ASB

Высоковольтные провода Bremi 800/268 Как видно из фото 1,2,3 провода длинные, 4 - очень коротки: Маленькое сопротивление проводов: На свечи и катушку защелкиваются очень плотно! Свечи зажигания ITR6F13 Катушка зажигания ВАЗ 2110 Пока проехал 300 км полет нормальный!

диоды нужно брать устойчивые к перепаду напряжения, за 15 рублей диоды у меня тоже очень быстро горели (когда проблема с генератором была, т.е. моргала подсветка), по поводу яркости, это кому как на ночью в глаза свет бьет, но мне нравится, на крайней случай можно затонировать пленкой 15ой или 20ой ...

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! У меня вопрос по приводам, может быть кто то уже с этим сталкивался? Суть в следующем, покопался я в экзисте и вот что нашел: Отсюда видно на ФМ3 с двигателем DURATEC HE 2.0L с АКПП (CD4E) и МКПП (МТХ75): 1. Привода правые — одинаковые; 2. Привода левые — разные; 3. Крестовины трипойда — одинаковые; 4. Наружные шрусы одинаковые; 5. Длина валов левых приводов — разные. Из пункта №3 и №4 делаю вывод, что у внутренних шрусов (трипоид) разные корпуса, так как крестовины одинаковы (по экзисту) то сам подшипник трипода то же должны быть одинаковы. Вопрос: Одинаковы ли подшипники трипода или нет? Вот опять порылся в экзисте нашел следующие: Таким образом получается что привода правые у АКПП и МКПП - обсолютно одинаковые, а у левого привода разные корпуса внутреннего шруса (согласно экзисту внутренности шрусов одинаковы) ну и соответственно длина валов. Хотелось бы знать быть может кто нибудь уже сравнивал в живую привода МКПП и АКПП? Для чего я это спрашиваю: У меня в городе на авторазборах много ФМ3 "Англичанок" и привода там стоят копейки, вот я и хочу купить привода от Англичанке с АКПП и вколхозить их к себе, как я понимаю из выше описанного, то мне необходимо будет заменить вал, и корпус внутреннего шруса левого привода, а остальное должно подойти 100%. Правильно ли я расуждаю?

Ясьненько, благодарю за оказанное мне внимание. Всем удачи на дорогах!

какой из трех, наверное который 1ый?

Всем доброго времени суток! http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=55f7574a-f27c-422f-9f7e-7f0193ded249&Group=5DD00011&AtId=DC80001B&Title=%5B010%5D+%D0%A1%D1%82%D0%BE%D1%8F%D0%BD%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7- это картинка которую выдает эклат, вопрос у меня перестал работать ручник, рукоятка ручника перемещается свободно, без каких либо усилий... Что может быть, и есть ли у меня эта часовая пружина в рукоятке ручного тормоза? Мой вин: WF04XXGBB45M70447

А при включение вентилятора охлаждения или кондиционера (только в момент включения) как себя стал вести автомобиль, меня бульки эти не напригают, мне напрягало то что при включение кондея или вентилятора мотор как бы клювал и тяга куда то пропадала.

Да и ладно, главное что мотор работает мягче и плавнее, и при включение вентилятора и кондиционера нет провала в работе двигателя... Поездим по тестим, понаблюдаем... надо будет еще лямбду заменить а то после ночной стоянки при запуске двигатель провальчик есть (обороты поднимает до 1500 и сбрасывает до 500 и обратно поднимает и после чего работает ровно)

Я сделал тоже самое, только вот при помощи режима самодиагности приборной панели, у меня обороты показывали в цифрах 690-703 и присутствовали бульканья в воздушном фильтре, при включение вентилятора или кондиционера ощущался клевок. Я накрутил гайку М5 на регулировочный винт ДЗ и на полностью прогретый двигатель 103-106 градусов цельсия (По показаниям приборной панели в режиме самодиагностики) выставил показания ХХ на 750-760 оборотов, Бульканья ушли. Двигатель стал работать ровнее... Появился правда один глюк: когда с трассы въезжаешь в город, то обороты подвисают на 1500 и несколько секунд не сбрасываются, потом плавно опускаются на положенные 750... И прогревочные обороты при первом запуске увеличились с 1200 до 1500 оборотов

Присоединяюсь, кто нибудь ставил???

На крайней случай есть вот :http://carbonus.ru/catalog.htm?f_CATEGORY=45&f_F4=FORD&f_F5=MONDEO+III&bid=Y&action=dofilter&text_f_CATEGORY=%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D0%B4%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80 их даже разбирать и прошивать не надо и цена кайф! Это с Японских фордов...

У меня стрелка тахометр вела себя точ в точ как у него, Если он когда разбирал панель снимал стрелку (он просто об этом не пишет) то есть вероятность что мой случай.

Дело в том что я сталкивался с подобной проблемой, когда пропаивал контакты разъема на панели приборов, пришлось разбирать всю панель и снимать стрелки, когда собирал все назад стрелки устанавливал на глаз (как оказалось при запуске автомобиля ни одну не угадал)... Поначалу была паника... но поседев покурив обдумав.... вспомнил про "самодиагностику приборной панели" и по ней выставил стрелки... Я тоже изначально стрелку тахометра установил согласно аналоговым показаниям, но когда поездил день, два, три обратил внимание что тахометр приверает... Далее я включил "самодиагностику панели приборов" включил аналоговые показания тахометра и с ними начал ездить в результате наблюдений выяснилось что показания стрелки занижены и не совпадают с аналоговыми, я разобрал панель и поставил стрелку как описывал выше!!! И о чудо все работает по сей день.... Как то так!

Вы неправильно установили стрелку тахометра, необходимо установить ее в "тестовом режиме панели" и все будет гуд! Тобишь снимаете стрелку тахометра и подключаете панель к автомобилю заходите в режим само диагностики приборной панели, заводите двигатель ждете пока он полностью прогреется до 103 градусов Цельсия и устанавливаете стрелку на 750 оборотов по шкале приборов, если в тестовом режиме оборотов будет показывать меньше например 700 то вы всеровно ставите стрелку на 750 по нарисованной шкале!!!

Всем доброго времени суток!!! Внесу своих 5 копеек в эту тему... Читал эту тему много раз и вот в один прекрасный день у меня стал барахлить щиток приборов: http://youtu.be/eQISg9xK9X8 Оказалось отошла пайка на общем разъеме: Так для того чтобы пропаять этот контакт пришлось разбирать весь щиток, то попутно решил сделать следующее: Когда собрал все назад, (были поставлены в подсветку панели вместо лап накала, светодиоды Получилось следующее: Как то так!

Вот наглядно человек имел опыт, правда очень грустный http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iii/mrkis/journal/756065/

1 364 874 - Катафот левый - 775 руб. 1 364 871 - Катафот правый - 800 руб. 1 364 861 - Корпус катафота левый - 720 руб. 1 480 281 - Корпус катафота правый - 695 руб. ИТОГО : 2990 - Интересно за эти деньги возможно купить юбку БУ?

Симпатишно смотрица!!!

Тобишь покупаю 2 держателя и 2 катафота и будет мне щастье, если даже на юбке нет отверстий для катафота? Это будет смотреться как колхоз??? или все подойдет ?

Доброго времени суток уважаемые форумчане, у меня задняя юбка без вставок хотел бы что бы они у меня появились, но на екзисте нашел следующее http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=%2fxUGYovfpFzjSvteGQUIFPi8wrZGAbOTrXS%2bxOxzXSrGi%2b4iQgempiyrjesIqmMMMKKbTPS9JD5ZzKeJNLZMww%3d%3d Детали под номерами 26 и 28? Вопрос в том если их приобрести возможно ли их установить на до рестайловую юбку ???

У меня держало. Вы не думайте что я какую то чушь несу, я говорю о том что было у меня, на нескольких СТО при осмотре ставили диагноз что стучат подшипники, в итого я купил все подшипники, когда разобрали сами офигели, и еще потом собрать не могли вот и стояла машина в ожидании рейки (

Держит стопорное кольцо верхнего подшипника.

Посмотри на колеса и покрути рулем потихонечку, (не на заведенный автомобиль) если руль будет отклонятся а колеса не крутиться и в момент когда колесо начнет двигаться и при этом издаст вот это звук про который ты говоришь ... Ты двумя колесами не куда не влитал??? Руль всегда стоит ровно?

Зря смеетесь, это факт!!! Вал не выпрыгнул, и ГУР нормально работал, а вот люфт появился. Сам разбирал и собственными глазами видел, пришлось рейку менять(

Обрати внимание есть ли люфт при повороте руля, он очень маленький примерно градусов 5-7, т.е. смотришь на колеса и крутишь руль Ты попадал в яму или еще куда сразу двумя колесами??? У меня был такой звук когда лопнул торсионный стержень в рулевой рейке...