Константин С.
-
Постов
111 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Константин С.
-
Да, всё подойдёт 1 к 1, всё одинаковое. Но сразу скажу - просто так 155 лысых не получишь, без прошивки так 130 и останется. -
Платить надо за результат, а не за эксперименты мотористов про их Это бред какой-то вообще. Форсунок уже говорили - 2 типа на этот мотор по размерам. Вообще даже на "криминальном" моторе могли когда-то поменять ГБЦ на новую, с короткими форсунками и наоборот... Отталкиваться в данном случаенужно от глубины колодца форсунки, наверняка же у этих "спецов" найдётся штангенциркуль с глубиномером. Да даже простой проволочкой можно измерить, если руки не из жопы. В крайнем случае номера деталей и их год выпуска отлитые на корпусе никто не отменял, тоже можно вычислить спокойно, что за агрегат стоит. Наример ГБЦ 2004 года с короткой форсункой:
-
Если надумаешь брать б/у форсунки, не трать зря время и деньги. С вероятностью 99% они уже трупы.
-
HJBB - это однозначно 115 лысых. А разница в этих движках - до 05/2003 и после. Заключается в длинных распылах на старых движках (потому в твой новый движок 2004 года твои старые форсы и не лезут), а так же тем, что цепь маслонасоса старых блоков натягивается гидронатяжителем, для этого там есть дополнительный маслоканал и резьбы крепления этого натяжителя. Но всё взаимозаменяемо. Главная ваша засада - впереди, это топливная Delphi. Ох и натрахаетесь вы заводить её с таким мастером я чувствую...
-
Если сервис специализированный, то наверное комп у них есть для подключения? Пусть посмотрят давление топлива на стартерных оборотах.
-
Я понял, конечно. Но.. Я вообще не вижу проблем от запитки с обратки. И в мануале по дооснащению догревателя до предпускового отопителя вообще ни слова о переделке схемы по питанию. Даже больше скажу - я когда собирал свой моторчик, то систему развоздушивал именно через обратку (штуцер который сбоку движка, над опорой) и завёлся с первой вспышки. Поэтому тут на незаведённую работа вебасты даже во благо - лишний раз развоздушится(шутка)
-
Да что-то не очень нравится мне идея с подачей, мне кажется что насосик вебасты своей пульсацией будет мешать основному потоку, который идёт на ТНВД. А вот решение с обраткой я вижу просто идеальным, никакого гемора, плюс вчера специально откатал всю соляру почти до нуля, снял обратку с трубки давай топливо откачивать с неё, а оно идёт! То есть на Форде грамотно подошли к этому делу, обратка уходит в самый низ топливного стакана а не просто стекает сверху и можно питаться с неё до победы
-
@Tiamad , будь братом, сфотай как от обратки запитан твой котёл. А то жду посылку, тоже хочу вкорячить подогреватель, а по мурзилке питание берётся напрямую с бака снимать его, мол, надо сверлить дырочку и тянуть через всё днище. Ну его в болото. Хочу как на заводе сделать и не париться
-
http://mmc-manuals.ru/all_webasto/install/cars/Ford/Mondeo/Mondeo_2004_D5W_Z-C_2.0_2.2_d_D.pdf
-
Стесняюсь спросить, а фильтр заполнили соляркой?
-
Тогда там Эбер стоит D5WZ, стружки они не боятся а чистить для профилактики скорее всего уже пора. А ещё эти догреватели легко дооснастить до предпускового, даже комплект от конкурента Webasto для его дооснащения существует с пультом как положено :-)
-
Лью Лукойл 5 30 или 5 40 синтетик, меняю 10000-12000, усё работает.
-
Что-за грелка? Эбершпехер? От обратки запитана?
-
Так они в клине уже могут быть после установки. С дельфи шутки плохи. Все ошибки об этом говорят. Посмотрите проводку тогда, может повредили что нибудь. Просто не бывает так что всё отлично, а машина раз и не заводится. Коды форсункам новые присваивали? Недавно ставил такой эксперимент: ставил ЭБУ от другой машины со старыми её же кодами и моя машина с хорошими форсунками так и не завелась, пыталась чё-то там одним цилиндром зацепиться, но я не стал мучить стартер. Прописал свои коды и с первого чирка завелась и ровно заработала.
-
Очень возможно.
-
Так откуда воздух я чёт не понял, для чего такая частая развоздушка? Воздух по идее в обратку уходит, по крайней мере экспериментально установлено при замене форсунки без развоздушки машина заводится просто чуть дольше чем с развоздушкой через гайку.
-
А это уже не очень хорошо, похоже из-за заклинившей геометрии посрезало пластмассовые шестерёнки в приводе механизма управления геометрией.
-
Подточи рожковый ключ на 14 аккуратно и подойдет.
-
Да фонтан это ерунда, он и при 3 атмосферах даже будет очень некислый, а для запуска 23 надо. Надо замерять специальными средствами, хотя бы снять сканером показания датчика давления.
-
Форсунки на стенд, всё станет ясно.
-
Ну вот такая же фигня была, снаружи работает внутри нет, разбирал раза 4 потом клапана выкинул нахрен.
-
Тишина в хорошем смысле?
-
Попробуй, у меня не получилось. Так конечно лучше. Там учти ещё что болты дюймовые.
-
Можно опять на стенд поставить, может простреляется, если грязь попала. Лучше разобрать и промыть-собрать заново. Но моё личное мнение, что некоторые китайские клапана просто из говна сделаны и это бесполезно.
-
Метчик надо конечно. А сверлить там шесть секунд, металл миллиметра 1,5. Вот я так и сделал один раз. Из-под катализатора только турбинное колесо нормально заливается, а сам сопловой аппарат он там через щёлочку и вокруг мало попадает, а постоянно снимать катализатор - ну его в болото... А через болтик как раз видно часть механизма и сверху хорошо проливается. Ещё у меня именно от карба вообще заклинили лопатки, пришлось первый раз снимать турбину, сажи много было. Тогда -то и пришла идея дырку просверлить на будущее(болтик только сточить нужно, чтоб внутрь не торчал.) Карб не прямым разбрызгиванием очень плохо смывает сажу, поэтому я рекомендую очиститель для духовок который пеной из баллона разбрызгивается, он равномерно заполняется внутри и потом начинает плавно стекать вместе с чёрным налётом. Если честно, я не заморачивался, промыл до блеска и поставил.