koshak83
-
Постов
111 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент koshak83
-
Тогда почему обороты не увеличиваются? -
Заказал Nokian Hakkapeliitta 8 235/50 R17, комплект встает в 45120 руб, 11280 за тапок. Заказывал с оф сайта. https://shop.nokiantyres.ru/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B3/%D0%9B%D0%B5%D0%B3%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8/Nokian-Hakkapeliitta-8/p/TS32069
-
Спасибо, но "Аудио система" =/= Sync согласитесь?! Это равносильно поиску ответов про фары в теме про двигло...
-
Интересует вопрос по обновлениям для Sync. На главном сайте форд есть раздел (https://owner.ford.com/tools/account/how-tos/keep-your-sync-up-to-date.html), но в него не попасть тк там требуется пиндосский вин (?) и пиндосский же почтовый код при регистрации. По описаниям с пиндосских же форумов там тупо заливается на флешку\сд карту обнова втыкается в тачку и в меню обновлений тыкается пальцем "зделать зашибись". На нашем сайте об этой фишке тишина кромешная. Наверное после звонка в горячую линию мне как обычно предложат обратиться по этому поводу к диллеру, который загнет за это 100500 нефти в бумажном эквиваленте, пригрозив что если я это буду делать это сам то меня: снимут с гарантии и т.п маркетинговый буллшит. Кто что думает?
-
Согласитесь логика не для средних умов. Тк, обычно спорт подразумевает: крутилово двигла, закономерный жор топлива, но при этом и реальную динамику. А здесь все перекошено получается: жрет меньше, не крутит, и едет зашибись именно на спорте, а на драйве- жрет, орет а весь пар в гудок получается. Я грею только двигло по температурному датчику. Как выйдет за пределы синий зоны, значит прогрелась. Толку греть коробас воткнутой передачей, если коробас привинчен к двиглу и его тепло и так передается.
-
Дадада. Мало того в спорте жрет бензина меньше. У меня тоже первая ассоциация была с тем, что на 5ке драйв как на 4ке спорт. Так же орала, жрала бензин, пиналась при перключениях и нихрена не ехала. Вторая мысль оффтопная, что: в спорте она работает как должна работать не задушенная американка, а на драйве ей давали наш паспорт на 150 лс...
-
Бадягу Вы здесь развели, со своим чуть-ли не в каждом сообщении. Вот и славно, Вы идите своей дорого, а я своей. Нормальный модератор, не лютует.
-
Тоже самео, подсунули F3. На дачу местами еду по полю\болоту. Предлагаю написать коллективное письмо-жалобу в российское фомоко. Деньги то не малые отданы за нави. Вангую что у диллерского народу то в тачках стоят наши новые карты. Да и количество предложений свежих карт "пачками" на авито настораживает.
-
Вы тему то читали, или в свободном поиске "еды"?! Я еще в первом сообщении http://mondeoclub.ru/forum/topic/138689/?do=findComment&comment=2941846 написал, что для себя решил АИ-95 чтобы точно вписаться в минимально допустимый AKI-87 для нашего ДВС. А вы гуглом не пользуетесь, нет? Я привел единственною ссылку с гугла на ваш же смею заметить вопрос о прогаре поршней. http://mondeoclub.ru/forum/topic/138689/?do=findComment&comment=2942465 Вы спросили из-за чего бывает прогар и я вам написал коротко из-за чего, и дал почитать. Вы видимо слегка не всебе и решили меня достать. Может уже отстанете от меня, или луна в фазе?! Стесняюсь спросить, мужчина: а с какой целью Вы интересуетесь моей личной жизнью?!
-
Я так же не говорил что масло форсунок нет. И я не говорил что если они есть, я точно знаю где они стоят. Я знаю где их обычно устанавливают если они есть. Ваши передергивания уже смахивают на толстый троллинг и съезд с основной темы, а она смею напомнить про ОЧ бензина и детонации, а не о масленной системе. Где именно расположены все масляные каналы в этом двигателе, а также есть ли масло форсунки- Вы легко можете узнать, купив http://www.ebay.com.au/itm/MAZDA-6-ENGINE-2-5L-L5-PETROL-02-08-/121052408955 за 4К австралийской зелени, и разобрав его или просветив гаммой. Вы что серьезно пологаете, что я купил тачку за 1.3 ляма чтобы разобрать для Вас лично двигло и рассказать где именно и что железно там расположено?!
-
ДВС совковых авто того времени жрали все подряд, вплоть до подсолнечного масла вместо соляры, имели низкую степень сжатия и в обслуживании были просты как лом. Здесь терки за современный двиг, который капризничает по поводу и без повода. С 85 года много воды утекло.
-
Я не говорил что если вы заправитесь 92м то завтра выкинете поршни, я сказал что: шанс нарваться на низкое справедливое ОЧ (AKI-87 для нашего ДВС) выше при 92м бензе, чем на 95м. А низкое ОЧ причина детонации. А детонация основная причина прогара поршней. Эти факты я думаю у вас вопросов не вызывают?! За клапана я вообще ничего не говорил, откуда вы это взяли я не знаю.
-
А я и не говорил что в маздовском 5L-VE есть именно форсунки. Я привел в сообщении форсунки и систему охлаждения ДВС маслом как одину из вероятных причин возникновения прогара вместе с детонацией и общим перегревом. Читайте внимательнее мои собщения. http://mondeoclub.ru/forum/topic/138689/?do=findComment&comment=2942485 То что поршень так или иначе охлаждается маслом я думаю у вас нет сомнений. Струйно ли или раслескиванием или иным способом. И то что масло бегает по каналам думаю тоже. И то что если эти каналы забьются то с охлаждением маслом и со смазкой вообще возникнут проблеммы в виде износа и перегрева думаю тоже сомнений нет. Смею Вам так же напомнить, что я вам не личный бесплатный сервисмен.
-
Ничего менять не собираюсь. Женой командуйте. Прежде чем "учить" , почитайте про охлаждение поршней маслом. Например про масляные форсунки. Нижняя часть поршня внезапно снизу. Рисовать при таких выпадах на меня ничего не буду, гуглите сами. ЗЫ: Сразу виден уровень подготовки в современных автошколах... Теорию ДВС видать прогуляли, или ее вообще небыло?! Привет от Питерского Петроградского учебного центра РОСТО (ДОСААФ).
-
Обычно из-за локального перегрева, вызываемого высокой температурой в сочитании с ударными нагрузками. Под это подпадают такие неисправности в работе ДВС как детонация, неисправность системы смазки (как пример перегрев поршня из-за забития масляных каналов, которые поливают нижнюю зону поршня, которя является самой горячей). Реже общая неисправность системы охлаждения (общий перегрев ДВС). А вообще первый же вывод гугла по запросу "прогар поршня" очень точно все описывает. http://www.expert-machines.ru/prichiny-progoraniya-porshnya Там первая же фотка убитого поршня Мазды, какраз из-за детонации топлива с низким ОЧ.
-
Я имею ввиду, что шанс нарватся на пониженное ОЧ выше при заливке АИ-92, тк запас по AKI всего 0.5 едениц, против 2.5 едениц у АИ-95, и 5.5 едениц у АИ-98 соответственно. Еще раз повторюсь: если бы с АИ-92 все было-бы так замечательно как многие считают, то на сервисных станциях народ сидел бы без работы, и проблем из-за прогаревших поршней и разбитых колец не было как класса. Но ведь это не так.
-
Нет не путаю я ни дар ни яйца. Масло давным давно не из финки, а с голландщены. Разливается из одной бочки с Валволайном. Могу и на кириши вернутся, но после расколбаса двигла на 98м бензе и дикой вони, чета очково. Хотя по 95му не разу за многие годы притензий не имел и не имею.
-
Пока на Несте 95й бенз. Масло их очень зачетное, прошлый моня отходил на их Несте Сити Про 5В-40 почти пять лет. При продаже заглянули в маслозаливную крышку, а там чистый чистый металл, ни лака ни нагара, ничего. По двиглу не единого обращения небыло к сервисменам. В этот моник после обкатки тоже буду лить их масло, но уже Несте Сити Про 0В-30 А5\Б5, чтобы уложится в паспортные тербования. Масло годное.
-
Разрушен миф, разрушен. В самом начале. АИ-92=AKI-87.5 что больше или равно минимально рекомендованм AKI-87... по бумагам. Но все же знают какой у нас бензин, и что нам подчас пишут в топлевном паспорте "на заборе"... Только по реальным лабораторным тестам у нас в баке может оказаться не заявленный 92й а 80й, или не 98й а 92й... Такие дела.
-
-
Правильно, я так и думал, что 92й это старый добрый 76й с присадками, а 95й это 92й с эфирами, а 98й это 95й с спиртом. Те 98й это вообще как минимум пол таблицы менделя. А раньше туда заместо всего этого ударно ведро ТЭС плюхали для разгона. Очень полезно не только для двигла, но и для тушки пилота...
-
Истина!
-
Заливая 95й- ты практически гарантированно укладываешся в !паспортные! AKI-87. Заливая 92й ты заливаешь минимально допустимый бензин !по паспорту заправки! бензин, тк по паспорту АИ-92 это AKI-87.5 (но не всегда по факту, иначе народ бы не чинил двиглы с прогаревшими поршнями и разбитыми кольцами...), те на минимальной грани допуска (0.5 AKI разница). Заливая 98й, можно легко напаротся на спирто-эфиро бадягу с явным привышением 15%го допуска, те по факту залится этилированным бензом. Короче: Если AKI будет ниже 87, то будет гарантированная детонация бензина в нашем придушенном маздодвигле L5-VE 2.5L с степенью сжатия 9.7:1. ( https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_L_engine#2.5_L_.28L5-VE.29 ) Именно по этому эта тема так обсасывается. Если бы степень сжатия была бы хотябы 9-9.5 то можно былобы лить 92й без зазрения совисти. Но при степени сжатия как у нас выше 9.5, 92й бенз под вопросом, тк он на грани допуска.
-
У меня вообще на лючке бензобака написано MIN 95, те минимальный AKI-90. А в паспорте как у всех AKI-87 то бишь АИ-92 можно.
-
С чего вы взяли? Ничего не нарушаю! Читаем 180 страницу мануала: "Не рекомендуется использовать топливо с октановым числом меньше 87. Высокооктановый неэтилированный бензин обеспечит повышенную производительность и рекомендуется для использования в тяжелых условиях эксплуатации, например для полностью загруженного автомобиля." Согласитесь AKI-90 (АИ-95) выше чем AKI-87.5 (АИ-92) который типа рекомендуемый?! Есть нижний порог, он равер 87 по справедливому ОЧ (AKI) или по русски- 92му бензу по исследовательскому методу, он же АИ-92 на заправках (по паспорту на заправке, но не обязательно по факту). Выше никто не запрещает. Лей хоть 100ку если найдешь.
