EHoTuk

Согласно мануалу F22 (20A) жёлтый топливный насос Или за что этот предохранитель отвечает?

Из-за егр клапана глохнет, думаешь?

Добрый день, дорогие форумчане! 31 декабря, выхожу завести моню (4, 2.0 тдси), она заводится, тарахтит вся, колбасится и через пару сек глохнет... Ошибки новые не появились.. P003A и P1335 (подзаедает клапан егр), но с ними уже полгода езжу, на характеристики не влияет. Клапан егр летом снимал, чистил (небольшой зазор в закрытом состоянии остался), купил новый, заменить пока не успел. С ошибкой P003A ещё не разобрался, только снял 2 коричневых клапана, прочистил/промыл их и фильтры, но ошибка через какое-то время всё равно появляется. Клему сбрасывал, по заслонке стучал, предохранитель бензонасоса в норме(хотя вряд ли причина в нём, тк заводится всё-таки). Грешу на турбину..? Прошу помощи

А что влияет на этот баланс? Как понять что сажевому фильтру конец?? Пробег 152к

Всем форумчанам добра! Владею ФМ4 2.0 TDCI (143 HP) 2008 гв Stage IV+DPF У меня накрывается ЕГР (выдаёт ошибку P0489, частенько щёлкает на ХХ, на заглушенном движке полминуты и на ходу) при этом смотрю форсканом показания EGR - скачут как умолишённые. Ну не суть... Вопрос в данный момент в другом - в сажевом фильтре... Во вложении скрины форскана на ХХ: смущает показания DP_DPF 1,5 кПа, где-то на форуме видел, что при таких показаниях должен давно прожигаться..Последний раз прожигался DSLCR 237,6 км назад, последняя попытка DSLRT 238,4??!!!Значит он забит? При этом средний пробег между регенерацией 501 км. Так же прошу гуру подсказать по поводу показаний CylBal 3,4 - норма ли это? Заранее спасибо!

Парни, подскажите тогда: - замену масло производил на оригинальное фордовское форд, может попробовать мобил 3309?? Или оно идентичное... -стоит ли пробовать присадки?

В каком?) Парни, опишите пожалуйста подробно верную технологию замены масла в АКПП с корректным уровнем!

Понял, спасибо! Заглушу...Но глушить программно, думаю, всё-таки нужно...

У официалов последний раз был, когда машина была ещё на гарантии) Насчёт доступности датчика знаю, но хочу быть уверенным, что его действительно нужно менять.. Потому что уже почти 2 недели катаю - тяга не пропадала, машина как работала так и работает...изменений 0... Но что тогда это было..? Хотя 2 ошибки во вложении емлькой до сих пор считываются...а клапан турбины тоже менять? Егр глушить и физически и программно?

Подскажи где делал? У меня прошивка последняя, делал раза 3 частичную замену в форумном сервисе, но технология думаю хромает..тк температуру не замеряли и шприцом ничего не доливали...А пинки стали сильней.

аккуму около 3 лет...

Они-то да... Официалы и за 200к не побрезгуют.....

По всей видимости - да Этот ценник назвали в сервисе, естественно менять целиком турбину, тем более из-за якобы неисправного датчика, - я не собираюсь

Доброго времени суток, форумчане! Прошу помощи в нижеописанной ситуации... Ибо что делать и куда бежать, на что думать -не знаю... Хоть машину продавай! Лазил на форуме, на драйв2ру в течение всей прошлой недели - подобной ситуации не нашёл и решился создать новую тему... ФМ-4, 2008 года, 150 тыс. км, 2.0 TDCI, Aisin AWF21, Бельгия. Коробка практически с завода ооочень редко ели заметно пиналась при торможении (понижение с 3ей на 2ую), Со 100 тыс. км. толчки усилились и участились - я начал изучать тему и понял, что я дебил, тк слушал официалов и не менял масло..В итоге со 110ткм-150ткм раза 3 делал частичную замену на оригинальное американское фордовское масло, но пинки не ушли. Прошивка АКПП последняя. Теперь перед светофором переключаю находу на нейтралку (можно ли так делать?в сервисе хмурили лоб, но ничего толком не отвечали) и еду накатом или приотпускаю тормоз в момент торможения, тк этот момент я уже чувствую интуитивно... За счёт чего толчок менее ощутим и, порой, вовсе незаметен.... В прошлый понедельник часов в 8 вечера выезжал я с работы (~+16ºC за бортом, дождь). Машину не прогревал, ехал практически накатом по дворам и встал на светофоре, переведя коробку на нейтралку. Спустя пару минут, пока стоял загорелся значок отключенного ESP и комп выдал сообщение "неисправна АКПП", при нажатии кнопки включения/отключения ESP - она несколько раз поморгала и так и не включилась. Я перевёл в драйв, нажал мальца на газ - машина покатилась и заглохла! Я завёл её заново и к вышеописанному ещё добавилось сообщение "неисправен двигатель" и загорелся чек...Тут я притух, тк чек и подобного рода сообщения увидел впервые на своей моне за весь пробег. После чего скинул плюсовую клемму, подождал около 10 минут, накинул, завёлся - всё штатно, никаких сообщение борт компьютер в информации не выдаёт, только остался гореть чек, как я понял в памяти, тк на следующий день чек погас (около 5 запусков движка за этот период). С утра на следующий же день приехал в форумный фордовский сервис, описал всю ситуацию и отправили моню на диагностику... По результатам чего "приговорили" клапан EGR, клапан управления турбокомпрессором, датчик положения лопасти турбокомпрессора (меняют только целиком турбину!!! ). Без последнего оценили всё в 36к, а турбина ~90к. Так же добавили, что клемму я скидывал зря - надо было на эвакуаторе, тк некоторые ошибки могли потереться... Прошла неделя, каждый день катаюсь, на выходных загород по трассе ~140км/ч - ни ошибок, ни пропадания тяги, ничего не поменялось...Только стал передвигаться как овощ по городу и без резких ускорений. Что это было, есть ли у кого какие мысли..? Критично ли, что я пока разбираюсь - езжу на моне.. Вот такая вот история случилась...Так же прошу совета хорошего коробейника/сервиса по ремонту/диагностике АКПП. Во вложении результат диагностики, в чём я практически ничего не понимаю и скрины с ошибкой со своего ELM 327. 001.pdf 002.pdf 003.pdf 004.pdf 005.pdf 006.pdf 007.pdf 008.pdf

Большое спасибо!!! Код уже узнавал, но куда-то выкинул визитку, на которой он был написан....

Всем добрый день! Ребят, помогите пожалуйста с кодом! Фм 4 магнитола SONY S0CD1X8V050340 Заранее спасибо!

Номер Николая появился у кого?? Скиньте в личку пож

Подскажите пожалуйста финис провода от плюсовой клеммы акб к блоку предохранителей..? короткий такой заезжал в экзист-не нашли в каталоге его..отправили к диллеру.

Аккум купил родной фордовский, какой и был..80ah, 700a

Мужики, подскажите пожалуйста, на каком пробеге свечи меняют? Была проблема с заводкой в минуса, высаживал аккумулятор полностью, не схватывал, очень редко бывало и глох сразу. Машина 8го года, 87 тыщ пробег, аккумулятор вчера заменил, но мороза пока нет-сложно проверить. Плюс ко всему греется клемма плюсовая от провода который идет на блок предохранителей(при включенных потребителях). После замены аккума клемма продолжает греться..что это может быть?

Греется клемма? У меня машина то открывается, но при большом минусе не заводится и мажается в ноль

Погуглил, говорят, что у всех щелкает и это нормально..тогда проблема не в реле

Выявил, что щёлкает реле R2, а не R1 У тебя сигналка брала на себя?дело в том, что сигналка только штатная..

Когда машина на ходу, заведённая - клемма холодная.

Добрый день! Форд Мондео 4 2008 гв, 2.0 дизель, пробег 85 тыс. км. вибасты нет, зимой частенько высаживался аккум, заряжали.. Сейчас заметили что плюсовая клемма сильно греется пока машина стоит незаведённая, но не та, которая от гены(основная), а вторая от главного блока предохранителей моторного отсека, она прикручивается к основной. При этом каждые секунд 30 щёлкает реле R1(на крышке нарисован движок с ключом внутри), в инете нашёл, что это реле стартера. А щёлкает, когда машину снял с сигналки, но не заводил и ключ не вставлял. Клеммы не окисленные, неоднократно зачищали наждачкой, контакт хороший. Помогите разобраться, собираемся новый аккум покупать, но боюсь, что проблема останется и новый убью тоже.