Владислав_3

У меня средняя часть глушителя и последняя - новая, менял в сентябре, а вот приёмная часть с катализатором, вполне может быть забита, надо бы проверить. Там ещё дырку предыдущий хозяин просверлил 3 мм. А каков тогда в случае забитости механизм выпуска влажной сажи?

Проблема в том, что на ТО имеют мозг, говоря, у вас дымность завышена и нифига не проходите. Для обычной езды она особо не мешает. А вот при переключении обороты мгновенно скидываются, при выжимании сцепления и отпускании газа.

Да-да, там есть такие хитрые болты, регулирующие это дело) Только вот регулировать их стоит, если сайленты заменены.

Даже не знаю. Сейчас прочитал про него. А где он находится?

Добрго времени суток. Заметил у машинки дымность при отпускании газа. Происходит следующее. Работает на холостых, выхлоп прозрачный. Медленно нажимаю на газ, увеличиваю обороты до 2000, выхлоп прозрачный. Затем медленно скидываю, выхлоп тоже прозрачный. Пробую иначе. Работает на холостых, всё нормально. Поднимаю до 2000. Затем резко скидываю газ. Обороты тоже резво кидаются вниз и из трубы клубок сажи в землю. Чёрное круглое пятно остаётся. Из сопутствующих факторов. Из маслозаливной пробки слегка валит в такт двигателю дымок. Может ли это быть 100% причина в износе поршневой?

Всем огромное спасибо, буду иметь ввиду, что да как)

Здесь на форуме кто-то писал, по поводу того, что "турба гонит масло во впускной". Как мне в будущем определить, что она гонит, каковы симптомы?

Доброго времени суток. Сегодня в целях проверки состояния турбины решил для начала снять U-образный паттрубок идущий от интеркулера к впускному коллектору. Сразу насторожило наличие масляных пятен внизу стыков паттрубка. Раскрутил, достал и обнаружил следы масла в нём, преимущественно в нижней части на стенках. Там нет луж или ручейков, но стенки скользкие и запах точно моторного. По звуку она не сильно свистит. На холостых её не слышно (но у меня глушитель новый). Если добавить газку, то тоже не особо, еле-еле. Поскольку раньше с турбинами дела не имел. Возникли вопросы. 1. Можно ли поменять турбину без использования ямы и лазаний снизу? 2. Должны ли быть стенки этого паттрубка сухие и чистые или немного масла на стенках должно присутствовать? 3. Что необходимо смотреть помимо люфта (не более 0,5 мм), если куплю б/у турбу на рынке? 4. И на какую стоимость расчитывать, для новой и б/у? 5. Есть ли какие особенности помимо вышеуказанных?

А какого характера дым? Когда появляется?

Клапан отсечки вроде. Он глушит мотор, перекрывая доступ топлива.

Возмодно и отличается, у себя ещё не успел глянуть. Хочу попробовать протянуть вдоль основного жгута под панелькой предоханителей. Даже попытался открутить панельку, отвинтил три гайки, до четвёртой дотянуться не удалось ибо надо чтоб руки синусоидой расли или какое приспособление с закручиванием под углом. Пока подзабил)

А сколько будет стоить замена сайлентов в подвеске, если я их куплю? И что ещё необходимо для ремонта задней подвески?

У меня задняя подвеска такого же состояния =) Давно хотел поменять сайленты, но пока коробкой занялся (потёк правый сальник). На машинке редко езжу, примерно раз в месяц, но в один конец около 320 км.

Я перед тем как ставить, запомнил расположение болтов. Они симмерично стояли. А если предыдущая резина была изнутри съедена. Этими болтами можно отрегулировать?

Добрый день. В общем такое дело. когда купил машинку, изначально груша стояла между фильтром и ТНВД. Иногда возникали вопросы по прокачке системы. Когда долго стоит, даже когда всё герметично, образуется воздушный пузырёк. И грушей его прокачать до фильтра не получалось, т. к. поток в груше упирался в ТНВД. Почитал на форумах, вроде как груша должна стоять между баком и фильтром. Поставил так, прокачал систему, убрал воздух. Попробовал завести, завелась. Постояла машинка недельку. Образовался в шланге от груши к баку пузырёк. Прокачал его грушей, попробовал завести, хрен. Крутил несколько раз по 5 сек. Попробовал снять шланг от фильтра к ТНВД. Дизель прыснул мне на руки. Видимо много качнул. И у меня возник вопрос. У входа ТНВД есть какие-то хитрости или примочки? Поскольку ставлю назад грушу, и заводится мгновенно.

Я кручу в диапазоне от 2000 до 2500, не больше. Если больше давать, то по двигателю слышно, что уже лишнее.

В общем, сначала пытался вставить пружинки при помощи стяжек. Провозился несколько часов. Не получилось. Затем, решил открутить стабилизатор и рычаг от центра, опустил его, вставил пружинку, поднял рычаг и закрутил как было. Оказалось очень даже просто.

На жданах торговец сказал, что колёные. И да, с каждой стороны по два обхвата.

Стяжки брал за 25 у.е. примерно под 30 см. Единственное, что пружинку сжать на ровных краях не получится, а под углами, один из двойных захватов стяжки не цепляет пружинку. Немного стремаюсь так сжимать, поскольку не знаю выдержит ли один край пружину. Так а их от места стыка, сверху и снизу, надо выкручивать или можно каким-нибудь ломом их оттуда сорвать?

В том-то и дело, что в других темах про замену пружин, аж несколько человек писали, что мол откручивать ничего не надо. Я и купился, подумал, что надо только сжать и вытащить, да новые впихнуть=) Ан, хрен там. Середина сжалась, а края как сидели в своих креплениях, так и остались.

В воскресенье съездил в Жданы, купил съемники пружин. Приехал на стоянку, двумя домкратами поднял зад и попытался снять старую пружину. Но нифига, что-то она не снимается так как все писали, что легко. Середина сжалась, а вот края как держались на кузове и подвеске, так и не отставали. Просмотрев подробнее, создалось такое впечатление, что её оттуда выкручивать надо, края пружин как-будто завинчены в краевые крепления. Попробовал слегка сжать и покрутить, не тут-то было, даже с места не сдвинулись. Расскажите пожалуйста, если кто знает, в мельчайших подробностях, о тонкостях снятия пружин.

Фильтр менял в августе этого года. Тогда почему, как только завёл, обороты выравнились, тут же глушу и снова завожу, она мгновенно схватывает?

С грушей разобрался. Убрал её родные зажимы (проволочка скрученая сжимающая, но довольно хило) и поставил туда закручивающиеся хомуты. Шланги прозрачные поставил. Сначала убрал грушу вовсе. Получилась такая схема. Бак - клапан (механический) - фильтр - ТНВД. Чтобы убрать воздух чуток подкачал ртом топливо, но заметил, что оно слабо проходит. То есть, я всасываю, оно поднимается, а вот там где вход фильтра воздух не уходил. И как только отпускал шланг, топливо обратно убегало в фильтр. На улице по погоде +3 - +5, ноги замёрзнуть успели пока возился. Топливо летнее. Кое как получилось заполнить шланг топливом и вставить в насос. Крышку бака проверил, там вроде нормально, она закрыта до щелчка. Отчётливо видел, что топливо к насосу подплыло. Но она даже с четвёртой попытки не завелась (крутил секунд по 5). Потом поставил грушу. Прокачал с неё воздух, подсоединил, и тоже заметил, что слабовато она прокачивает топливо, но всё же по чуть-чуть заполнил и воздух до фильра откачался. В общем ещё парур раз пробовал завести - никак, даже расстроился. А потом третий раз решил попробовать и с дикой тряской схваток молодой слонихи она завелась. Неужели у ТНВД такое слабое давление закачки входного насоса низкого давления? И возможно ли что топливо в фильтре тонкой запарафинилось? По шлангам оно прозрачное текло, и до, и после. Я так подумал, что без груши не стоит соединять, поэтому решил оставить.

сама груша подсос воздуха даёт. Была мысль как от неё избавиться. Взять прозрачные шланги. От бака идёт сначала тонкий металлический, топом пластик в резиновом шланге. Вот от него ставлю прозрачный шланг, потом эл. магн. клапан, потом фильтр тонкой, и насос. Включить зажигание (открыть клапан), в бак дунуть насосом, чтобы топливо под капотом появилось и воздух выдавило, а потом быстро в насос вставить и зажать. Но не знаю прокатит или нет.

Добрый день. Облазил много форумов и хоть тема не раз обсуждалась, здесь чуть другое. При покупке с моне стояла система следующая, от бака к фильтру тонкой, затем груша, от неё к насосу. Читал что вроде как правильно ставить бак - груша - фильтр - насос. Сделал так, прокачал воздух, вставил быстро в насос, зажал. всё завелось как надо, сразу, без лишних прокрутов. Постояла недельку машинка, подошёл подкачал топливо грушей, пробовал заводить, хрен, даже не схватилась. Долго маслать больше 5-ти секунд не вариант. Поставил как было, всё завелось. Прочитал про клапан, вставляется в разрез шланга, купил, поставил. Поставил его перед фильтром (к старой схеме). Но один хрен топливо со временем убегает обратно. То есть толково этот клапан не держит. Подкачать нормально тоже не всегда получается. Бывает подкачаешь нормально схватится, а бывает, что под 5 секунд кручу. А как только завёл, буквально холостые выравнились, глушу, снова завожу (для проверки) и как положено легонько тряхнёт и уже работает. Задолбало каждый раз под капот лезть и подкачивать. Вот думаю, что делать. Есть ли какие электронные отсекатели который можно было бы к шлангу подключить, а провода бы я вывел к разъёму подогревателя, там после включения зажигания напряжение всегда есть, а глушишь - нет. Так было бы очень удобно. Чтобы полностью перекрывался доступ обратно.