Константин С.
-
Постов
111 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Константин С.
-
Была такая же фигня с китайскими клапанами с алиэкспресса, даже коды присвоились на стенде, а домой привёз поставил - шиш, не работают. Назад на стенд не повёз, понял что бесполезно, вывел одну форсунку наружу, завёл на трёх цилиндрах вроде прыскает в такт, а ставлю на машину - не пашет. В итоге вылечил другими клапанами.
-
100%, там больше нет мест, инженеров - обратно за парту. По технологии при сборке форсунки на резьбу наносится локтайт 222, чтобы такой херни небыло.
-
Гайки форсунки(распылителя)
-
У меня было так, что давление ноль из-за клина открытой форсунки, хотя насос был идеален. -
Потому что на резьбе РАЗРЯЖЕНИЕ в этих форсуках, а не как многие думают давление. Герметизируй резьбу.
-
Какое давление на запуске?
-
Форсунки и насос восстановленные? Как развоздушивали? Рейку с топливопроводами не забыли промыть? Очень всё похоже на грязную сборку либо на установку заведомо мёртвых компонентов.
-
Если коммон рейл то не надо. Автор, напиши хоть что за мотор.
-
Рассказывай как всё было, постараемся помочь.
-
Регулятор там не механический, какую скважность сигнала задаст компьютер, так он и отработает.
-
Cам с керхера мою
-
Я вот кстати заметил, что когда форсунка/и неисправна, то давление в рейке повышается многократно. Отсюда жёсткая работа мотора (завышенная подача) и вонючий едкий выхлоп (на солнце видно лёгкое сизение из трубы) а при езде тот самый звон как детонации на жигулях с низкооктановым бензом. Как только прописываешь правильные коды, работает идеально и бархатисто а запах выхлопа как нормальной машины с катализатором такой сладковатый. Ну и расход естественно литра на 1.5-2 падает, так как прыскает нормально и дозировано.
-
Поддержу
-
Ах если бы... Единственный стенд у нас в городе, куда я таскал свои форсунки уехал в Калининград Тема-то избита, только машина нормально не работает с левыми кодами, вот эта тема для меня лично избита. На хундаях, рено и пр. не так заметны симптомы прописки других кодов, но с фордом всё далеко не так просто.. Прогреется - работает более-менее, всё адаптируется. Как остынет, заводишь - холостой не ровный, обороты плавают, бывает и подтраивает, при езде на некоторых оборотах звон как пальцы на жигулях на 80 бензине плюс у меня тоже выскакивала Р0325... Знакомые симптомы? Может другие и забивают на это, ездит и ладно, но у отца мерседес ЦДИ, так он в любой момент заводит мотор и всё тикает как часы и я так же хочу И вам советую, а там как знаете конечно..
-
Снимать будут обязательно.
-
Да, только так. Дельфи очень привередливая система. Есть ещё стенд CR-Jet , обладает похожим функционалом что и хартридж он тоже сгодится для кодирования.
-
Самый важный момент, парни, это наличие всех уплотняющих резинок в электроразъёмах. Мою двигатель 1-2 раза за сезон. Ничего никогда не закрываю, иногда мою на заведённую, если после мойки никуда не еду, чтобы высыхала сразу. НИРАЗУ проблем не было. НИРАЗУ. И быть их не может то собственно. Ещё раз повторяю: НАЛИЧИЕ В РАЗЪЁМАХ ЦЕЛЫХ УПЛОТНИТЕЛЕЙ. По этой причине машину обслуживаю только сам, потому что только мне не всё равно её техсостояние.
-
Менять клапана без прокатки на стенде для нового кода - абсолютно безблагодатное занятие. Я эту тему уже прошел вдоль и поперёк. Так и будет то шелестеть, то тарахтеть, то спиралька... Форсунки сами не стучат, стучит поршневая из-за неправильной подачи топлива. Идеальное решение проблемы - присвоение одновременно всем четырём форсам нового кода и ты машину просто не узнаешь.
-
Есть Ближайшее время сделаю фото Смысл проволоки не от закипания (он там не закипит, стенка улитки тонкая) а в роли уплотнителя, там же давление. Я брал обычный от аудио колонок многожильный как подмотку.
-
Не туда бил видать))) Там ни прокладок ничего вообще, только маленький писюн направляющий, единственное что если только какие-нибудь деятели на герметик это дело не посадили.
-
Тонкостей никаких, откручивать все болты вокруг горячей улитки, которые крепят картридж к коллектору, тягу управления тоже нужно отцепить, не помню как, но ни в коем случае не трогайте регулировку, которая посередине штока законтрённая, это важно. И дальше молотком через деревянную проставку ударить по корпусу и турбина располовинится.
-
Там дело не в валу и втулке, а в саже на лопатках. Самое лучшее это снять турбину и помыть до блеска механизм соплового аппарата. Или просверлить дырку в горячей улитке и побрызгать туда очистителем для духовок. Потом нарезаешь резьбу и вкручиваешь болт на подмотку из медного провода.
-
Хартридж с программой не авторизованным не продают. Мне не ясно что значит лицензия на ремонт и лицензия на продажу. Ну и касаемо приведенной мною компании, там у них видно флаг "delphi service center diesel", дядям Васям запрещено без авторизации использовать такую символику. Вообще к чему весь сыр бор - я не спорю что по технологии так делать правильно, но если допустим нет компонентов, как было у меня, а делать надо, то выход есть и работать будет. Китайцы сейчас тоже в качестве, кстати, подтянулись. Раньше их клапана ни один хартридж не проходил. Стоимость официального ремонта по технологии - это космос, потому и гарантию можно дать смело(хотя вам всегда в ней откажут ссылаясь на качество топлива, да и не только), а наши машины просто не рентабельно уже делать вот так. Стоимость ремонта приближается к стоимости этой машины на рынке, единицы готовы на такой ремонт. Поэтому для кого-то китайские запчасти и ремонт у неофициала это единственный выход.
-
Правильно, форсы 501, распылители 133. А что в вашем понимании колхоз? я ещё раз повторяю, форсунки проходят самый что ни на есть оригинальный хартридж, а раз он присваивает код, значит оно и на машине отлично будет работать, для того их и ставят на кодировку. Плюс я уже писал, что даже как вы выразились уважаемый сервис, а это был Diesel Technik Biberach, допускает такую замену с гарантией, то о чём ещё тут можно рассуждать?