Orix

Посмотри давление в рампе и баланс форсунок в динамике. Также может глючить клапан ЕГР.

Братцы, подскажите пожалуйста, где можно выполнить частичную замену масла в коробке в спб? Куда не обращался, все отказываются, мол коробка необслуживаемая...

@olek1973,рекомендую еще глянуть рулевые наконечники, возможно "плавает" из-за них.

@vova pixar,о том и речь. Если до чипа такого не наблюдалось...

Проблема в чипе, инфа 100% .

Постараюсь в кратце: Проводится измерение динамического веса колеса, которое сравнивается со статическим при частотах от 0 до 25Гц . Чем больше это отношение – тем лучше устойчивость автомобиля и надежнее подвеска. При этом показатели фактические сравниваются с эталонными, загруженными в софт стенда. На распечатке можно будет увидеть процент от номинала. Что это дает? поскольку при замерах необходимо учитывать море факторов, такие как штатные диски или нет, давление в шинах и т.д., то по факту можно лишь понять усталость амортов и какое колесо "стучит". Поэтому, если при езде ощущается стук в подвеске, можно без всяких вибростендов определить неисправность с монтажкой и подъемником. По амортам, они обычно умирают так сказать наверняка, т.е. тупо перестают держать и машина раскачивается на пружинах. Для задней оси индикатором обычно служат задние пассажиры, их начинает укачивать История из жизни. Забирает человек авто после очередного ТО у оф. дилера. Выезжает на дорогу - стучит на неровностях где то спереди. До дилера стуков не было. Возвращается, дескать так и так, стучит, давайте ищите чего там не так. Авто на подъемник, перетрясли все что можно- все Ок. Развели руками, говорят с подвеской все ок. Выезжает человек с мастером на дорогу, стучит. Возвращаются, загоняют на стенд - всё Ок. Дают распечатку, нате мол, все хорошо. Мастеру - давайте авто на подъемник, будем смотреть вместе. Спрашиваем, что делали на ТО - ну как, масло меняли, жижки проверяли и т.д. нажимаем снизу на защиту, а она не затянута. Мораль такова, стучать в авто может всё что угодно, главное не доверять обслуживание рукожопам.

Советую продавцу набраться терпения. Свою машину искал больше 2х месяцев, облазил всех дилеров в городе, посмотрел с полтора десятка машин на площадках и от частных лиц - в подавляющем большинстве был представлен хлам. Весной этого года искали отцу мондея 10го года, потратили 2 недели на поиски и ничего достойного найти сразу не смогли. В итоге машину прикатили из г. Иваново. Из личного опыта: 1. естественно смотрим кузов (зазоры/перепады) и ЛКП, заглядываем под уплотнители, колесные диски/арки, резину. 2. родные стекла, фары, навесное, вин номер под лобовым и под сидушкой переднего пасажира 3. под капотом - любой колхоз, изолента и прочее, запах ДТ, (подтеки малса во впуске будет 99%). состояние шляпок болтов крепления крыльев, состояние лонжеронов и т.д. 4. Документы - ПТС, сервисная книга/заказ-наряды, количество ключей. Если желание не отпало, смотрим дальше: 5. В салоне - работу всех кнопочек и лампочек/регулировок, чаще всего попадались машины с не заправленным кондеем, нерабочими попогреями. 6. под машиной - течи масла двиг, коробки, рейки, ; резинки в подвеске (в многорычажке много сайлентов - дилер меняет рычаги только в сборе т.к. нету оригинальных сайлентов, выпрессовывать получается не всегда, особое внимание большому сайленту в заднем продольном рычаге, работы по подвеске могут влететь тыщ в 25-гаражмонтаж -70тыс. руб-дилер), износ тормозных дисков/колодок. 7. Компьютерная диагностика, смотрим хотябы форсканом ошибки, балансы в цилиндрах, наддув, давление в рампе, напругу генератора и все что понимается и читается. Номинальные показания можно найти в интернете. 8. Тест драйв - работа коробки (переключения вверх/вниз, между D и R), динамика разгона/торможения, посторонние шумы. Расскажу про свой пример что менялось в диапазоне с 85 до 140тыс за 2 года эксплуатации: 1. Гофра, сажевый фильр - спасибо Вове, очень помог. 2. Аморты по кругу 3. Рулевые наконечники и тяги 4. Сайленты задней подвески 5. Замок багажника (умер), актуатор лючка б.бака (закоротил, предположительно стал причиной смерти замка б.бака). ТО каждые 10тыс. Личные рекомендации: по возможности не связываться с движками Евро 4 (установлен сажевый фильтр), топливная аппаратура сименс, настораживаемся если у авто заглушен ЕГР, интересоваться, чиповалась ли, в этом случае будет слегка чадить при интенсивном разгоне, интересоваться где заправлялся - кодовые слова "лукойл, BP". Надеюсь поможет, удачи в покупке!

был в рольфе, говорят, что дизеля не продают и не собираются из-за экономической целесообразности. Типа дизеля не локализованы, а привозить дорого и спрос на них не большой.

Сажевый умер, когда ездил в Крым в 13м году, тамошняя солярка уж очень плохая, пару раз даже джекичаны зажигались.

выбит частично, ошибок нет.

Все нормально, после прошивки через 15тыс умер сажевый, прогорела гофра. Сажевый выбил, гофру починил - тянет как надо, езжу и радуюсь

Для меня загадка, как правильно программно отключать этот клапан, т.к. его работа завязана на достаточно сложные алгоритмы работы ДВС. Поэтому я бы выбрал покупку нового клапана.

Думаю что может, ситуация в том, что глушить необходимо здоровый клапан EGR, в этом случае он нормально открывается и закрывается, но выхлоп через себя не пропускает. Как говорили опытные форумчане, авто с заглушенным ЕГР работает жестче и рекомендуют не глушить по ряду причин. В случае если его клинит в определенных положениях, выскакивает ошибка P1333, если чистка не помогла, нужно менять. Если честно, затрудняюсь ответить какой алгоритм прописан в контроллере при выскакивании этой ошибки, но бывают случаи, когда по ЕГР загораются джекичаны и коробка впадает в аварийный режим. В твоем случае могу предположить, что при ускорении клапан ЕГР закрывается не до конца, тем самым обедняет смесь, что и приводит к провалу тяги и вибрации. Нормальный клапан в режиме ускорения должен полностью закрыться.

Есть прога IDS, ей кажется пользуются официалы, там гораздо больше возможностей по сравнению с форсканом, но и цена на эту программу соответствующая. Если есть подозрения на сажевый, его можно снять физически и покататься без него, бк выкинет ошибку не сразу, но если симптомы уйдут - тогда дело в нем. И еще, при забитом сажевом как правило начинает прогорать гофра перед ним, у меня она прожила тыщи 2 после того, как стали учащаться прожиги.

Еще есть bluefin Не сочтите за рекламу: http://www.mybluefin.co.uk/search?make=9&fueltype=2&model=61&variant=2454

А авто не евро3 случаем? В любом случае, гадать на кофейной гуще ни к чему. Необходимо цеплять шнурок и смотреть показатели. Программа покажет, когда была последняя успешная регенерация, средний пробег между оными и так же прерванные. Так же по датчику перепада давления в выхлопе можно определить степень засратости сажевого фильтра (если таковой имеется). Если датчик неисправен - выскочит ошибка. Тяга у дизелей валится при высоких оборотах - это нормально. О рокоте ничего сказать не могу, но если он приятный (как на V6 каком нибудь) то ездить, радоваться и не обращать внимания

После 2х с небольшим начинает раскручиваться турбина, которая в свою очередь обогащает смесь, за счет чего повышаются обороты двигателя. Обычно таким "дедовским" методом можно определить ушатана турбина или нет.

Поковырялись с мастером на вывешенной машине с заведенным двигателем. Симптомы: гул как в реактивном самолете на 1800-2000об под нагрузкой и без. Трогали опоры, зажимали монтажками и т.д., пришли к выводу, что всему виной неоригинальная гофра, которую я поменял минувшей осенью в связи с прогаром. Как появится возможность, попробую развинтить и посмотреть, что там внутри.

Mixrud, подскажите, во сколько обошлась замена подушек двигателя и коробки, симптомы схожи, пробег 130тыс. Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

Город/трасса 70/30, по бк 8.1, по чекам 8.6, чип.

Похоже на воздух в топливной системе.

Удалял сажевый у Вовы. Авто с прошивкой от Николая, после удаления ничего с мозгами не делали. По- началу чадила при разгоне. Сейчас немного дымит только при тапке в пол. Регенерации проходят быстро и практически незаметно, в среднем раз в 500км. Симптомы до удаления: частые регенерации (раз в 80км), повышенный уровень масла/жидкое масло с запахом ДТ, вялая динамика, повышенный расход. З.Ы. на просвет ни чистый ни забитый фильтр не просматриваются и не могут, по причине, описанной выше. Возможно, речь идет о катализаторе?

@NatashaMondeo,может и покажет нормальную работу, но никто не скажет, сколько этот насос отходил... У меня тоже сименс, ездил к спецам по форсункам, они открыли капот, увидели шильдик и сказали "езжай отсюда, тебе здесь делать нечего, не ломаются эти сименсы". Передо мной был чел на фм3 с форсами делфи, ему приговорили 2 штуки.

@NatashaMondeo, не знаю как в РБ, в питере форсунки вполне успешно чистят и ремонтируют, используют ультразвуковые ванны для очистки распылителей, перебирают и проверяют на специальном стенде для присвоения уникального кода форсунки, чтобы потом ее можно было прописать. Цена примерно 7тыс за 1 форсу. По поводу регулятора давления, у меня тоже была подобная ошибка, списал ее на недавнюю замену топливного фильтра у официалов - фиг знает как они систему прокачивают. Стер ее и больше она не появлялась. Если же диагностика показывает стабильно ошибку по клапану, естественно, его надо менять. Могу посоветовать не выкатывать до пустого бака и заправляться не дожидаясь лампы на приборной панели, в этом случае можно снизить вероятность попадания большого количества каки в систему. З.Ы. Установка б/у ТНВД это как кот в мешке...

разборки надо обзванивать, гугл в помощь. А можно узнать, в следствие чего произошел гидроудар?