Gans002

кстати кто что скажет про работу жалюзей на радиаторе. не вижу логики в их работе, ладно зимой при работающем двигателе они были всегда закрыты -это норма, но сейчас на улице +15 бывает езжу долго и с кондером они так и не открываются пока не заглушишь авто, а заглушишь и прислушаешься начинает вентилятор охлаждения работать... не вижу логики... ведь за ними как раз интеркулер находится, а зачем его летом то находу закрывать, толку тогда от него. может прошиваться надо? напишите у кого как это все действует?

2-й пункт сравнивали с каким размером 17? 215/50? ведь можно поставить 17 чуть повыше и пошире и станет мягче, факт, и клиренс будет даже выше чем на 18.

спрашиваю у тех кто переобулся на 225/55/17, у вас руль намного тяжелее стал? у меня заметно, особенно на месте, ну еще может это заслуга резины, хорошо цепляется за поверхность... и напишите с какого размера перешли на этот. у меня зимой был 235/45/18 мишен, шипы.

225/50 вообще бы похоже было) спицы наверное создают такое впечатление..)

ну да)) да там разница то в сантиметр, визуально сзади вообще не увидел отличия когда переобувал) я их итак порвал)) зимой 18 летом 17))

установил сегодня летние колесики) 225/55/17) Мишлен примаси ХП ощущение после зимних 18 двоякое, вроде бы стало мягче но колею машина стала чувствовать больше, прям любой бугорок на дороге тянет машину в сторону, болтать на волнах стало тоже явно заметнее, руль стал тяжелее, на месте особенно. ну пока так) прикатаются еще может что нибудь изменится. да и клиренс явно вырос, ощущается что больше чем на 0,5 см. машина прям высоко сидит) еще колеса стали больше выпирать из своих посадочных мест, даже зимние 235/45 сидели глубже, наверное вылет у дисков такой.

а ну дак это наверное звук детонации... при переключение на повышенную двиг больше нагружается вот и детонирует. прошивку надо обновлять...

еще на Вольво устанавливается и PowerShift и EcoBoost)

может кому пригодится... сегодня взвешивал колеса летние и зимние. Зима 235/45/18 заводское литье Y -образное, резина MICHELIN X-Ice North XIN2 : вес колеса в сборе 22.9 кг Лето 225/55/17 стандартные спицы от рестайла, резина Michelin Primacy HP: вес колеса 21.9 кг вот он тот самый килограмм с колеса)

детонация-это (взрыв) скорость горения смеси несколько километров в секунду, там может быть хоть что, хоть плавление хоть раскол.... PS :нормальная скорость горения, десятки метров в сек.

день добрый, такая проблема: мондео 4 пробег 10 тыс км, практически с самого начала присутствовало хлюпанье(стук) со стороны правого переднего колеса в момент когда на ямке или стыке колесо соприкасается непосредственно с препядствием. либо когда стойка работает на вылет и колесо падает на поверхность тоже есть такой звук, допустим при проезде рельс с выпиранием рельса см на 5 выше земли, зимой в мороз все тихо, только потеплеет начинается и проявляется не всегда. бывает подъезжаешь к магазину хлюпает, через 10 мин сел поехал тишина. в мокрую погоду по моему тоже тихо. Дилер говорит подвеска в идеале, но как обычно у них продемонстрировать не удалось... причем сам как то проехался на месте пассажира тоже не услышал ничего а с водительского несколько минут назад слышал, может аккустически как то доносится... а на самом деле все в порядке. грешил на стойку так как в мороз тихо, думал масло подмерзает в ней и нет этого свободного хода в штоке, но проявляется в тепле то тоже невсегда. еще подумываю на суппорт и колодки. слышал что есть вроде болезнь такая у родных стоек, но она в мороз проявляется или всегда?

что у вас в приоритете? малошумность , плавность хода, неубиваемость,? трасса , город?

для общего кругозора ну и может кому на заметку) Неподрессо́ренная ма́сса — понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колес и других деталей, крепящихся непосредственно к ним (дисков, резины, элементов тормозной системы, находящихся на колесе). Масса остальных элементов, удерживаемых над землей подвеской, называется подрессоренной массой (англ.). Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы имеет огромное значение, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль снизу вверх, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью дороги, что отрицательно сказывается на его управляемости. Кроме управляемости вес колес влияет и на динамику автомобиля. Так, чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость их вращения. То же относится и к процессу торможения. Для преодоления данной проблемы устанавливают облегченные диски и покрышки. Соотношение неподрессоренных и подрессоренных масс в автомобиле составляет в среднем 1:15. Меняя это соотношение, можно добиться более высокой плавности хода автомобиля. Это соотношение можно изменить двумя способами: увеличив подрессоренную массу либо уменьшив неподрессоренную. Однако, если увеличивать подрессоренную массу, к примеру, загрузить по максимуму салон автомобиля, то разгонная динамика снизится. А вот уменьшив неподрессоренную массу, можно сохранить и даже улучшить динамику, добившись при этом высокой плавности хода. И добиться этого можно, только снизив вес колес. Снижение веса каждого из четырех колес на 1 килограмм эквивалентно увеличению веса в салоне автомобиля приблизительно на 40 килограммов. Таким образом, если при замене дисков вы снижаете вес каждого диска на четыре килограмма (что в сумме дает 16 килограммов), то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы в нее сели четыре пассажира, но при этом нисколько не потеряет в своих разгонных характеристиках. материал с Википедии.

225/40/18 имхо очень малы будут на такой машине, говорю как владелец мони с 235/45/18. мне мои то уже со временем маленькие кажутся)) как будто арка не полностью заполнена) привыкаешь наверное) а вот 245/45 думаю на лето то что надо, и комфорт будет и управляемость на высоте, да и меньше шансов убить диск и резину. а на счет таких дисков от ягуара не подскажу....

ты сам поди шился на 240? не с завода было?

да, такая же ерунда) теперь понял почему, коробка переходит на 2 передачи вниз и тем самым на тот же ряд передач на котором и ехала, допустим с 5-й на 3ю или с 4-й на 2ю. в режиме S реально затупов нет так как на одну вниз спрыгивает) еще такой момент при этом заметил, когда на две скидывает обороты уже поднялись допустим до 4-х тысяч двигатель уже гудит а тяга появляется спустя некоторые десятки сек) есть такое? у вас последняя прошивка стоит? тут вроде читал что на новой задумчивость поменьше при кикдаунах. скоро на первое ТО поеду буду просить новую прошивку)

почитайте тут про 235/50/18. я так и не нашел внятного ответа задевает или нет...

100% будет в каких то положениях. да и выбор ее невелик.

245/45 оптималочка)

соглашусь на счет Примаси ХП, до нее была Пилот примаси, на фокус в 2007 году на заводе ее ставили) не один комплект изъездил их и просто в восторге. а на счет гарантии так вот это считаю точно маркетинг, так как по сути не год гарантия а пол года, то есть сезон, ведь уже осенью вы ее в гараж положите. а как правило в таких случаях в первое лето с ней ничего не будет а потом начнется))))

да соглашусь) фокус 3, даже с шинами 215/55/16 рулится аки картинг на трэке по сравнению с моим моней на 235/45/18(( а разница то в профиле не маленькая... для чего тогда на мондео такие ставить? исключительно из за красоты только) остальное то все страдает)

не заморачивайтесь)) если бы она задевала за что либо, то двиг бы уже не работал)))

по моему все просто. ТНВД и крыльчатка находятся в разных местах, и с помошником можно это продиагностировать

мне кажется это ТНВД начинает трещать на подходе к холостым, так как на оборотах он не цокает а на холостых да. у меня так же.

на родном вылет 50