Pavel 19

сиденье с электро регулировкой высоты. вопрос - что находится с левой стороны в спинке (какой-то цилиндр, к нему подходит 2 провода), и с правой стороны внизу на сидушке(тоже подходят провода)

для переделки нужно менять переднюю панель, потом ставятся крылья, капот, бампер со второго

значит, надо разбирать привод - слабое место-пластиковая шестерня в редукторе.

при заведеном двигателе пробовал?

пофиг

попробуй выкрутить на 1\4 оборота болт, куда упирается рычаг газа, если не поможет - еще, и.т.д., пока не перестанет глохнуть.

я ставлю BRIDGESTONE 205\70 R14 шипованая. ничего не цепляет,при любом состоянии дороги чувствую себя комфортно, АБС почти не работает.

имеется 2 комплекта сцепления с тд1.8 1мондео \тросовое\ и 2мондео \гидро\. оба фирмы lux . на тросовом все мощнее \ширина рабочей поверхности, двойные пружины в диске\ . если положить корзину на ровную поверхность. то расстояние от поверхности до пластин касания выжимного на тросовой на 5мм больше. вопрос-- можно ли поставить комплект \корзина,диск\ с тросового на гидро?

разбирался с регулировкой тнвд. начал с проверки хх по мануалу.при отводе рычага хх для установки штифта двигатель глохнет (ведь этот рычаг и служит для ручного останова двигателя) а в мануале написано . что двигатель должен работать на повышенных оборотах. двигая топливный рычаг, обнаружил, что обороты начинают повышаться после 5-7мм от упора. вывинтил болт регулировочный на эту величину, вставил 4мм шаблон,обороты повысились, начал отводить рычаг для вставки штифта,двигатель заглох. в мануале написано .что поворот регулировочного болта остаточного объема на 1\4 оборота вызывает или медленное возвращение к холостым или останов двигателя при сбросе газа с максимальных оборотов. я выкрутил его на 6мм и ничего не изменилось.при сбросе газа возврат к холостым 5сек.если завинчиваю до зависания топливного рычага, то двигатель все равно не глохнет и возврвщается к холостым за 5сек. при отводе рычага хх обороты начинают падать . моторчик пытается их поднять,но двигатель все равно глохнет. а пару лет назад на фм1 я так регулировал хх и все было по инструкции. обороты хх у меня стабильные при любой температуре и нагрузке (конд. свет итд) между 750 и 1000. кто может объяснить все эти вещи? поделитесь соображениями и опытом.

как запускается на холодную? воздуха в системе быть не должно.что значит ( когда газу даеш из коробки фильтра выскакивает пару штук и все)? Ответить

разная длина приводов - это, наверное для разных двигателей. была проблема на эскорте - разбивало правый внутренний шрус. оказалось,что в крайних положениях подвески подшипник шруса наполовину выходил из корпуса, а при езде видимо выскакивал и разбивал все вокруг. после удлинения вала на 20мм проблема устранилась.

при движении в горах на спусках в режиме торможения двигателем на высоких оборотах машина сильно дымила. расходуется ли топливо в этом режиме? кто знает как работает дизель в этом режиме и почему дымил-просветите.также хотелось бы узнать назначение провода от третьей форсунки.

спасибо

спасибо, а по другим вопросам ничего не скажешь?

какая резьба на тягах левая или правая? что такое фиксаторы резьбы? в чем отличие тяг для копес на 14 и 15?