servas

Возможно у тебя ошибка и ты хотел написать PrOximity switch и тогда это просто датчик положения. В любом случае у нас работают датчики ДПРВ и ДПКВ основанные на появлении ЭДС в проводнике при изменении магнитного поля - индуктивные датчики. Обычно термин "вихревые токи" применяют к процессам происходящим в магнитопроводе (точнее во всех проводниках) и приводящее к его нагреву, их ещё называют "токи Фуко". Вихревые токи (токи Фуко)

токовихревые датчики Обьясните мне дураку - какой ток они за-вихряют??? PS Нехочу никого обижать, но впечатление от написанного как в анекдоте про рацию на танках...

Ещё как обрубает... Мерял давно и не помню точно что намерял. А сегодня просто посмотрел букварь и увидел эти цифры - тебе тоже рекомендую заглянуть в книгу...

У прибора предел измерений переключи - тогда намеряеш ~ 4-6 Ком.

Ты похоже неправильно меряеш... Померяй сопртивление между контактами А-С и потом меряй А-В, В-С. Сопротивление должно плавно изменятся от 0 до того что намеряеш между А-С.

Не скажу за подшипник но верхнюю опору стоит поменять... Передние амортизаторы, Установили с косяком или так и надо....

Не зная марку светодиода однозначно сказать трудно, но в любом случае померяй ток на заведёной машине - может у тебя там амперы хлещут через бедные светодиоды. И посмотри при каком напряжении они начинают светится.

Дим Димыч Недопонял - ты светодиоды подключил без резисторов??? И какой-же ток через них течёт???

Я светодиодом считывал - вот и получил 9. Поэтому и захотелось микроконтроллер. Ноут в гараж не натаскаешся. а так в любой момент считаеш ошибки. И собственную учёность приподнять. Мгновенный расход интересует для отслеживания лямбды, так что если не трудно вышли проги и схемы на SERVAS собака INTERSAT.RU. Я как раз смотрел в сторону атмеги. В схеме можно одним транзистором садить 48 ногу напрямую на землю(выкидываем реле), а 17 ногу через резистор на базу другого транзистора и его запитывать через третий резистор от 12v(только не с машины). Можно 12v взять с СОМ-порта, там наверняка будут ноги с таким напряжением. Так-что самый ленивый это я и ещё жадный на деталюшки.

Ну вот и моя машинка заговорила... Мне пришлось делать ничего не разбирая. Просверлил дырку зажав сверло в ручные тиски (можно шилом). Сунул в дырку до упора медную проволку диаметром ~1мм (там глубоко ~30-40мм). От этой проволки и 17 провода сделал выводы из под крышки разьёма и под капотом пока оставил - ещё не решил как лучше сделать. В тесте KOER после теста балланса цилиндров получил 9 - это что??? ВОВА я бы твою схему упростил до трёх резисторов и двух транзисторов. Транзисторы в зависимости от инверсии - прямые или обратные. Нужно пробовать, а ноута под рукой нету. Есть желание попробовать сделать подсчёт кодов на микроконтолере - чтобы всегда в машине был. А может добавить мгновенный расход топлива и вывести на панель. У кого есть желание попрбовать - давайте организуем отдельную тему.

И с гарантией матюгов другого ремонтника...

Мне единственно не нравится идея по изменению функции подрулевого разьёма. Когда-то машину продадут и наверняка никто не обьяснит новому хозяину в чём весь смак, а он поедет к официалам и получит кукиш - и плакали денюжки. И когда (если) он разберётся то будет столько мату!!! Так и появляется фраза "КУЛИБИН ПОКОПАЛСЯ"!!! Я предлагаю ставить родной разьём или что-то похожее или добавлять контакты в подрулевой разьём.

Спасибо!!! Эх - успел первым проверить. А я только завтра пойду пытать свою мафынку. У меня всё сложнее - мозги не могу снять. Так-что пара вопросов. 1. Когда перекидывал провод на 48 ногу - там был сам контакт без провода? 2. Сколько по толщине там сверлить? Всем - попробуйте посмотреть на лампу в часах. Может 17 провод это выход иммобилайзера.

Ещё раз большое спасибо - аж камень с души упал. Быстрее бы выходные и в гараж. Может ещё кто нибудь успеет отписаться, и хорошо бы с фотками.

Спасибо!!!! Подскажи ещё. Не снимая самого ЭБУ можно просверлить дырку, у меня центральный болт прокручивается и мозги не могу снять. :angry: Там оба контакта и папа и мама? Модераторы - может с этих сообщений сделать отдельную ветку чтоб все прочли. а то сюда не все заглядывали.

Пожалуйста - скажи что не шутиш!!!!! Где, как, когда - подробнее. :?:

Еще немножко инфы... Сделал скриншоты с АВТОДАТы по назначению контактов ЭБУ. 17 и 48 ножки (DLC1) - медленные коды. 18 и 19 ножки (DLC2) - FDS200 - фирменный сканер. 49 ножка (DLC3) - ??? иммобилайзер ??? :?: Уважаемые модераторы - осталось ещё 2 скриншота, а ложить некуда. Если инфа нужная - может переложить?

Всё правильно - на этот разьем выведен только протокол FDS2000. Медленных кодов здесь нет. Попробуй поработать с разьёмом ЭБУ. Нужны контакты 17 и 48, а 40 это земля. Скорее всего 48 нога без провода, а 17я подключена (узнать бы куда?). Померяй напряжение на этих ножках. Если при выключеном зажигании на 17 и 48 - 0 вольт, а при включеном на 17 - 12 вольт и на 48 - 5 вольт. Тогда замкни 48ю ногу с 40й, включи зажигание и меряй напряжение на 17й ноге. Если оно прыгает - это и есть коды. Сам попробовать не могу т.к у меня невозможно подобраться к контакту без провода - нет дырки. Всем кто попробует. Напишите результат обязательно. Нужно этот способ проверить и закрыть этот вопрос раз и навсегда.

Перечитывал ещё раз прошлые поиски кодов ошибок на наши "бедные" машинки и споткнулся о сообщение уважаемого СЕРВИСМЕНа. http://mondeoclub.ru/forum/index.php?showt...2115&st=46# На Мондео с двумя разъемами на 3 и 2 пина - 3 пинный медленные коды, 2 пинный то же что трех пинный плюс данные с блока в режиме DATA STREAM, некоторые встроенные тесты плюс идентификация блока. Все это справедливо для дилерского сканера FDS 2000. На этот разъем приходят провода с 19 и 18 ноги ЭБУ (DATA + и DATA -). Похоже что аппаратно там SAE 1850 PWM, но программно запрос сканера к блоку отличается от OBD II. Поэтому с OBDшными сканерами работать не будет. На Мондео I с 16 пинным разъемом 19 и 18 ноги ЭБУ приходят на 11 и 3 ноги диагностического разъема. Возможности с него такие же как и с двухпинового. У Мондео II уже строго SAE 1850 PWM и работает с OBDII. Самое главное здесь - что на 16 пинный разьём выведены ноги 2 пинного и протокол тот же самый. Тогда появляются 2 мысли. 1. Может я был прав в самом начале и ФОРД просто обрезал провода 3 пинового разьема, 2 пиновый вывел под руль и ничего не менял в прошивке. Никто ведь не проверил возможность снятия медленных кодов прямо с разьёма мозгов. Ау люди - попробуйте. 2. Помочь снять протокол на физическом уровне (как раньше описывал) могут и люди работающие с 2 пиновым разьёмом. Нам ведь нужно узнать всего 2 запроса. Первый для установления связи и ответ нас не интересует - отвечает и ладно. Второй запрос об ошибках и здесь надо хватать ответ и расшифровывать. А может нужен всего один запрос. Ау люди - ПОМОГИТЕ ИЗГОЯМ. Для тех кто не в теме - запрос это просто последовательность нолей и единиц и что они означают знать не обязательно.

А это адаптеры для подключения напрямую машины к компу? Кстати - в корпусе разьема может скрываться схема - большинство шнурков для сотовых так и сделаны. Эти адаптеры дадут раскрутить? И какой из этих читает требуемое? Четвертая фотка должна быть???

Хорошо бы сделать так... Берём машину наших годов. 1. Подключаем нужный сканер и получаем ответ - хорошо. 2. С помощью осциллографа определяем какие контакты используются и какие УРОВНИ этого сигнала. 2.1 Попытаться прозвонить разьем сканера на предмет перемычек. 3. Спаять схемку для подключения ноута к машине, нужно подогнать уровни сигнала подходящие дпя компа - скорее всего хватит резистор + стабилитрон. 4. Найти ноут. 5. Поставить програмулину и подключится паралельно разьему диагностики. 6. Ну и самое интересное - получить ЛОГ-файл в разных режимах. Режимы можно обсудить позже. 7. ВЫЛОЖИТЬ ВСЮ ИНФУ СЮДА!!!

А какой конкретно сканер работает с нашим годом? И как я понял подключение такое: комп - приблуда которая переводит из одного протокола в другой - машина? Тогда нам нужен тот который к машине. И еще не понял, разве шины к блоку управления и ИММО разные? Вроде говорили что ИММО в мозгах?

Извините за задержку - выходные - гости приехали.. Какой сканер и какая возможность доступа к нему? А он точно наши машинки читает? :?: Если ДА то поехали... Для начала требуется понять - в каком виде идет передача данных - т.е. физический интерфейс. Сколько проводов, какие перемычки и примерный протокол. Если есть адаптер на наши машины, то хорошо-бы схему его или фотки платы с двух сторон - легче будет понять о чем разговор. После этого нужно решить - каким портом будет легче считывать LPT или COM. Записывать можно вот этим . Здесь по русски - легче будет понять. Хотя это не единственная прога - если надо еще подкину - главное что-бы удобный лог-файл был. Сам я тоже не програмер - тогда писал на БЕЙСИКЕ для LPT порта. ОЧЕНЬ НАДЕЮСЬ НА РЕЗУЛЬТАТ... УДАЧИ :!:

Мне тоже непонятно - почему никто не потвердил слова професора - хотя цена прибора шоколадная.

А для вашей машины зачем адаптер? Или получили блинк-коды? Мне кажется надо разбираться с сервисным протоколом. Если договорится с кем-нибудь, чтобы дали возможность поиграться со сканером, то можно снять сигналограмму. А дальше пытаться понять что нужно сказать мозгам чтобы получить ответ, ну и понять ответ конечно. В принципе это возможно - что-то подобное делал в электронике. Сам к сожалению не знаю с кем договорится. А поучавствовать в расшифровке и эксперементах готов.