dkarmanov
-
Постов
792 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент dkarmanov
-
На моем HTC HD2 (winmobile 6.5) периодически (раз в месяц, иногда чаще) также "расспаривается" фордовский модуль, требует еще раз сконнектиться. Чем вызвано расспаривание - непонятно Лечится "спариванием" в течение 15 секунд до следующего раза. Ну и про косяк с набором из списка звонков я отписывал. За 25-30 килорублей сейчас возьмете с Андроидом 2.1-2.2, я думаю даже с возможностью апгрейда до 2.3. Проблем быть не должно. Все же Android 1.5-1.6 сыровата еще была.
-
Я думаю, что будет работать без проблем. В форде есть 3 профиля: гарнитура (он за звук отвечает), SIM ACCESS (за доступ в записную книжку и к списку звонков), COM PORT (не знаю для чего использовать) Нужно, чтобы у тебя в телефоне первые 2 профиля поддерживались - насколько я знаю сейчас он есть у всех. Если хочешь пользоваться голосовым набором, то нужно, чтобы: - или у тебя в телефоне это было (тогда говоришь mobile name - форд запускает голосовой набор на твоем телефоне) - или набиваешь номера в магнитоле и цепляешь к ним голосовые метки. Для меня первое удобнее
-
у меня на втором бензиновом мондео-2 тоже такая схема была, я поролон раз в 20К менял. Сейчас посмотрел на схеме в экзисте - на дизельном ни патрубка в корпус фильтра, ни отдельно фильтра для вентиляции картера нет.
-
сегодня проверил включенное зажигание, все выключено: на дисплее пишет 0.1 л\час включенное зажигание + включенный стояночный отопитель (режим включить сейчас): на дисплее те же самые 0.1 л\час, с периодическими скачками 5.0 л\час завел, стояночный отопитель выключен, доп. подогреватель выключен: показывает 1.0-1.1 (движок был холодным) в заведенном состоянии включил доп. подогреватель: показывает 1.0-1.1 (движок постепенно прогревался и расход падал до 0.9-1.0) меня больше всего смущает 0.1 л\час в заглушенной состоянии
-
покупал второй комплект здесь на форуме (первый штатный). После замены колес на зимние, метров через 300-400 подхватились без всяких перепрошивок.
-
Никто не сталкивался с такой проблемой: когда выбираешь телефон в конверсе из списка набранных, либо звонивших, набираешь его, говоришь. Собеседник бросает трубку, твой телефон тоже рвет соединение с собеседником, а магнитола считает, что ты до сих разговариваешь, нажатие на "кнопку" завершить ни к чему не приводит, более того, магнитола не выходит из режима телефона. При выключении движка, магнитола не выключается, нажатие кнопки on\off не помогает. Единственное что помогает - выключение BT на телефоне, тогда свзяь рвется и все ОК. Такой проблемы нет, если принимаешь звонок, или для звонка используешь голосовой набор. Проблема только, если выбираешь номер из списка отвеченных, набранных, пропущенных. Sony 6CD, плюс BT с USB - все штатное. Телефон HTC HD2
-
спорить не буду точно не знаю. Тот спец, который работает в Германии в центре по доводке двигателей (на него еще BUS ссылается парой постов выше), утверждает, что современные движки не учитывают реальный расход, ни мгновенный, ни средний. Т.е. они не считают сколько топлива реально прошло через форсунки. У них есть таблицы расхода в тех или иных режимах, на основе этих таблиц они и выдают и мгновенный и средний расход. Возможно там и вебаста учитывается. Вот ссылка на форум на авторевю ользователь LR Defender
-
мне кажется здесь вопрос не только в падении оборотов, но и в охлаждении крыльчаток. Крыльчатки током газов охлаждаются, а подшипник маслом. Проблема как раз в том, что от горячей крыльчатки масло в подшипниках коксуется (если слишком рано заглушить). Если не отжигать, то остановился, на холостые вышел, заглушил - как в мануале написано. Если отжигал, то остановился, секунд 15-20 постоял, заглушил. За эо время и обороты турбины упадут, и крыльчатка на холостых остынет. А минуту и больше стоять - не вижу смысла. Да и зачем отжигать, чтобы потом в машине сидеть ждать пока остынет ) По сравнению с бензинками температура выхлопных газов у дизеля ниже, поэтому и тепловая нагрузка на турбину ниже.
-
мне кажется, что расход вебасты не учитывается в борт комьютере, т.к. она питается отдельно спиралька загорается, когда температура движка ниже определенного предела, если все время подогреваешь ППП, то и не будет загораться у меня тоже расход чуть увеличился, с 8.5 до 9 где-то ППП пользуюсь только в качестве догревателя на работающем двигателе.
-
Это ошибка перевода, "подождите пока двигатель прогреется"=подождите пока не погаснет спиралька=не прогреются свечи накала. Через 8-10 секунд и надпись пропадает и спиралька, и можно заводить.
-
Это нормально Сам посчитай, в пробке скорость 10 км\ч, расход 10-11л\100 км (у меня как у тебя механика), т.е. ты 100 км проедешь за 9-10 часов и за это время потратишь 10-11л солярки. Т.е. литр в час, из этого литра сколько-то уйдет на движение, сколько-то в трубу, и совсем немного останется на тепло двигателю и тебе Поэтому штатный ППП можно использовать как доп. подогреватель при езде, у него 3 режима: при низкой температуре двигла он 5кВт тепла выдает, до 60градусов (вроде бы) 2.5 кВт, если выше, то выключается. На прошлом моне, когда ППП не было, у меня в пробках указатель температуры в крайнее левое положение уходил при -25, иногда оттуда и не возвращался Хотя в салоне было тепло, за счет фена.
-
Блин, пропустил (((, когда в следующий раз? Машина бельгийской сборки январь 2010 года, Sony 6CD + USB, Bluetooth - русский прошьется? Никто не встречался с проблемой, что USB перестает распознавать флешки? На компе флешки читаются нормально Как будто подвисает на файле и ни туды и ни сюды. Даже когда вставляешь другой флеш драйв магнитола считает, что вставлен старый, "останавливается" на файле на котором зависла и все. После плясок с бубнами (правда непонятно какими), отвисла. Такое ощущение, что где-то что-то закешировалось (
-
был 2.0 TDCI механика универсал - по городу 7.3-7.5 (средняя скорость 25-28 км\ч) в зависимости от пробок, по трассе 6.0-6.2 (120-130 км\ч), если 140-150, то ближе к 7 получалось сейчас 2.2 TDCI механика универсал - по городу 8.5-9 (средняя скорость 23-25 км\ч), по трассе около 7 (включенный климат, + 38, полная загрузка, 120-130 км\ч)
-
Не совсем верно, по крайней мере у меня. Штатные датчики с завода Машина стояла на стоянке, с включенным зажиганием, спустил колесо до 1.7 - загорелось предупреждение и давление 1.7, накачал обратно до 2.2 предупреждение погасло, в меню показывает корректное давление. Так, что кататься не надо. Штатным датчикам нужно какое-то время, чтобы определиться, если поменял колеса, а потом измеряется и отображается сразу
-
Где-то видел сообщение Лукойла, что прошлой зимой в большие холода они возили дт с более низкой температурой замерзания до -40. Нечто переходное между арктической (-50) и зимней (-35)
-
У нас вроде по нормам после 1 ноября должна продаваться только зимняя солярка. Насколько я знаю, лукойл заранее завозит зимнюю. За 2 осень-зимы проблем не было. Как вариант можно использовать депрессорные присадки (они снижают предел фильтруемости). Летнее дт (по ГОСТу) имеет предел фильтруемости -10С, так что покататься дожечь-разбавить успеете.
-
В МСК цена не изменилась: 20.87 в рабочие дни, 20.37 в выходные
-
Все сделали - работает как надо. После настройки и запоминания параметров, опускается как надо, возвращается назад секунд через 10 после выключения задней или сразу при переводе рычажка в среднее положение.
-
По поводу наличия нормального ДТ. Недавно съездил по маршруту МСК-Ярославль-Кострома-Киров-Сыктывкар, Далее Сыктывкар-Киров-Йошкар-Ола-Чебоксары-Нижний Новгород-Владимир-МСК Везде есть солярка Евро-4, не Экто, но Евро-4 Бензин не выше Евро-3, ездил на бензиновом пассате. Сегодня на Лукойле (пересечение МКАД и Щелковского шоссе) увидел Экто Евро-5. В инете увидел кобрендинговую рекламную кампанию Лукойл и БМВ, продвигают ЕВРО-5, пока только дизель. Судя по всему на Лукойле в МСК будет только ЕВРО-5. И это радует
-
Насколько я помню электрофен (доп. подогреватель) и аккумулятор повышенной мощности были доступны в качестве опций до середины 2008 года. С августа 2008 года (как я понимаю у них начался 2009 модельный год) подогреватель и аккум повышенной мощности стали идти в базе для дизелей. Я как раз в августе 2008 свой предыдущий заказывал, в октябре получил. Он был без ППП, но с аккумом на 80 ач. Судя по прошлой зиме ППП и не нужен был Через 2 минуты после заводки теплый воздух (благодаря электрофену). Судя по вину новый моня (сборка январь 2010) тоже с 80 ач. Сейчас с ППП .
-
На прошлой неделе аналогично напряг форд-центр измайлово. День смотрели машину. Приговорили какие-то блоки в левой и правой дверях. Жду когда придут (обещают сами позвонить ), как только поставят отпишусь о результате.
-
Черт )), а я жену убеждаю, что чипану и можно успокаиваться А ник Дмитрия из Ростова не подскажете?
-
Если верить прайсу на дорестайлинг, сейчас 2.2 175 л.с. МКПП чуть дешевле, чем 2.0Т 203 л.с. Powershift (см. хетчбек и универсалы) http://www.ford.ru/Cars/Mondeo/Prices С учетом того, что 2.2 будет 200 л.с. + PowerShift, возможно эта связка будет чуть дороже, чем 2.0Т + PowerShift
-
про клиренс: можно резину 225/50/R17 поставить, миллиметров на 7 выше будет отзывы о powershift на s-max форумах поискать надо. На них его раньше ставить начали. про цены - недолго ждать осталось , вот-вот объявить должны http://www.ford.ru/Cars/NewMondeo/Price
-
У меня 2.2 Доволен!!! Пересел на него с 2.0 TD (т.к. чуть не хватало) Для повседневной езды по МСК - 175 л.с. - достаточно, для 99% остальных случаев тоже достаточно На трассе, по жаре +33 с полной нагрузкой (3 взрослых+2 ребенка+багажник до верху) + кондей - чуть не хватает для резких обгонов , для всего остального - более чем. Скорее всего свой чипану до 200 с копейками л.с., возможно поменяю интеркулер. Чипану, т.к. аппетит растет во время еды и хочется, чтобы хватало на 100% случаев ) На 200 л.с. возможно будет интеркулер большего размера, его и можно будет приладить Знал бы, что появится 2.2 200 л.с. с PowerShift, скорее всего подождал бы, плюс там в комплектации некоторые вкусности должны появиться. Сейчас менять для себя не вижу смысла.