Orix

При прожиге сажевого с компа рекомендуют даже капот открывать для улучшенной вентиляции и стоять с огнетушителем возле авто, мало ли что

После поездки в Крым в прошлом году (по всей видимости из-за качества тамошней солярки), интервал между регенерациями резко стал сокращаться, примерно с одной регенерации на бак, до 3х. Так проездил до весны и регенерации стали происходить все чаще и чаще. Последняя поездка в Карелию показала, что средний интервал между прожигами оказался 67км. Договорился с Владимиром о встрече и оценки масштаба работ. На подъемнике выяснилось, что прогорела гофра. Нашел сервис по глушакам, там мне сняли сажевик, заменили гофру. Без чеков и аварийных режимов доехал до Владмира с сажевым в багажнике и передал на промывку. Процесс следующий: сажевик замачивается в жиже типа карб клинер на ночь, после чего вся чепуха выжигается горелкой и промывается керхером. Пока проехал 300км, регенераций нет. Продолжаю наблюдение...

Развод, бегом в другой сервис. Если это ремень навесного, мастер оценит состояние обгонной муфты шкива генератора и подшипник натяжителя, если там всё ок, можно поменять только ремень, делов на 20минут.

@Dimon.Ts., можно позвонить официалам, у них должны быть свежие прошивки. Шить будут не только TCM, но и модуль ECM.

На диагностику, считать ошибки, если ничего не обнаружится, посмотреть давление топлива в системе, работу форсунок, наддув турбины в динамике. Оценить состояние воздушного и топливного фильтров, при необходимости заменить.

@maxxsim, печальная история, надеюсь гарантия покроет большую часть расходов...

@Артем from Voskresensk, Vin можно найти на панели моторного щита под капотом, Так же есть окно на лобовом стекле, еще под передним пассажирским сидением, надо сдвинуть его назад до упора, там будет окно из ковролина, под ним номер.

@Артем from Voskresensk, пробег 116тыс

@oscan,общался с опытными дизелистами, говорят ЕГР глушить - двиглу вредить, особенно если сажевый есть. Для автомата "фишка" есть - если на спорт режиме покатать некоторое время в хорошем темпе, то реакция на педаль газа изменяется, динамика улучшается.

Вот мои данные после чипа

хех теперь в питере каждый дизельный моня "зяряжен"

Я бы не рисковал и помыл бы паром, цена 1.5 тыщи

Сегодня проверил, тоже летает, без капель масла и дыма.

Надо было гольф R брать, чтобы с места удирать. Мондео не для этого...

@technik, после неудачной регенерации, авто повторно начнет прожигать фильтр при благоприятных условиях, многократное прерывание регенераций приведет к сообщению о срочной замене масла, а при игнорировании сообщения зажжет джекичан. Мое мнение - лучше проводить регенерацию до конца, это сократит кол-во регенраций в принципе, а так же двигатель не будет испытывать доп нагрузок. Опять же сократит вброс ДТ в масо. Так же в цикл регенерации входит процедура по снижению температуры СФ. Надо думать, что можно навредить выхлопной системе при внезапном отключении зажигания, когда температура в выпуске более 800 градусов.

@Парящий над дорогой, верно, была неудачная регенерация, обычно после этого выскакивает ошибка на конверс о срочной замене масла, если не сбрасывать, на следующей попытке регенерации загорится джекичан. Если сбросить сервисный интервал, всё слетает. Рекомендую проверить уровень масла - может увеличиться.

@Sank, потри ошибки и попробуй снова. При прожиге двигатель должен быть прогретым.

Смотрел форсканом, последняя регенерация не удалась 70км назад. Датчик диф давления показывает 0-1кПа на холостых и 13кПа при тапке в пол.

Ради интереса заправился на шелле. Интервал между регенерациями увеличился с 200 на 400. Продолжаю наблюдения...

У меня тоже чип, автомат сам переключает в районе 4,5тыс в спорт режиме. Я приноровился педалью играться, чтобы не перекручивать выше 3.5 и без режима S.

@koren, Для начала прочитать сканером ошибки и понять в чем причина неисправности. Далее замена неисправного узла, осмотр впуска, ДЗ, ЕГР и коричневых клапанов, при необходимости чистка.

@Barets, тебе в питерскую ветку, там есть вся информация

@GreenUK,у меня в комплекте с балалайкой шел микрофон отдельно. разъем был не джек 3.5 а черный, на 3 пина, подключается в один из разъемов справа. Если у тебя есть распиновка магнитолы, посмотри внимательно. На днях попробую отыскать микрофон, сфоткаю разъем.

@like,интересовался в питере сервисы наотрез отказываются лезть в эту коробку... говорят не обслуживается и все тут

@vbrnm,Опять же личный опыт. Этой зимой держалась температура -25 -27 больше недели. Моню без проблем заводил и ездил на работу каждый день, по-началу тарахтел, конечно, как трактор, но через пару минут двиг. приходил в норму. В те дни не завелся сосед на пыжыке, так же видел в соседнем дворе, как мужик акум вынимал из японца. Вебасты нету, мотор не утеплял. По поводу обслуживания и ремонта, да, толковых сервисов очень мало, но если двиг работает - нефег туда лишний раз лазить. Своевременное обслуживание, качественное топливо и проблем по двигателю не будет. @vbrnm, Универсалов много т.к. их в свое время натаскали из европы, к таким авто надо очень внимательно приглядываться. Я при выборе авто старался их обходить. Но если все же что то присмотришь, советую пробивать вин по етису http://www.etis.ford.com/ и сравнивать с фактическим оснащением, так же стараться проверять всю историю обслуживания авто не только по тем бумажкам что есть у продавана, а еще запрашивать сервисы на проверку, потому как в современном мире можно нарисовать любую бумажку, а так же можно не показывать документ с серьезным ремонтом. Возможно повторюсь, экономическая выгода при эксплуатации дизеля начинается при пробегах от 30тыс в год. Если не было опыта в эксплуатации дизеля, но очень хочется, надо очень внимательно изучать форум по возможным проблемам и методам их устранения. Т.е. понимать, например, как справиться с неисправным клапаном ЕГР, что такое регенерация сажевого, как правильно заводиться в мороз и прочее. Из плюсов дизеля отмечу: расход топлива ( уменя средний расход 7.9 литров по чекам , город трасса 50/50), из этого вытекает запас хода ( ездил в Крым в прошлом году, бака хватало почти на 1тыс. км.). Тяга (не важно сколько человек в салоне, полный багажник или пустой, какой крутизны подъем) дизель все это проглатывает без особых проблем. Подхват на низах, бодрая динамика - порой не оставляет шансов многим бензинкам (после чипа разгон до 100 - 8,5сек). Из минусов - иногда бывает запах в салоне, кто то его на дух не переносит, вибрация (если сравнивать с бензином, да есть, но например меня это не тревожит). Замена масла раз в 7-10тыс (4500руб). Патологическая неприязнь к дизелю в виду всеобщего мнения о его ненадежности и ломучести. Все остальное так же как и на бензинке.