Balagur82

На таком пробеге это нормально. У меня новые Монро на передней подвеске отходили около 4 лет. Не вытекли, но в ямы выстреливают колеса, на лежачих полицейских на скорости 40-60 км аж мордой по асфальту шеркает. Надо менять на сакс. Думаю может взять от дизельного мондюка.

Купил пока шланг и клапан вентиляции. Как поменяю- чиркану о результате.

Компрессия есть, значит кольца более менее в порядке должны быть. Масложор был больше до раскоксовки(литр на 1000). Сейчас около 500 грамм. Масло давит через прокладку клапанной крышки. Поэтому кольца вряд-ли.

Всем привет! Прошу подсказки. Борюсь с жором масла. Обнаружил его стыке клапанной крышки. Поменял прокладку, поставил ее на герметик. Все равно протекла. Почитал про "тройничек, пароллончик и клапан pcv". Проверил, есть ли давление- открутил крышку с маслозаливной горловины и завел двигатель - оттуда как из паровозной трубы бьёт дааление. Вот соображаю где у нас находится клапан pcv, этот заветный тройничек который обычно дырявится и где этот пароллончик. Снял воздухан, и трубку соединяющую его с картером- там ничего нет, а давление тогда откуда?

Всем привет, форумчане! Хочу поделиться своей эпопеей с генератором, некоторой информацией и выводами, возможно кому-то будет полезно. Года 2 я ездил с мерцающей подсветкой приборов. Даже купил на алиэкспрессе вольтметр, который втыкается в прикуриватель, дабы выявить скачки напряжения. Тогда вольтметр не показывал чего-либо критического: ну скачет напряжение во время движения от 13 до 15 вольт и ладно, вроде не напрягает. 2 недели назад, при поездке по Москве(вечером в пробке), увидел как резко скачками усиливается свечение фар. Тут же заскакали стрелки приборов, заклацали реле в коробке слева от руля и печка вырубилась. Я дотянул до стоянки. Попытался заглушить-завести, но положительный эффект был не долгим. Залез в интернет, почитал, что люди периодически с этим сталкиваются и бывает даже долго с этим ездят. Короче не супер опасно, просто не комфортно когда машина живет своей жизнью. Вывод был очевиден - умирает реле напряжения. Нашел и драйве отзыв как парень все потроха заменил и стал ездить дальше. А мне на днях предстояла поездка 350 км в один конец и 350 км обратно. При езде в один конец, такие приколы машина выдала за 20 км до финиша, и при поездке обратно, за 50 км до Москвы то же самое. Короче проявлялось только после продолжительной поездки. Я, долго не думая, закупил все расходники(щетки, контактные кольца, подшипники, реле регулятор). Загнал в гараж, поменял все кроме подшипников(которые не смог снять подручными средствами). После ремонта расслабился и наслаждался машиной и стабильным напряжением 14,5 В. НО, не долго, букавально 100-200 км успел проездить. Помер гена окончательно утром, при поездке на работу. После смерти гены на аккамуляторе успел доехать обратно до дома(около 30 минут езды). Поискав в гену на разборках, нашел за 3-4 тыс, но это ж коты в мешках. Позвонил в сервис к Frolov, узнать стоимость ремонта и немного поник узнав расценки: 8000+мой сгоревший гена!!!! Либо просто 11000 руб за восстановленый генератор. Либо готовы взять в ремонт и через 2 часа отдать мой же отремонтированный, это было бы дешевле всего. Так как это оказалось очень дорогим вариантом, при словии что новый валио столько стоит, решил искать варианты. На одном из ресурсов объявлений нашел огромный список генераторов (разных марок) на у м. Полежаевской. У них было несколько восстановленных генератов(моторкрафт и вистеон). Ценник объявляют 3000+мой генератор. Либо просто 6000 р. Прикинув, что мне надо срочно(точнее сегодня), а сгоревший гена все еще не снят, решил купить на разборке гену и отвезти к Frolov на ремонт, и вечером уже снять сгоревший и поставить восстановленый генератор. Сбежал с работы пораньше, нашел гену за 3000 на разборке(от доресттайлингового мони) с обычным роликом, а не с обгонной муфтой, и повез в контору которая на полежаевской отдает восстановленные генераторы за 3000+сгоревший. Приехал, все объяснил, отдали мне вистеон, долго искали и все же нашли почти нулевую обгонную муфту, прикрутили ее к новому генератору(так как спец ключа у меня нет для ее установки), сняли задний кожух с принесенного мной генератора и потавили на восстановленый. А, ну и прогнали его на стенде, и даже продемонстрировали что случается при отвалившемся (вроде среднем) проводе в колодке, котоорая подтыкается к генератору. По словам мастера, центральный провод-это питание, а крайний красный - это упраляющий(сигнальный). Так вот при отключении одного из них(или именно центрального, точно не помню) вольтаж исходящий с генератора стал скакать и лампочка, иммитирующая панель приборов стала мерцать как у меня в течение всего времени эксплуатации. Из этой демонстрации было ясно что необходимо смотреть эту колодку проводов. Так же порекомендовали проверить предохранитель который связан с геной. У себя нашел его под №30 под капотом. Короче на радостях, приехал домой, поменял гену, пошевелил колодку( обрыва визуально не обнаружил,но и не прозванивал, на всякий случай почистил на ней контакты, проверил предохранитель, с ним все ок). Зарядил аккум(пока менял гену), поставил ТЕПЛЫЙ аккум, завел, вольтаж показал 13,5 ровно. Покатался минут 15-20, вильтаж изменялся 13,4-13,5 не более. Все горит и светит без мерцания, все приборы включаю, вольтаж меняется максимум на 0,1 в. Хотя данные показатели не 14,2-14,5 меня это не смутило. Пошел спать. Сегодня утром, -11 градусов, завожу, показывает 14,5 вольт. Все более чем устаривает. Кстати, пока ездил до ремонта гены 350+350 км, обратил внимание, что при начале езды всегда 14,5 вольт, а после движения 3-4 часа, вольтаж постепенно падал до 13,5-13,6. Такое чувство, что при долгой езде, аккум больше брать не может, и генератор понимая это снижает вольтаж. Вот такая история, наеюсь с концом, без продолжения. Если нужны будут координаты сервиса на полежаевской, пишите в личку. Если админ даст добро, выложу здесь. Будут вопросы-пишите, постараюсь ответить, хотя я здесь только по крайним случаям бываю.

Всем привет! Вчера мой моня тоже стал пациентом. Так как все фордовские магазы были уже закрыты, поехал к вазовцам, предварительно почитав здешнюю рекомендацию. Короче купил приоровский и десяточный бачек. Плюс крышка(самая дорогая), и резиновые жгуты вазовские стандартные для крепления этих бачков. Фонарик на лоб, и вперед. Лучше по расположению подошел десяточный бак, ак как он более рельефный и объемный. После часа борьбы, был установлен и закреплен двумя резиновыми жгутам к кузову. Предварительно под бак закрепил нержавеющую пластину, на болт крепления опоры двигателя, чтобы бак не стоял на самом этом болте. Плюс этого бака в том, что все соски под шланги направлены в одну сторону, как на родном бачке, да и цена ниже приоровского в три раза. Так что комплект следующий: бачек около 150 руб, крышка 90 руб, два жгута резиновых(один от десятки, второй вроде от восьмерки)- около 100 руб. ps. Новый бачек от приоры могу подарить.

Ты имеешь ввиду для нашего компрессора есть номерок этой электромагнитной катушки? Что то в каталогах таких подробностей не нашел. Если у кого-то есть номерок этой детали-буду очень признателен.

Мой компрессор пошумел и затих. Я думал что-то с подшипником или еще что-то. Но пока работает, я его не трогаю. Хотел снять подшипник для замены, но понял что слишком мало места для меня, и придется долго возиться. По этому хочу восстановить б/у компрессор, и когда мой накроется-уже просто поменять.

Форумчане гуру, прошу совета. Можно ли генератор вылечить до его полного сгорания? У меня начал моргать свет на холостых. Понимаю что гена на исходе, но мне завтра на дальняк 1000 км. После поездки думаю лечить, но есть ли уже известные способы?

Я взял под восстановление компрессор, у него рассыпался подшипник и выгорела электромагнитная обмотка. Может кто подскажет человека, кто сможет перемотать обмотку? Подшипник поменять не проблема.

Спасибо, поищу. А то я уже разочаровался в покупке.

Это нормально. У моего старого и нового купленного то же самое.