kool
-
Постов
110 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент kool
-
Так родные сиденья и есть рекаро У меня такие же, только спинка как у вторых -
Для чистки карбюраторов спрей.
-
Вообще должна быть H3 (со шнурком из зада), но H1 тоже сойдёт (она длиннее). Сам цоколь одинаковый должен быть.
-
Ну вот поэтому я и посоветовал эндоскопом воспользоваться, не во всех сервисах есть, но найти можно. Там и дырки, и задиры, и нагар видно, как минимум, только без снятия головы. Я доверился, но не проверился, и прогорел на этом. Ну, опыт – он сын ошибок трудных.
-
Так в этом вся суть. Когда знаешь, в чём проблема, уже можно решить, нужно ли вообще в сервис ехать или сам справишься, и к какой сумме готовиться. Я именно так и прокололся, послушав всяких "начинать следует с капитального ремонта" гбц, купил клапаны и сальники, а при вскрытии оказалось, что поршень сдох, а не клапан, и в итоге кучу лишних денег отдал на сборку-разборку, и сумма в итоге набежала почти как на контрактник. А знал бы сразу, что поршень умер, и сервис бы мог не понадобиться, и уложился бы я рублей этак в 6 + пара пива за аренду ямы. А вас попрошу пойти мериться своим 30-сантиметровым опытом в другое место, я от вас ни аргументов, ни конструктива, ни банальной грамотности так и не увидел, доказывающих его. Распальцовка, перевод стрелок и унижение других – удел школоты, вахтёров и гопников с района, но никак не взрослых образованных людей. Так что, советую задуматься, к кому вы себя относите, и – да – оставить эту никчёмную полемику.
-
Я и ответил. А с эндоскопом можно будет сразу узнать, нужно ли будет точить или обойдётся малой кровью, и прикинуть бюджет. А еще форум – это обмен опытом. Я описал свой. Ну не видел я ни на сильвер, ни на блэк размеров +1мм. Visla видел, я – нет, о чём он и сказал, а не начал раскидывать пальцы. А совет в стиле "НАЧНИ с капиталки"...что ж не "начни с похода в автосалон" тогда? А если и правда, только кольца поменять хватит, а человек отдаст все на полную переборку, потратит кучу денег, которую радостно прикарманят сервисмены? Начинать надо с хоть какой-то дефектовки, а капиталкой – заканчивают. ...в своём глазу бревна не видят, как говорится.
-
Блэктоп, как выходит – очень даже. Вон, на 2л поршней нет совсем. А изначально я говорил, что 2я/3я и т.д. капиталка может намного дороже выйти, чем контрактный.
-
На блэктоп точно нет больше, чем +0.5мм. Я бы не говорил, если бы не знал. Гильзование – еще плюс тысяч 6 сверх капиталки (гильзы, однако, всё равно точить надо). А это, если не своими силами делать, выходит под сотню при цене контрактника в 30-40к. Я такого не говорил, не надо перевирать.
-
Много запчастей на зетеки с хотя бы вторым ремонтным размером выпускают? Лично я ни одной не видел. Да, можно загильзовать, расточить до 2л, выточить поршни и прочее..но только стоить это будет, как 2 донора.
-
С нашими пробегами и двухразовыми двигателями капиталка может закончиться, даже не начавшись. Если повезёт - можно одной заменой колец обойтись, если нет – только замена двигателя на кота в мешке. В любом случае – бегом мерить компрессию. И еще крайне желательно заглянуть внутрь эндоскопом – может прилично времени, нервов и денег сэкономить.
-
Он самый . Родной гофры не хватило, пришлось импровизировать
-
Моё рукожопство. Соединения промазал герметиком, кольцо на дросселе пришлось убрать - оно скатывалось, и патрубок не сидел плотно. Нигде подсосов нет, полёт нормальный.
-
Скорее оптом дешевле... ну и я брал SKF за 1300 И комплекты без колец не для мк3, а для мк1-3 С откровенным китаем можно и все 5 раз купить, у меня пока полёт нормальный
-
Может, и проще, но я не знал, что такие комплекты есть. Ну а за 750р...скупой платит дважды.
-
2 по 60р 6789184
-
Ну, выходит, каталогам не всегда стоит доверять Как это не подходит? Мне-то подошел
-
Да кто этих фордовских инженеров знает, может в поворотный кулак встроен, там вооон какая дырка глубокая
-
http://eucatparts.com/?action=cat_ford_part&s_id_part=22327&s_id_model=88 и на мк2 http://eucatparts.com/?action=cat_ford_part&s_id_part=22137&s_id_model=87 картинка на уровень выше
-
Разница только в том, что на мондео 3 нет стопорных колец. Комплект подшипник+гайка один и тот же.
-
Одинаковые они. У них обоих оригинальный номер - 1133023
-
Это не "большие" обороты, а оптимальные. Спидометр не подгоняется, а просто туда влезает погрешность. Если нет пробуксовки и передачи нормально переключаются, то повода для беспокойства нет.
-
А на седане еще и передаточные числа отличаются на 1.6 и 1.8
-
Крутящий момент на 1.6 на меньших оборотах выдаёт
-
Это вполне нормальные рабочие обороты. Когда сцеплению хана, обороты растут от нажатия педали газа, а скорость не растёт (пробуксовка сцепления), или еще более серьёзные вещи.
-
Двери могут не закрываться из-за: концевиков, загрязнённого замка, проводки, а уж потом самого цз. У меня симптомы были один в один, кроме задней двери (она у меня вообще оказалась закорочена, т.е. цз видит её всегда закрытой). Концевик водительской двери новый, зато замок на ней нуждается в чистке. Но так как у тебя загорается свет, то ищи в первую очередь глючный концевик (обычно самый изношенный). На некоторое время помогают пара мотков изоленты на ответной части замка, где стоит сам концевик.