serg01

вот и еще одна причина стука (скрипа) в задней подвеске устранена. Заменил опоры и амортизаторы через неделю сзади опять начались звуки, на большой скорости стучало, на малой скрипело. Загнал на яму под нагрузкой (два человека на заднем диване) товарищь качал зад, я в яме определял где и что стучит (скрипит) скрипело в верхней части стойки. Разобрал снова и обнаружил опора амортизатора состоит из двух частей, одна прикручивается к кузову (стальная обрезиненая), на другую опирается пружина (пластиковая). Между собой они крепятся внатяг и вот в этом месте на небольшой скорости скрепит, а на большой стучит. Опоры Jp Group 1552400300 не берите без острой необходимости это ........но 50/50 одна попалась нормальная вторая .... Может кому нибудь пригодится мой не удачный опыт.

вот ты чудак человек, над сравнением современных моторов с моторами конца СССР ох.....шь, и вроде считаешься в определенных вопросах гуру, но откровенно сказать в этом посте как муравей "несешь всякую всячину". ЕГР и катализатор никак не предназначены для дожигания масла в выхлопе. Один связан с частичной рециркуляцией отработанных газов, а второй предназначен для каталитической нейтрализации вредных продуктов сгорания топливной смеси до концентраций допустимых нормами ЕВРО-3 и выше. И как сказал предыдущий оратор современные масла не горят почти и изменение цвета выхлопа в первую очередь свидетельствует о наличии в нем посторонних примесей (масло, ОЖ, примеси в бензине которые на хр...ых заправках попали, не правильно сгоревшую смесь) причину изменений нужно искать. В свою очередь я и сказал, что даже при наличии масложора, по цвету выхлопа это не понять, а уж при его отсутствии - изменение цвета выхлопа может свидетельствовать о чем угодно. И при современном разнообразии систем и приборов для диагностики, ставить диагноз по цвету выхлопа, это примерно одно и тоже если бы врач при наличии флюрографа не смотрел снимок, а диагностировал туберкулез по цвету кожи пациента. И соглашусь с тобой, "что расхода масла не замечается,откуда дым тогда? " отвечу ХЗ.

из заметок по диагностике двигателей журнала за рулем, в советское время (когда журнал был подробной инструкцией по ремонту, а не рекламным изданием) появление сизого дыма на всем диапазоне работы двигателя говорит об износе или залеганиях компрессионных колец, кратковременное появление дымка после перегазовки свыше 3000 об/мин - о потере эластичности маслосъемных колец. Но расход масла при этом должен быть "примерно равен расходу бензина" (литр на 100 км). Вспомним мотоциклы и бензопилы в которые по смесь бензина с маслом льют, когда соотношение правильное (до 200 мл на 10 литров), то никакого дыма. Соответственно при расходе 60-80 л бензина на 1000 км угар в 1 л на глаз можно и не заметить. ИМХО Я бы не паниковал, но и не расслабляться не стал. В дальняк маслице с собой беру в обязон на всякий случай. Угар от замены до замены до 1 л, меняю 7-10 тыс км.

уважаемый вам сюда http://mondeoclub.ru/forum/topic/101635/ или замена троса ручника, так бывает но в основном зимой.

можно например пружину наоборот поставить

короче съездил в гараж, с фотал коробки вот эти задние чуть покороче на 15-20 мм родных, все остальное один в один, встали без проблемм, правда из-за недостатка длины не дали опустить кулак на стойке на желаемые 15 мм, для поднятия кузова над дорогой и возможности установки резины с большим профилем.

можешь и без хомутов поставить, ктож заставляет-та, как монро встанут с оргинальными пыльниками не знаю, ставил boge они по диаметру немного менще, или пыльники за годы эксплуатации растянулись, по этому чтобы снизить вероятность слетания пыльника со стойки, попадания воды и стуков пыльника о стойку зимой закрепил пластиковыми стяжками (как коллеги по цеху на форуме рекомендуют). Прислушиваться к рекомендациям или нет дело добровольное. все выше сказанное ИМХО.

А каким образом ЕГР влияет на техосмотр? Как попробовать реанимировать крышку клапана в теме описано, но не всем это помогло.

Не нашел похожую тему, спрошу здесь. авто ФМ 3, 2006 г Потерял болты крепящие тормозной супорт к скобе. Вопрос в следующем на фордах (фокус,мондео, фиеста, фьюжн) болты одинаковые или разные (скорее всего одинаковые но не уверен) какой на них шаг резьбы, или от какого авто еще они могут подойти, пока ввернул болты какие нашел М8х1,5 по усилию понял, что не по резьбе, но болт очень мягкий (направляйка гораздо тверже). Кто чем может помочь.

В принципе сразу же после замены еще как-то можно (имея хитрый глаз как у улитки), но лучше забирать менянные запчасти из сервиса, тогда больше уверенности что менялось. А сейчас толькл со снятием стойки.

на счет фильтра загнул конечно, с нашим топливом 150к перебор, поэтому и форсы и насосы летят и машин "нееедет". На счет клапана если есть возможность приехать и по мерять по месту, проверить работоспособность, подоткнув на разъем, то какие проблеммы??? И будем знать подходит или нет, потом сообществу рассказать.

три вопроса по подрамнику: 1 - отцентровать без установочных штифтов задний подрамник возможно? 2 - если нет, то какие размеры у этих штифтов? 3 - или как на переднем подрамнике можно сначала одну сторону открутить, потом другую и подрамник останется на месте? Если ни кто так не делал значит первым буду.

отпишусь по стукам. Вчера перебрал заднюю подвеску, задняя подвеска гремела как погремушка и на мелких и на больших кочках. Взял почти все, за исключением костей, так как их уже менял на полиуретановые и абсолютно ими доволен, пробег сними на сегодня 25 000 км, состояние как новые ни люфтов ни стуков ни скрипов, но речь не об этом. думал, что капец пришел всему, но оказалось, что в рычагах и подрамнике сайленты живее всех живых, стойки алесмахен, штоки как карандаши в стаканах болтались, а все от того что пыльники с отбойников слетели и грязь и вода сделали свое грязное дело. Заменил - сейчас тишина. Также задался мыслью как сделать так чтобы трос ручника шел параллельно продольному рычагу и не торчал петлей вниз и не обдирался. Сделал следующим образом: трос пропустил в самом рычаге, под пластиной к которой он должен крепиться в штатном режиме, но при етом он изгибается и часть троса торчит под днищем. После доработки получилось следующее торос проходит по выштамповке продольного рычага, микропористая резина плотно сидит в между пластиной и самим рычагом и удерживает трос, дальше он идет вверх к тормозному супорту, при этом ничего ниже рычага и днища не торчит. Фото выложу позже, так как телефон крякнул, а фотик не взял.

спасибо за предупреждение, так и хотел сделать, самый сложный участок спланировать днем проехать.

Спасибо. видос посмотрел, не так страшен черт как его малюют, или 8 км гравийки или полдня в Джугбе в пробке стоять. посмотрим

Спасибо, уточню с Волгограда на Краснодар курс держать, или через Калмыкию на прямки махануть. Кто знает как там дороги. (Армавир-Майкоп-Шаумян (на большого любителя)))-Туапсе), что вы таки имели ввиду

Не много не в тему но подходящей не нашел. Собираюсь на юга, посоветуйте кто в курсе. карты выдают два варианта пути от Волгограда до Сочи: 1 вариант Волгоград - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск и т.д. 2 вариант Волгоград - Ставрополь - Элиста - Туапсе и т.д. Если с первым вариантом примерно понятно и в 2014 года гонял но в Анапу, и в ветке про дороги немного сказано, то со вторым вариантом ничего не понятно.

подобная тема уже есть. а по вопросу очень похоже на закисший вал стартера, снять стартер, помыть - почистить.

раз все меняное, то точно гайка

Ну если проявляется при повороте на месте то проще. Вдвоем с товарищем: один крутит руль второй прикладывает руку ко всем поворотным подшипникошарнирным местам, где во время треска в котором месте это подтверждается вибрацией туда и лезть. А так треск может издавать все что угодно, больше похоже на опорный подшипник стойки, или на шаровую. Может даже ослабла гайка стойки в опоре

Упсс , видимо вчера голову солнышком напекло. Все расписано и разжевано. И что поразительно, читал уже только первую страницу открыл и все вспомнил.

А как тяга снимается или как регулируется длина тяги? В мурзилке для сервисов пустые старницы. Сегодня лазил, скобочку наклеил, но лучше стало не на много. Хотел снять тягу, а там все пластиковое, миниатюрное, рисковать не стал. проблема не ушла. Что заметил: после закрывания двери изнутри открываются без проблем, снаружи через раз, при этом если не открывается то когда прижмешь плотнее дверь, происходит еле слышный щелчок в механизме замка и дверь потом открывается. У кого нибудь подобное было

У меня стоят, 25000 км полет нормальный, конструкция стоек не предусматривает стуков вообще.

Уважаемый! Зачем верить слухам, узнайте точно сколько стоит диагностика в форд-центре, судя по написаному стоимость з/ч и услуг горемехаников в несколько раз превышает её стоимость. Съездите, продиагностируйте, ремонтировать вас ни кто не заставляет у них. Раз с ключами не на вы то заменить слетевший датчик проблем не составит, все только снаружи кажется сложным и не понятным, мануал для сервиса в руки относительно доступно все прописано в некоторых местах даже картинки имеются. А всяким мастерам "впрысковикам" которые без диагноститики лезут менять катализатор доверять не стоит

вот для таких кто не имеет опыта дозировать усилие на ключе в пределах 30-100 Нм имеются динамо метрические ключи. а болты в барахолке смотреть или запросить нужно.