serega-29

Из армейской жизни. В сильные морозы в казарме прихватило очки. Инициативный дежурный по роте предложил посмотреть канализационный люк, за углом казармы. Потоптавшись возле люка наряд понял, что люк также безнадежно примерз. Нужно полить бензином и поджечь, люк оттает - предложил тот же инициативный дежурный по роте. Сбегали к "мазуте", принесли бензина, налили на люк, бросили спичку - шарахнуло не по-децки. Люк подлетел и благополучно открылся. Тем временем в казарме, одновременно с люком, из очек вылетело дерьмище, забрызгав все вокруг. С дерьмом быстро справилась в изобилии имеющаяся бесплатная раб. сила, дежурному по роте за находчивость объявили благодарность...

Дополнение к загадкам просто Михалыча на предыдущей странице: Красное, вонючее, между ног трясучее (некогда архипопулярный мотоцикл Ява).

http://image008.mylivepage.ru/chunk8/5102/...D0%B2%D0%BE.jpg

Этим же рычагом и холостые выставляются. Так что, регулируя холостые мы изменяем угол?

А этот девайс угол не изменяет, он только поддает газу. Корректировкой угла занимается статический корректор УОВ.

Вроде как на заборнике должен быть. Но у меня если и был, то упразднен предхозом, посему что за он и как выглядит не знаю...

Теперь только придумай что-нибудь перед лягухой поставить - отстойник какой-нибудь, либо фильтр, иначе ситуация очень скоро повториться...

Две гайки на 13. Никаких ньюансов.

В бытность у меня дизельного гольфа, всю зиму ездил с фуфайкой, не снимая. В моне пока обхожусь. Сейчас тоже морозики притиснули, но пока с запуском проблем не испытываю. Хотя и морозы такие... -17 как то с утра было. Сейчас немного отпустило, но ветер сцуко сильный, холодно ппц.

Кнопка ручной подкачки (вернее кнопка, диафрагма и клапана под ней) и есть лягушка. Вся дюралевая крышка под фильтром является отстойником. В нем снизу и болтик есть для слива воды и грязи. Одно "но", этот отстойник находится уже после лягухи и вся буза в первую очередь остается на ее клапанах - отсюда плохо качает, пускает солярку назад в бак.

Можно, но это будет не совсем корректная проверка - качать она может и качать, но при этом и воздух подсасывать и солярку назад пускать.

Я уже давно поменял...

Есть какая-то зависимость. Как все равно какая-то система есть, которая регулирует время работы свечей. Я относительно лампочки AirBag замечаю - когда тепло, лампочка свечей гаснет намного быстрее лампочки AirBag, когда холодно AirBag уже погаснет, а свечи все горит. А может действительно, все дело в том что аккумулятор на холоде такой ток не выдает, что на тепле...

Я вообще к газу не притрагиваюсь - само на холодную под 1200 держит, при прогреве обороты падают.

Точно могу сказать - что-то не в порядке. Более точно тебе расскажут спецы, Леха Юрич или GROdno, но заводиться должна без газа. Может автоматика опережения угла на холодную не работает... Я чего собственно влез. У меня, так сказать, проблема (если можно так выразиться) обратного характера (тьфу 3 раза) - мгновенно схватывает, практически от щелчка втягивающего. Так я с утра не догреваю свечи, что бы успело хоть несколько оборотов сделать, хоть немного масло разболтать. Так вот вопрос, собственно, как правильно пускать в такой ситуации. Либо ожидать когда свечи полностью отработают и мотор моментально схватит, либо не догревать что бы немного погонять в холостую.

Первый и верный признак близкой смерти ТНВД.

Четвертый год пошел... Планирую остаться последним владельцем. Год старый, выше определенной, весьма невысокой ценовой планки не подпрыгнуть. Не хочу за копейки отдавать кому-то ухоженый, нафаршированый, в отличном состоянии автомобиль. За три с небольшим года каждодневной эксплуатации серъезного ничего не делал. Все по-мелочи, и то по большей части из желания "что бы все было как новое".

Матерь божья!..

Еще есть вариант - сярнИчки.

Не, точно не так. Это больше на украинский похоже... Как по беларусски передник не знаю, наверное так и будет. Юбка - спаднИца, это точно.

Ну это я и сразу знал. Тут дело скорее не в пересветке, а больше во внедрении скорповской приборки - от мондеевской остался лишь корпус, стрелки и шкалы. Все индикаторные лампочки заменил на светодиоды соответствующих цветов. Большого гемора поимел с разделением синего и красного световых потоков. Как видно из фоток все красные сектора на шкалах подсвечиваются красным. При пересветке белым такой проблемы нет, а у меня ведь синяя, а синий цвет через красный светофильтр полный ацтой. Удивительно просто все получается с топливным компом. Скорповская приборка на мотороловском процессоре, на основании данных с датчиков, непосредственно сама высчитывает все показания компа. Для вычисления мгновенного расхода, как я установил экспериментальным путем, ей нужна некоторая последовательность импульсов (откуда они берутся в скорпе я не знаю, да это мне и не важно, либо с форсунки, либо из мозгов) - выше частота импульсов, больше показания о расходе. Если нету импульсов с датчика скорости отображает литры в час, если импульсы есть, то литры\100 км. Дальше наконец то нашлось применение MAF-сенсору, который доселе бездействовал (ЕГР заглушен). На одном из контактов MAF-а есть изменяющееся напряжение в соответствии с количеством проходящего через него воздуха, а значит и пропорционально пожираемой солярке (приблизительно от 2,8 В на холостых до х.з. сколько, но ессно не более напряжения бортсети, при максимальном газу). Далее собрал генератор импульсов с частотой изменяемой этим самым напряжением с MAF-а. Больше газу, больше воздуха через MAF(=больше палит солярки), больше напряжение на его выходе, выше частота импульсов генератора, больше показания на дисплее. Останется только откалибровать - засечь сколько выжрет солярки за определенное время на холостых, посчитать сколько за час, выставить предусмотреным подстроечником соответствующие показания на дисплее. Теоритически все правильно, некоторая погрешность конечно неизбежна, ну и фиг с ней.

Домучил и я свою, в основном. Неспеша так, между делом. <noindex></noindex><noindex></noindex> <noindex></noindex> Не идеал конечно, но вполне прилично. Осталось перенести с макетки на постоянную плату схему, благодаря которой будет работать топливный комп, пересчитать импульсы на тахо, и изваять блок кнопок управления топливным компом. Ну и установить все это дело.

А если случайно включил замок зажигания и не выключил - будут твои свечи маслать пока не сгорят, или пока проводка не выдержит. На мой взгляд привязать к температуре как-то более "по заводскому" что ли. Не, велкома нет.

Ты экстрасенс что ли? Ссылку именно на это устройство я скинул qwer в личку.

Давно так не хохотал. Не сразу, правда, дошло...