serega-29

Все, поменял. Несомненно положительные моменты есть, но первопричина не устранена - на шершавом асфальте руль все равно "отбивает", причем только когда крутишь влево. Сам насос решил пока не разбирать, качает то он нормально, руль крутится легко, только это "отбивание". Делал так: поддомкратил перед, снял шланг обратки с бачка, удлинил его, на заведенной машине покрутил руль туда сюда - жидкость благополучно выгнало из системы (без эксцесса не обошлось - когда жидкость шла уже с воздухом, шланг выбило из бутылки, забрызгал всю машину бля). Слитая жижа не фонтан, мягко сказано. Затем залил уайт-спирита 700 грамм (2 бутылки по 350, больше не было), погонял систему с ним, слил. Опять грязный. Собрал все залил ATF-ку. Прогнал воздух. Все. Руль стал крутится немного полегче (хотя он и так крутился легко), насос перестал "ныть". Но как я сказал выше проблема осталась. Что еще может быть? Причем только в одну сторону. Может еще прогонит новой жижей (надежда умирает последней)? p.s. За все время экзекуции насос не издал ни звука. На дизельном ФМ1 РАДИАТОРА ГУРа НЕТ. Не видно так же каких нибудь следов его упразднения.

Обследую конечно. Просто до сих пор не касалось, может где и стоит. Но что-то мне подсказывает, что небыло его вовсе. Посмотрю, отпишусь. Поеду искать ацетон. Не помню чтоб его видел где-нибудь. Растворителей каких хочешь, всех мыслимых и немыслимых марок. А сальник не разъест?.

Спасибо Олег. Несколько уточнений Что то я не наблюдал у себя этого радиатора. По крайней мере ни под радиатором охлаждения двигателя, ни вообще в том районе его нету. А растворитель сойдет? Выше Dextron II у нас нигде нету. Заливать?

А я все таки сегодня полезу в насос. Из всей перелопаченой инфы составил следующий план. Если что не так поправте. 1. Сливаю старую жидкость. Для этого вывешиваю передок, снимаю обратку с бачка, на заведенной машине несколько раз проворачиваю руль от начала до конца. 2. Одеваю обратку, заливаю керосин, некоторое время гоняю его по системе. Это пункт больше для профилактики, что бы промыть магистрали и рейку, т.к насосу грозит более детальная промывка. Или все таки не стоит? 3. Снимаю насос, разбираю (как минимум сзади, шкив, следуя из прочитанного на форуме, скорее всего не снимется, да и нужды нет - сальник не пускает), заливаю в него растворитель(как на это отреагирует сальник?), даю отстояться до следующего вечера. Или же растворитель не стоит? Может лучше промыть большим кол-вом керосина или того же бензина? 4. Собираю все на место, заливаю новую жидкость (так толком и не понял Dextron II, или III, мне вообще только что пытались всучить Dextron I), выгоняю воздух, ну все как положено, короче. 5. Снова сливаю жидкость и еще раз наливаю новую, финальный вариант, так сказать. Или этот последний пункт необязателен? Чет я сомневаюсь... 6. Наслаждаюсь нормальной работой ГУР, либо в ближайшие выходные скачу в стольный град за новым(читай б\у) насосом.

У нас же в дизелях на ГУР отдельный ремень. Снять его нет никаких проблем, если ты об этом.

Вот и я про это. Сниму насос, если разберется, то промою так сказать по-детально, если нет, то погоняю через него что-нибудь промывающее. Интересно, ездить без гидрача получится, или придется ловить свободные выходные? Я без авто никак. За, скоро уже почти три года, эксплуатирую ежедневно, за исключением нескольких, особо морозных дней.

Немного недопонял. TIS рекомендует керосином или новой жидкостью? А как он справляется с резинотехническими изделиями?

А почему не тем же керосином? Он по идее лучше отмыл бы. Я бы керосином и помыл бы, или соляркой, но боюсь, что если где-нибудь какой-нибудь сальник "на подходе", то промывка добъет его окончательно. Какова вероятность положительного исхода?

Чем еще можно промыть систему ГУР? Вроде кто-то керосином мыл. А керосин ничего не разъест? У меня проблемка следующая нарисовалась - насос ГУР под нагрузкой подвывает, но не всегда и не везде. Если стоишь на шершавом асфальте и на месте крутишь руль, то насос закусывает. Руль становится как педаль тормоза, когда срабатывает АБС, его как бы отбивает назад. При этом подсвистывает ремень привода ГУР. На земле и на гладком асфальте такого эффекта нет, только насос подвывает. Надеюсь промывка системы и замена жидкости поправит положение. Или если лопатки уже начало закусывать, то может и не стоит жидкость переводить?

У меня на данный момент аккурат 268 тыс. Движок девственный. Ни дыминки, масло от замены до замены, запуск не более чем одного, максимум двух оборотов стартера. Тьфу 3 раза. Через 2 тыс. замена ГРМ и всех расходных по движку.

+1 На сервисе где меняю, вседа считают за 5 литров. И всегда получаю пол-литровую пластиковую бутылку "на долив", который собсна остается невостребованным.

Смотри, что-то не так. Не может столько жрать. У нас город еще меньше, разогнаться тоже негде, но зимой с прогревами и езде по снежной каше с солью в пол-колеса у меня 10 максимум. Летом по трассе где-то 5,5. А ведь у меня моторчик постарше будет.

Точно никогда не считал. Летом где-то 7-8, зимой ощутимо побольше - под 10 будет.

Телекоммуникации. Связь, попросту говоря.

Не дефицит, это понятно. Но стоит же сцуко! Я как-то присматривался, где-то 150$ средней паршивости.

А в чем смысл? Если уж рисковать закоротить пластины, сливая перевернув, то отверстия зачем?

На счет трубочки это предположение. Как то же сливают.

Заглуши в целях профилактики, хуже по-любому не станет. По ощущениям поймешь работал или нет.

И сливать с аккумулятора не переворачивая его, т.е через какую-нибудь трубку самотеком. Иначе осыпавшая шняга может окончательно закоротить пластины.

У меня ссылки только на принципиальные схемы. В поисковике забей "устройство для десульфатации"

Ну в принципе вова прав, твой аккумулятор свой срок добросовесно отработал. Но что по мне, я бы все равно попытался из него что-нибудь еще выжать. Из любопытства и технического интереса ради. Для десульфатации есть специальные зарядные устройства. Вот антонация к одной из схем "Как показывает практика, 80% свинцовых аккумуляторов выходит из строя из-за явления сульфитации предложенная схема устройства для десульфатации , помогает вернуть к полноценной жизни даже почти “убитые” автомобильные аккумуляторы. Оно формирует короткие импульсы зарядного тока и небольшой разрядный ток в промежутках между ними. Такой алгоритм десульфатации гораздо эффективнее, чем простой многократный заряд-разряд обычными зарядными устройствами" Хотя к этому процессу отношение неоднозначное. В одних источниках это чуть ли не панацея, возвращающая к жизни напроч убитые АКБ, в других с точностью до наоборот. Ну это так, для общего развития.

А этот что даже не попытаешься реанимировать? Может у тебя что-нибудь включенное осталось, вот и сел. Померяй плотность, погоняй маленьким током, десульфатацию наконец сделай. В любом случае до зимы по-любому проработает. Я свой, родной еще Motorkraft, третью зиму все "меняю". А он сцуко все крутит и крутит. Это при том, что у меня дизель.

Я тоже. На вкус и цвет, как говорится.

Не вводи людей в заблуждение. Литва http://auto.plius.lt 1999-2000 дизеля грубо на 1000 евро дороже, среди бензинок есть один 2,5 - самый дешевый. 1500 евро. http://auto.plius.lt/pirkejams/skelbimas?t...&id=1783352 Беларусь http://www.abw.by приблизительно тоже самое, тоже есть один 2,5. Цена как на дизель.

Ну может быть... Я же сказал, что это мое личное мнение. Может мне пока везет, в смысле обслуживания, но ни со своим первым дизелем, ни со вторым я не имел ни единой проблемы по двигателю. Бывают иногда замороки с топливным фильтром, иногда с заводкой в особенно сильные морозы, но это сугубо из-за отвратительного качества топлива. Но тем не менее, когда задумываюсь о смене авто, о бензинке даже и в мыслях нет. Мы говорим здесь не о призрачных А6 2.5 TD 2000 или 3.0 TDI BMW 2000, а о Мондео 90-х годов - машина если не самая дешевая, то одна из самых дешевых. А бензовоз с мотором 2,5 и вовсе ни хрена не стоит, т.к цена обратно пропорцианальна прожорливости. Человек, которому действительно в материальном плане пофиг бензин или дизель, и сколько он жрет, сомневаюсь что будет ездить на Мондео, а выберет что нибудь по серъезнее. А так это все мальчишество.