tofik

С рук топливо я тоже беру но только у проверенных. Насосу раз некачественного дизеля и всё, ищи контрактный. Скоплю денег проверю на сколь насоса хватит на дешёвом топливе ездить.

Я прибавил наглаз, пол оборота. Будет время замерю давление.

Раньше я лил до полного, сбрасывал одометр на ноль и расчитывал исходя из того сколько влезет в следущий раз. Сейчас кризис и увы наскребаю только на половину бака максимум.

Это приблизительный. Я друзей на рыбалку возил, на последние гроши залил 16 литров и пробежал 300 км. Средняя скорость 90 - 110. Отвез 2их вернулся пустой и забрал на следующий день. Орентир был лампочка со стрелкой, могу и ошибиться ведь не насухо. А потом 27 влил и уже почти 400 город трасса с подкрученным давлением.

Вопрос решён! После того как прочёл что зоны пассажира и водителя раздельные я понял что втыкать надо в само стекло!!! Немного поискав нашёл место их жития. Воткнул и всё! Теперь я с подогревом. В эксперементе с замыканием вылетел один предох.

Ни одного. Все под гайкой.

Я сегодня поехал на дачу и мне показалось что машина едет нормально. Уменьшать давление не стал. Поезжу посмотрю. Завтра сменю трубку на шланг и заценю разницу.

Трубка заводская.

Разгонял с 1 по 4 передачи. Не стал крутить на третьей до ста. Сегодня засёк трасса расход 16л на 300 км. После поездки я прибавил давления. Впечатления что стало поддымливать на больших оборотах в районе свыше 3500. Педаль тоже реагирует хорошо только при плавном нажатии. При резком тупит. Возможно из-за потенциометра. Завтра верну на место. Пока так. Ищу потенциометр.

Засек до сотни разгон за 19 сек. Давление не добавил, не было времени.

Вот фото. Куда соединить пустые концы? Оба конца облужены. Дотягиваются друг до друга. Попытался соеденить друг с другом, искрят. Соеденил, БОЛЬШЕ НЕ ИСКРЯТ!!! Кажись что-то выбило. Кнопка горит.

Вечером сфоткаю как всё это выглядит.

Может кто салонный фильтр менять будет!!! Посмотрите как подключено там стекло лобовое

До сотни нет. Посмотрю, может завтра засеку.

Вон оно как! У меня на ХХ - 2.8 и так, с 6 на 3500 стоит. Ну попробую выставить 6.5. Потом отпишу. Засеку на сколько поверну рег. винт и если что верну на место. А с мех приводом ты это здорово. Я вот потенциометр теперь ищу, а отдельно пока нет. С насосом дороговато и мой еще ничего. Расход мой средний 7.5. Читал про ФМ-2, что расход около 7 норм, и по этой причине и кручу. Сейчас машина бодрая и за 3000 переваливает и до 4500 весело бежит. А один из соклубников вот что намерил на разных ТНВД : Замеры сопративления потенциометра ТНВД Лукас. 1.потенциометр характеристик не нашел,номер написан 419220- по экзисту не пробивается Выкладываю значения с двух разных насосов а) желтый/красный 0 гр. 1,7 кОм 90 гр. 6,02 кОм б)желтый/зеленый постоянно 4,3 кОм в)красный/зеленый 0 гр. 6,02 кОм 90 гр. 1,7 кОм на втором потенциометре: а) 2,3 кОм, 5,15 кОм б)4,01 кОм в)5,22 кОм, 2,76 кОм

А я вот что нарыл! Замеры сопративления потенциометра ТНВД Лукас. 0.6 вольт в положении 0! 2.потенциометр характеристик не нашел,номер написан 419220- по экзисту не пробивается Выкладываю значения с двух разных насосов а) желтый/красный 0 гр. 1,7 кОм 90 гр. 6,02 кОм б)желтый/зеленый постоянно 4,3 кОм в)красный/зеленый 0 гр. 6,02 кОм 90 гр. 1,7 кОм на втором потенциометре: а) 2,3 кОм, 5,15 кОм б)4,01 кОм в)5,22 кОм, 2,76 кОм Замер давления ННД. 1750 оборотов = 6 бар 150 оборотов тнвд = Не менее 1.8 бар.. Проверяется вкручиванием манометра вместо клапана глушилки!!! на механическом ТНВД DPC, где автомат опережения (поршень опережения) управляется давлением, причём строго регламентируемым, выкручивание винта вызывает запаздывание угла впрыска топлива. Соответственно сизый дым, потеря тяги, повышение рабочей температуры, увеличение расхода топлива, плохой запуск. На DPCN то же самое, но блок управления через соленоид опережения пытается вводить коррекцию. Но его возможности не безграничны. Есть определённый диапазон, который он может поправить. Давление на 1750 оборотов стенда = 6 Бар; на 150 оборотов стенда = 2 Бара. Если после установки давления на 1750 оборотов на 150 оборотов давление будет ниже 1,8 Бар - нужно менять насос низкого давления. При проверке ТНВД контролируется два давления. Давление на обратке - это давление внутри корпуса ТНВД. Оно практически постоянное на всех оборотах. Оно равно 0,6 - 0,9 Бар начиная с 270 оборотов стенда. Если оно не совпадает с нормой, то это связано с неисправностью болта обратки. Там есть клапан (поршенёк) с пружинкой, который абсолютно не должен заедать, иначе будет завышенное давление. Если пружинка прослабла, то давление будет заниженное. Это давление играет роль противодавления основному давлению подкачивающего насоса, которое я описывал раньше. Замеряется оно через переходник, который вкручивается вместо электроклапана (глушить, заводить). По поводу частичных отказов соленоида. Встречается "сплошь и рядом". Изнашивается сердечник из за микрочастиц в топливе. Реже бывает обрыв в катушке. Я писал выше, что соленоид должен чутко реагировать на работу двигателя. Как его проверять писал STAS 58. Прослеживать работу соленоида очень удобно сканером. Я понимаю, что его у Вас нет. Из практики скажу, что если во время работы пытаться услышать соленоид, то он должен на всех режимах равномерно стрекотать. Повторяю - это не 100 процентное доказательство его исправности. У ТНВД DPA, DPS, DPC, DPCN нет понятия "плунжерная пара". Есть понятие "ротор". Проверяется на стенде полностью прогретый ТНВД до температуры 40 - 42 градусов Цельсия. На 150 оборотах с 12V подача = 6,0 - 6,5 см.куб/200 циклов. Без 12V подача = 5,0 - 5,5 см.куб/200 циклов. Если меньше - будут проблемы с запуском на прогретом двигателе. На каждый насос идёт свой тест-план. На насосы DPC тест-планы есть в программах Lucas Leopard, Delphi Direct2Web, Delphi Durect Evolution, но у Вас насос типа DPC Numeric (DPCN). На них тестов нет, потому что их проверку враги привязали к фирменному стенду Хартридж.

Ок. А где нарыл про 6.5? Потенциометр у меня от 1-го мони и параметры там совсем другие показало. Я грешу на него с расходом. У кого может есть потенциометр от 2-го мони?

Расход радует!!! 60 литров на 800 км! Половина город, половина трасса.

Всем привет! Было стекло без подогрева. Вклеил стекло с подогревом, а подключить не пойму как!? Штекера соеденил, а от штекеров на лобовом идут по одному проводу! Получается на один приходит только плюс, а на другой минус! Вопрос, а что делать с этими двумя проводами? По длине их хватает дотянуть друг до друга. Концы облужены! Куда их соеденить? Возможно оно универсальное и у ФМ 1 они кудато впаиваются и получается наоборот. Читал что есть способы подключения север и юг, может для этого!?

Всем привет! Возник вопрос: Поставил потенциометр от ФМ 1 на ФМ 2. Нашёл параметры регулировки, а тестер совсем другие цифры показывает. Есть ли разница между ними? Если есть то может у кого есть от 2го мони? Номер потенциометра ФМ 2 (419220).

С потенциометром засада! Данные тестер не те выдаёт, а он меняный и похоже от 1го мони! Надо теперь искать родной!!! Возможно кто знает есть разница в них или мой тестер врёт?

Снимал заднюю планку крепления насоса и зажимал клапан клещами зажимными. Колпак клапана стальной и твёрдый, как будто подкаленый, покрепче зажимать пришлось, а на нем даже царапин не осталось. Хода мало, но достаточно сорвать и дальше от руки. Там всего 3 нитки резьбы. У меня дизельный компресометр есть со шлангом, так вот шланг как раз подошёл, а манометр от масляного вкрутил, он как раз до 6 кг. Обратно в той же последовательности.

Нашёл вот что!!! ( Есть определённый диапазон, который можно поправить. Давление на 1750 оборотов стенда = 6 Бар; на 150 оборотов стенда = 2 Бара. Если после установки давления на 1750 оборотов на 150 оборотов давление будет ниже 1,8 Бар - нужно менять насос низкого давления.) Исходя из этого опять залез в насос и на прогретом!!! обязательно на прогретом!!! выставил давление 6 кг. Выкрутил клапан отсечки топлива, вместо него вкрутил манометр и заведя двигатель проверил давление при работе двигателя на оборотах 3500, что соответствует 1750 оборотов ТНВД. Было меньше 5кг! Добавил до 6 и собрал всё на место. Да на холостых было 3 кг!!! После проделанной работы показалось что бежит веселее и даже закрутил винт турбокоректора на 1 оборот так, что вся резьба скрылась под стопорной гайкой. Зарегестрировался на http://forum.dizelist.ru/, полазил по обсуждениям ТНВД Lucas и написал одному из участников дискуссии dieselas (Александр Николаевич, Дизелюб и Дизельвед) и описав проблему с потенциометром и насосом он поделился таблицей настройки потенциометра. За что ему огромная благодарность!!! Завтра буду крутить потенциометр!

При первом замере давления показало на холостых 2 кг. Особой разницы не заметил. Надо чтоб толковые люди подсказали про внутреннее давление, так как на 3000 оборотах зашкаливало за 6 кг. Может так и должно конечно но все равно интересно. Возможно я график неверно нарисовал и на холостых другое должно быть давление!? Еще при наборе оборотов в районе 1500 - 2200 оборотах отпускаеш педаль газа следуют пинки если не выключить скорость. Думаю подкорректировать потенциометр.

Сегодня выставил напряжение на потенциометре на красном проводе 0.6 вольт, выкрутил клапан отсечки топлива и вкрутил вместо него манометр. Завёл, показало 2 кг, прибавил до 2.6-2.7 примерно, манометр скакал так, что мог чуть ошибиться. Проехал до дома 8 км, пока ни чего не понял)))