Addison75
-
Постов
129 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Addison75
-
Если нужно, есть 93ВВ-12А650-AD ABUT SME-101. Не уверен, но скорее всего без мимо. Под какую коробку не помню. Но если интересует, то информацию можно найти.
-
Замыкание проводов ECT между собой не коим образом не приведёт к выгоранию дорожек, поскольку питание сигнального провода с 7 контакта ECU организовано через сопротивление 20 КОм Предохранителей там нет. Случай, описанный dimm5, несколько иной. + аккумулятора попал на минусовой провод датчика и пройдя до 46 контакта ECU попал на массу, и как следствие выгорела дорожка.
-
7 сигнальный, 46 масса, если eec4 Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Если измерили относительно массы , то косяк в проводке похоже. Sent from my iPhone using Tapatalk
-
можете А 1В на контакте ECT измеряли при снятом разъёме или одетом?
-
S48 - это точка соединяющаяся с массой, соответственно на последнюю и звонить нужно . Эта схема от EEC5, так что с номерами контактов ECU будьте осторожнее, они отличаются от EEC4.
-
А по другому то как? У датчика ECT два вывода, сигнальный и массы. У датчика DPFE три вывода, сигнальный, массы и опорный (5В). Общей, может быть только масса которая идёт и на другие датчики.
-
Ну, это как раз, параллельное соединение массы.
-
А в этом месте можно поподробнее? Ничего последовательного там быть не должно.
-
Чувак, как Вы изволили выразится, писал, что поменял местами шланги на печке. Про какие либо другие обратки не было ни слова. По этому про параллельные контуры смысла говорить нету.
-
Приточный трубопровод, радиатор и обратка, это последовательная цепь (грубо говоря одна труба). Если система заполнена ОЖ и полагая, что жидкость практически не сжимаема, то объём прошёл через поперечное сечение на входе, равен объёму прошедшему через поперечное на выходе (т.е. поток на входе и на выходе будет одинаковый). И не важно одинаковые эти поперечные сечения или нет, скорость течения может быть разной, но объём пройдёт один и тот же. Или вы хотите сказать, что эта цепь пропускает разный поток жидкости в разных направлениях?
-
Разницу между сверху вниз и снизу вверх вижу только в разности давления. Но если рассуждать системно, то для того, что бы ОЖ побежала сверху вниз, её сначала на этот верх нужно поднять, затратив энергию и создав тем самым дополнительное сопротивление потоку. В заполненном контуре количество ОЖ проходящее через поперечное сечение будет одинаковое во всей ветви, что в подающей, что в обратной её частях. Общий поток, в конечном итоге, будет определяться самым узким местом в системе.
-
Вряд ли направления движения жидкости изменит поток ОЖ, ведь для того что-бы жидкость потекла в радиаторе сверху вниз, её нужно на этот верх поднять. А поток в любой части последовательной системы отопителя будет одинаковый.
-
Вообще то приходит только одна ОЖ, той температуры, до которой прогрет двигатель. Холоднее, на выходе, она становится за счёт охлаждения в радиаторе печки. Таким образом, от перестановки шлангов меняется только направление движения ОЖ в радиаторе.
-
Перепайка разъемов на соединение с остальной проводкой плюс замена некоторых разъемов на датчики двигателя. Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Ну это вряд ли. Тут либо стенд имитирующий работу датчиков двигателя, либо местные кулибины. Для проверки сигнала управления бензонасосом нужно подать питание и подключить считыватель иммобилайзера.
-
Можно, но делает ли это сервис? Думаю вряд ли.
-
По крайней мере стабилизатор и конвертер внутри ECU работает и питание на него подаётся. Но вывод о состоянии всего ECU делать рано. Остаётся 2а варианта, либо иммо не опознаёт, либо проблемы с ECU.
-
Наоборот, выходная цепь блока замкнута на землю. А как это проявляется?
-
На фотографии от twik думаю всё понятно
-
что именно?
-
посередине перегородки моторного отсека, металлическая прямоугольная коробочка с двумя вакуумными шлангами и трёх контактным электрическим разъёмом. На одном из пинов должно присутствовать 5 вольт. Это напряжение вырабатывает преобразователем напряжения ECU и по нему косвенно можно судить о работе последненго.
-
Например на TPS (ДПДЗ) должно приходить 5 вольт или на датчик разности давлений EGR
-
Остаётся проверить питание на ECU, и выдаёт ли он 5 вольт?
-
Провода массы не должны идти на блок предохранителей. В блоке предохранителей только плюс. Масса реле стартера по идее и не должна идти на ECU. Либо на массу, либо через выключатель селектора АКП, либо на блок сигнализации. Проверьте, при включенном зажигании ECU выдаёт 5 вольт или нет, например на TPS.