Addison75
-
Постов
129 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Addison75
-
Незачем.
-
Подскажите, а если в микрокате указано, что ECU с иммобилайзером, это значит, что он внутри ECU?
-
номера не могут быть одинаковыми, поскольку это Part namber (номер детали), а проводка и блок PATS это разные детали.
-
2. Датчик разности давление системы EGR. Если ECU еес-5 то внутри первого. Если eec-4 то возможны оба варианта, как внешний так и встроенный в ECU. У Вас скорее всего встроенный в ECU судя по году.
-
Резьба обычная. Срывается стартером, предварительно уперев рукоятку ключа в что либо.
-
Если речь о ECU, то там нет реле.
-
Результаты испытаний после замены двигателя: Двигаетль 1.8 запустили на мозгах от 1.6. Динамика двигателя хорошая, по сравнению с тем, что было. На холодную заводится хорошо и обороты xx устойчивые. На прогретом двигателе может глохнуть, на холостых. Заводится с подгазовкой, иначе глохнет. Ну и жрёт как лошадь. Пока ждём мозги от 1.8.
-
уже учусь.
-
Система самодиагностируемая. Eсли при включении зажигания лампа подушек безопасности (в нижней левой части приборной панели) горит, а после запуска двигателя перестаёт гореть, то всё в порядке. По крайней мере, в диагностируемой части. Единственно, что надо учитывать, сигнал датчика скорости автомобиля должен быть, без него система работать не будет. Если лампа мигает, значит в системе есть неисправности. Количество вспышек указывает на код неисправности.
-
30А это максимальный ток через контакты реле. Реальный же ток через эти контакты определяет нагрузка, в данном случае противотуманные фары.
-
Подскажите, где находится и какого вида разъём для подключения противотуманок? Противотуманки стоят, а проводов с разъёмами, непосредственной подходящих к ним, найти не могу. Вот и вопрос, где ближайший к ним разъём, на который приходит провод от выключателя? Что бы не тянут отдельно провод из салона.
-
Насколько я понял, мозг не вносит коррективы в работу других систем, т.е. не критично. Но это только предположение.
-
Говорит, что датчик разности давления, являющийся обратной связью системы EGR с ЭБУ фиксирует ошибку по значению давления входящего потока в этот датчик или шланг оборван либо закупорен. Сам дифференциальный датчик давления находится посередине перегородки моторного отсека и имеет электрическое соединение с ЭБУ и соединён 2-я шлангами с патрубком идущим от выпускного коллектора к клапану EGR. Поскольку этот патрубок имеет переменное сечение, то при открытии этого клапана возникает разница давлений в узкой и широкой частях патрубка. Её, разницу, и определят датчик, на основе которого ЭБУ определяет открытие клапана.
-
Двигатель заменили, но дым не пустили. Стартер подвёл. Выпускной коллектор пришлось поставить от старого двигателя, на новом двигателе посадочная площадка под приёмную трубу другая. И разъём датчика температуры оказался другой. Всё остальное полностью подошло.
-
Ну..... , на этом мысль останавливается. Видимо схема, которую я смотрел, не совсем или совсем не соответствует тому, что есть на самом деле. Хотя, есть подозрение, что вместо реле стартера стоит перемычка, подающая "+" прямо с ключа зажигания на втягивающую катушку стартера, либо реле стоит в другом месте. Если реле нет, то это плохо закончится для контактной группы замка зажигания.
-
Согласен, не "нашол" , зато нашЁл всё, что мне нужно. И об этом ясно написал в теме. А Вы, не давшем ни одной дельной информации в теме и даже ссылки на неё, можете продолжать смеяться. Кстати, мАтор и мАзги, уже пишутся черз О. Полагаю, что тема исчерпана. Всем большое спасибо.
-
так расскажите, вместе посмеёмся.
-
Да, это реле стартера. Hа момент фотографирования его видимо сняли, что бы видно было перемычку. Просто "минус" обомтки этого реле в случае автоматической трансмиссии подаётся через селектор коробки в положениях Р и N. Поскольку Sanya заменил коробку на механику, при которой "минус" на обмотку реле должен подаваться на реле напрямую, а проводка осталась старой, то соответственно обмотка реле стартера лишилась минуса и стартер не включался. Я правда не совсем понял, почему перемычку поставили именно так, но ...... автору виднее. По идее надо было просто вывод обмотки реле стартера посадить на массу, а не соединять его с одним из контактов этого реле. Но, как говорил пятачок, показывая на схему разделку туши свиньи: "художник - он так видид".
-
Номера блоков ЕЕС-4 я нашёл. Теребить продавца пробовали, говорит их куча, какой от какого не известно, нужно назвать номер, вышлет любой из имеющихся. Раз мозгов еес5 без иммо не бывате, а покумать в комплекте с ключами дороговато, воспользуюсь наверно крайним вариантом, мозги еес-4 без иммо. Со схемами разберусь, это не проблема, тем более что при этом варианте нужно будет только одеть старую проводку на новый двигатель. Ну а пока буду запускать на мозгах от старого двигателя.
-
Есть номер мозгов для двигателя RKA без иммо. Чем двигатель RKA отличается от RKB?
-
Я не парюсь, я собираю информацию, пока необходимые запчасти идут и есть время подумать. Конечно поставлю с тем, что есть, причём в эти выходные. Но менять всё равно придётся. Если проще, то подскажите номер "мозгов без всего"
-
Возможно и заблуждаюсь, поскольку все выводы строятся на догадках и зачастую проитворечивой информации форума. Конкретики маловато, а опыта и того меньше . Попробую постучать в личку к zubilo. Кто бы сказал номер мозгов без иммо, и вопрос был бы решён.
-
Контрактный от ФМ2, потому как коса двигателя со 104 пиновым разъёмом. С иммобилайзером был или нет, не знаю. Согласен, что проводка другая, даже по раъёмам соединения косы двигателя с остальной частью, но это для меня не проблема, переделаю. Схемы у меня есть и косы от двигателей обоих монь. Получается, что если брать мозги EEC-V (от ФМ2), то надо быть уверенным, что они без ИММО (если такие бывают) либо с комплектом ключей от него. Тогда я использую косу от контраткного, а фишки переделаю для состыковки с проводкой ФМ1. Тогда вопрос следующий: Если я возьму мозги EEC-IV (от ФМ1), у которого ИММО отдельным блоком, будет ли он работать без этого блока? Т.е. каким образом отдельный блок ИММО общается с мозгом, если он вообще общается. Если будет, то всё упрощается, я приобретаю мозги от ФМ1 (список номеров мозгов я уже составил), на контрактном двигателе ставлю косу от старого двигателя (датчики одни и теже), и всё должно заработать.
-
Спасибо Саня, как говорится: "будем искать" хотя в опубликованой мною теме никто не отвечает. На фото перемычка на контактах какого то реле. У меня ситуация возможно будет наоборот, родная механика, а блок может быть любой. Но в любом случае спасибо за фото, будет полезно. В выходные будем вставлять контрактный движок 1.8, запускать будем пока на мозгах старого движка 1.6. О результатах отпишуть с своей теме. Удачи.
-
Получается, что версия "мозгов" не зависит от типа трансмиссии, изменяется с помощью перемычки. У меня задача подобрать мозги под заданный двигатель, устанавливаемый в заданный автомобиль. Вот и пытаюсь понять, что мне нужно. Купить можно практически что угодно, вопрос только, что?.
