nelegal89
-
Постов
772 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент nelegal89
-
я бы выбрал 2 литра на автомате во первых, это надежность автомата, на механике как говорят раз в сотку двухмассовый маховик меняют, ценой в 40+ помимо самого сцепления во вторых это самый популярный движок из дизелей мондео в россии, по нему много инфы, так же он не особо прихотливый в третьих топливная симменс немного надежнее чем делфи на 2.2, хоть и расход на ней на каплю больше, так же симменс чуть грубее работает чем делфи, и в стоке чуть меньше коней дизелей мондео которые были в Раше, это 2.0 и 2.2, с европы гонят 1.6, 1.8
-
мне как раз думалось, что данные с датчика подменяются в большую сторону то есть воздуха как было так и осталось одинаковое количество, а вот мозги думают, что его больше, поэтому топливо льют больше но это только мои домыслы)))
-
тогда извиняюсь за ложные данные просто сам сразу после чипа считывал показатели, и думал, что они почти не изменились даже в мыслях не было, что показания ограничены датчиком хотя странно, у меня и до и после чипа было 245-249 кпа, 250 редко показывало, чаще 245 может все таки ты ошибаешься, ну или не все прошивки используют турбину на полную
-
ошибочка вышла ))))
-
у меня воет на холостых, как подшипник уже пару лет тысяч 30-40км точно
-
повторюсь, дело не в том что он мне не смогли помочь помочь "удаленно" дело в том что чиповщики не знают какие параметры должны быть у двигателя на чипованной прошивке они знают что авто просто поедет лучше чем было
-
если на холодную заводится норма, а как прогреется запуск затруднен, то это очень похоже на сливающую форсунку
-
и кстати хотелось бы добавить, что я его как специалиста никак не хочу принизить вот как чиповщика отчасти
-
никого грязью обливать не хотел, и этого не делал я это писал к тому, что человек который поставил тебе чип прошивку вообще не в курсе что он сделал, и что ты дальше будешь делать при следующей поломке вот если бы он знал какие изменения он внес в прошивку, и как потом на ней производить диагностику, вот тогда бы я действительно был восхищен я лишь хотел тебе донести, что теперь ты либо привязан к его сервису, либо при следующей поломке тебе за твои же кровные снимут твой чип и прошьют сток, тк диагностика чипованой машины это не благодарное дело просто представь ситуацию, что ты встал где нибудь на трассе, за 2000км от дома, что будешь делать?
-
это проверять снятием обратки с форсунок
-
ну а если серьезно, то нужны параметры с авто в момент впуска сколько оборотов крутит стартер, как долго набирает давление итд итп как минимум проверить фазы грм, раз движок другой ставили ну и проще наверное проверить не сливают ли форсунки в обратку (один из показателей будет как движок работает и заводится на холодную и на горячую)
-
переведу для Uno1980 для того что бы двигатель завелся нужно 1 топливо 2 окислитель 3 условия для возгорания по первому, давление топлива (это ТНВД), распыл топлива (это форсунки) по второму, это воздух, логично что с закрытым дросселем и заклинившем в открытом состоянии ЕГР ты не заведешься по третьему, это компрессия и правильные фазы ГРМ, так же правильное синхронизация между коленом распредом и мозгами, то есть исправная электрика как видишь ничего сверхъестественного единственное что ты делаешь правильно сейчас, это:
-
пожалуйста но я тебя расстрою, мотор работать должен жесче с заглушенным егр, это факт акпп не чипанули, а просто прошили нужную заводскую прошивку. после чего сбросилась адаптация и так же огорчу в его познаниях, я почти два месяца искал дефект, простейший элементарный дефект который должны знать те кто прошивают эти дизеля давал ему данные по авто, и он не знает какие параметры должны быть на авто после чипа и естественно отправил меня копаться вообще в другую сторону вообще не понимаю зачем восхваляют чиповщиков, просто использую чужие труды и наработки получил с тебя бабла, при этом не понимаю какие изменения внес в работу твоего двигателя. Самое главное едет лучше, а об остальном не ко мне...
-
не знаю как на 2.2 движках, но на двухлитровых стоит отдельный вакуумный насос с аккумулятором (просто пустой бочек) и все системы ( тормоза, управление турбиной и дросселем) берут вакуум с него, а не как на атмосферном движке со впуска не могу быть до конца уверен, но как мне кажется, программная регулировка избыточного давления на впуске управляет как егр так и дросселем так что если у тебя иногда бывают правильные показания давления на впуске, значит турбина настроена правильно. остальное что может влиять на давление это егр дроссель и интеркулер. ну или просто дырка я для себя решил эти вопросы просто глушением
-
правильно он говорит масло на валу турбины удерживается давлением если егр будет не корректно работать, давление во впуске будет чуть меньше атмосферного, в следствии нет подпора масла в турбине, в следствии закидывает впуск
-
после программного отключения надо с него еще фишку снимать я так 2 месяца ездил, движок в аварию падал вообще без ошибок))))) как фишку снял, в памяти повисла ошибка по неправильным данным с егр, но после никаких чеков есп и коробка требует обслуживания
-
обидно, 12 страниц, и так и не решил еще обиднее может быть если вебасто не решит проблему, а может еще и усугубить ((( чудес не бывает, я бы летом проверил все связанное с проводкой по твоей проблеме, тк сервисники подходят менее ответственно к таким вопросам
-
спасибо
-
это для твоего 2.2 или наших 2.0 или это у всех одинаково, конверс считает ?
-
у меня вроде тоже сейчас проблем нет но заметил интересное ключ в положении зажигание, свет фар почему то не горит если его немного повернуть в сторону запуска или наоборот ближе к асс, фары сразу загораются будет потеплее буду разбирать
-
это первое что я сделал, но особо не вглядывался думается мне Вова как всегда прав мне кажется сильно ключ болтается в замке, иногда не сразу спираль видно, или просто его немного вперед назад двигаешь свет то включается то отрубается а уж если питание от замка идет на саленойд почти на прямую, так это как раз и говорит о неисправности в замке насколько видел сама личинка легко снимается, а вот блок переключателя контактов никто не снимал ???
-
5 лет было все хорошо, а сейчас какие то траблы, проблем с сигналкой никогда не испытывал может проблема в механизме замка, где нить плохой контакт. просто сигналка работает по кану, она к замку никаким боком вообще
-
Вова не путай нас)))) у меня ошибка вываливается при манипуляции с ключом в замке зажигания. при этом не тормоз ни кнопку на кочерге я не трогаю сегодня двигатель работал на турботаймере (я выходил чистил авто, ключ никогда в замке не оставляю) сажусь, вставляю ключ, поворачиваю, и вот коробас требует ремонта кстати при этом двигатель так и продолжил работать на турботаймере, я ведь тормоз не нажал( сигналка будет отрубать поддержку работы двигателя пока не кончитс таймер или не нажмешь тормоз
-
так на кулисе, где еще ты когда кнопку на рычаге и тормоз нажимаешь он срабатывает если прислушаться то его работу хорошо слышно он выполняет роль защиты от дурака
-
коробка передач требует обслуживания глушишь заводишь, проподает сам саленойд вроде не заедает, по край не мере не замечал когда должна кочерга быть заблокирована она заблокирована, когда должна быть разблокирована, она разблокирована наверное изредка на холодную все таки подзависат, когда потеплее разберу посмотрю