ASB

Вроде как все есть:

Езжай на диагностику, скорее всего прошлый хозяин - ушлый, что то на химичел, скорее всего с самой приборкой. А АБС работает???

Полтергейст какойто. А вы первый хозяин автомобиля? Если нет при покупки авто было тоже самое?

Как это сделать: Для этого нам понадобится: 1. Пяти контактное реле, с колодкой проводов — 90 рублей 2. Два диода — 15 рублей 3. Реостат на 1 кОм — 40 рублей 4. Набор сопротивлений — 15 рублей Далее делаем так: Снимаем щиток приборов, находим синий с красной полосой (провод №4 колодки) провод разрезаем его и подсоединяем к нему реостат (это для тех у кого нету регулировки яркости подсветки приборов), далее подсоединяем щиток приборов и вращаю ползунок реостата регулируем яркость подсветки. Далее отсоединяем реостат и цешкой замеряем его сопротивление, подбираем ближайшие по значению из набора. И по ниже приведенной схеме делаем подключение реле и подобранного нами сопротивления. Устанавливаем щиток приборов на место. Цена вопроса: 170 рублей

В продолжение выше изложенного, сделал что бы при включении зажигания загоралась подсветка шкал приборной панели: При включении габарит, подсветка притухает: Спасибо огромное Вове за помощь!

вот что я сделал: стер светофильтр, только на шкалах, и при езде ночью немного слепит( но днем само то). с экранов табло светофильтр не стирал, (они не слепят) Я хочу сделать что бы при повороте ключа зажигания посвечивались шкалы (типо оптитрон). а при включение габарит они молех пригасали. Еще один вопрос Владимир как вы думаете какова сила тока в данной цепи, я просто купил наборы резисторов на 0,25 Вт и 0,5 Вт. А где можно найти схему блока управления светом, возможно ли через него (от его колодки) реализовать задуманное?

Благодарю. Бум колхозить )

Всем доброго времени суток. Уважаемые форумчане подскажите пожалуйста может кто знает, какое минимальное и максимальное сопротивление в штатном реостате регулировки подсветки приборной панели, у меня ее нет. я хочу сделать приблизительно вот по этой схеме: Это сопротивление будет играть вроли так сказать диммера, будет приглушать свечение диодных ламп при включении габаритных огней.

подшипники и крестовины в природе есть только оригинал, ДУБЛЕЙ НЕТ. и оригинальные крестовины и подшипники на дубликатные привода не посташишь. здесь в этой теме у кого то уже был печальный опыт с этим. то есть одноклубник решил заменить подшипник а привод у него был дублевый. итог нечего не вышло.

Согласна схемы в экзисте крестовина трипода идет под номером 1046892, и она одна что на АКПП, что на МКПП. Если у вас валы стоят оригинальные, то должно все подойти. Если же левый или правый вал был заменен на дубликат, то оригинальная крестовина не встанет на дубликатный привод. У дубликатных приводов, свои внутренности сдесь уже кто то об этом отписывал. - Они только по наружным параметрам одинаковы.

Соберем все в кучу для наглядности, и в помощь форумчанам. Pash (Машина:FMIII 1.8/125 04г унив) сказал пост № 440 долго понять не мог разночтения разных каталогов касательно применимости одного привода на разные двигатели с этим китайским GSP совладать не смог, поэтому пришлось польский язык в генах поднимать значит так, сначала правая сторона: 1,8-2,0 бензин механика: длина - 576мм 2,0дизели (90-115-130коней) механика: - 580мм по 2,5 инф точной не нашел, но если верить текдоку, то те же 580-582мм длины приводов мондео 93-00гг: 1,8-2,0бенз мех - 570мм 1,8тд-2,5V6 мех - 567мм шлицы везде 27наружный 35внутр левая сторона: 1,8-2,0 бензин механика: длина - 632мм 2,0дизели (90-115-130коней), 2,5v6 механика: - 635мм длины приводов мондео 93-00гг: 1,8-2,0бенз мех - 620мм 1,8тд-2,5V6 мех - 620мм шлицы 27наруж/26внутр итог: для любой механики 00-07гг нет разницы в двигателе: 1,8-2,0-2,5 бензины а также 2,0 все дизели - привода одинаковые установка приводов от машин 93-00гг на свой страх и риск (хотя 1,8-2,0 должны быть братьями-близнецами окромя гребенки под абс) serg19 (Mondeo 3.0 МКПП6 black bi-fuel (gas-petrol) 2005) сказал: GENERAL RICAMBI FO3254 сегодня поставил на 3.0 литровый двигатель Мондео (204 лс) - все встало нормально. Посмотрим сколько проживет AK.76 (Машина:FM III 2.0 МКПП 2004 ) сказал: Левый приводной вал: Ставил себе General Ricambi (FO3254) проехал 35 тыс, нареканий нет. Цена очень демократична (5т.р. с копейками), идет в сборе: внешний и внутренний шрус уже со смазкой, палка, пыльники, хомуты, стопорное кольцо и гайка. Рекомендую поменять сальник в коробке (выбирай по цене "Сальник приводного вала" Ford 1 065 148 или 1 543 933), старый скорей всего потечет (В теме НЕ НАВРЕДИ http://mondeoclub.ru...8/#entry2044728) Масло в коробке тоже лучше поменять (3 литра покупал, еще и осталось) Больше ничего не требовалось при смене привода. koler сказал: "Для полной замены правой полуоси потребуется: 1) промежуточный вал Febest 2112 - уже с подвесным подшипником в сборе!!! (в экзисте Febest 2112-GEMT Полуось правая 35x431x26 3 854,44р. (ВАЛ идет от коробки передач до внутренного ШРУСА) 2) "вал в сборе с внутренним и наружним ШРУСами (правый) - GSP 218043 (в экзисте GSP 218043 Вал приводной, правый 5 243,80р.) цена 5243,80руб. (экзист выдает "Вал приводной, правый" - это точно "вал в сборе с внутренним и наружним ШРУСами (правый)"!!!!) если надо то подшипник подвесной - раздельно по совету Plantation Daddy "можно поставить СВАГ 50 92 1007 или Феби 21007 номер оригинала 4 106 404 он же ИНА" Vadim699 сказал: "Отпишусь может кому пригодиться. Поставил GR FO 3255+ Febest 2112-GEMT (привод в сборе+вал с подшипником) правая сторона. Все встало идеально качество намой взгляд отличное. Машина 2.0 литра 146 сил бензин на ручке." +Сергей+ сказал: "Asva FDID-5024 Шрус внутренний на 2л мккп не подходит, хотя ексист показывает совместимость."

Вот что нашел: Первый зонд от ФМ4 Bosch 0 258 006 925 цена 1 467 рублей, Применимость: Выберите модель →GALAXY|MONDEO IV|MONDEO IV Turnier|MONDEO IV седан|S-MAX FORD MONDEO IVКузов Модификация Год выпуска Дополнительно Наклонная задняя часть 07/2009 - по н.в. Лямда-зонд: Регулирующий зонд, Система выпуска ОГ: перед катализатором Наклонная задняя часть 2.0 [AOBA, AOBC] 145 л.с. бензин 03/2007 - по н.в. Лямда-зонд: Регулирующий зонд, Система выпуска ОГ: перед катализатором Наклонная задняя часть 2.0 Flexifuel [TBBA, TBBB] 145 л.с. бензин 03/2007 - по н.в. Начиная с года выпуска: 02/2008, Лямда-зонд: Регулирующий зонд, Система выпуска ОГ: перед катализатором Наклонная задняя часть 2.0 SCTi [TNBA] 203 л.с. бензин 03/2010 - по н.в. Лямда-зонд: Регулирующий зонд, Система выпуска ОГ: перед катализатором Наклонная задняя часть 2.3 [sEBA] 160 л.с. бензин 07/2007 - по н.в. Начиная с года выпуска: 09/2007, Лямда-зонд: Регулирующий зонд, Система выпуска ОГ: перед катализатором Товарищи кто что думает, можно ли его ставить на ФМ 3 первым зондом? А это уже от ФФ2 Bosch 0 258 006 569 Лямбда-зонд 1 198 р. Применимость: Выберите модель →C-MAX|FOCUS C-MAX|FOCUS II (DA_)|FOCUS II Turnier (DAW_)|FOCUS II кабрио|FOCUS II седан (DA_) FORD FOCUS II (DA_)Кузов Модификация Год выпуска Дополнительно Наклонная задняя часть 03/2006 - по н.в. Система выпуска ОГ: к катализатору, Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 250000, Лямда-зонд: Диагностический зонд Наклонная задняя часть 04/2009 - по н.в. Система выпуска ОГ: к катализатору, Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 250000, Лямда-зонд: Диагностический зонд Наклонная задняя часть 06/2008 - по н.в. Система выпуска ОГ: к катализатору, Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 250000, Лямда-зонд: Диагностический зонд Наклонная задняя часть 1.8 Flexifuel [Q7DA] 125 л.с. бензин 01/2006 - по н.в. Система выпуска ОГ: к катализатору, Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 250000, Лямда-зонд: Диагностический зонд Наклонная задняя часть 2.0 [AODA, AODB] 145 л.с. бензин 11/2004 - по н.в. Система выпуска ОГ: к катализатору, Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 250000, Лямда-зонд: Диагностический зонд

Я уже от вас устал. Извините меня пожалуйста но это ветка ФМ3.

Отпишитесь пожалуйста после, того как проведете данную операцию. А то тут этот вопрос многим интересен.

Производственный словарь. *** быстр@н@х — указание максимально ускорить решение проблемы. Как правило, на грани возможного. *** срочнан@х — обоснование необходимости ускорения решения проблемы или поставленного вопроса. *** гдеbля — деликатное напоминание об истечении времени, отведенного на решение того или иного вопроса. Употребляется обычно в конце быстранах@ и непосредственно перед срочнан@хом. В случае, если срочнан@х изначален, гдеbля рекомендуется немедленно после постановки задачи. *** вы iбу — объяснение подчиненному последствий невыполнения задания после нескольких гдеbель. Корректное, уважительное обращение. Этимология слова "ибу" малоизучена (предположительно, так называлось ранее некое мифическое существо), однако в современном русском языке практически отсутствует сочетание этого слова с местоимением "ты". *** нувсebля — достаточно универсальный термин. В обычном смысле — констатация факта невыполнения задания в срок. Кроме того, данный термин в зависимости от вашего настроения может означать: депремирование, объявление выговора, подписание или неподписание важного контракта, появление инспектора налоговой службы, срыв поставок, окончание рабочего дня, прекращение дискуссии во время планерки и объявление о банкротстве фирмы с немедленным увольнением сотрудников без выходного пособия. *** шоз@хер — указание сотруднику на избыточную сложность служебной записки или перегруженность еe цифрами или специальными терминами. *** нетбаблан@х — этимология слова ясно указывает на происхождение термина в среде топ-менеджмента сетевого маркетинга. Является наиболее целесообразным и уместным ответом на "дайбаблан@х" практически во всех случаях, а в исключительных случаях, учитывая особую ценность и незаменимость подчиненного или серьезность ситуации, а также по пятницам, допускается расширение фразы до "нетбаблан@х завтран@х" (смотрите также "дитын@х"). *** гдеб@блобля?! — когда мы ожидаем ближайшее поступление на расчетный счет? Почему платежи от клиентов задерживаются? *** завтран@х — универсальный ответ на любую просьбу подчиненного. Ежедневный завтран@х укрепляет веру подчиненных в неизменность ваших принципов и стабильность фирмы. *** ур-родыbл — здравствуйте, начинаем планерку (перед употреблением будет уместно внимательно посмотреть на собравшихся). *** тибенип0х? — указание подчиненному на неуместность его вопроса или на излишнее любопытство. *** ниссыблин — уважаемый главный бухгалтер, этот платеж в триста тысяч долларов на офф-шор согласован с акционерами. *** нибздо — напутствие менеджеру перед сложной командировкой. *** атын@х тутсидишь? — извините, я занят и не смогу сейчас вас принять (как оптимальный ответ начальнику отдела, пришедшему с жалобой на подчиненных или на перегруженность их работой. Широко применяется также при работе с клиентами). *** нуbля — почти полное удовлетворение результатом работы подчиненного. *** дитын@х — невозможность предоставить подчиненному отпуск или выдать премию. *** @вотху — нежелание предоставить работнику отпуск или повысить зарплату.

Съездите посмотрите, потом расскажите.

Ролики не подтягиваются, возможно это обгонная муфта генератора, если она есть. А шланг ставили оригинальный? У меня симптомы те же, но я точно знаю что моему шлангу хана, надо новый покупать - и походу оригинал, так как колхозный жигулевский даже год не проходил(

Спасибо! Получается так что можно ставить любой, хоть на 3 Ом, хоть на 10 Ом.

Шланг вентиляции маслоотделителя вы меняли? Если нет то: Похоже что у вас лопнул шланг вентиляции который идет от маслоотделите до впускного коллектора, таким образом у тебя образовался подсос воздуха. на прогретом двигателе скинь фишку с клапана холостого хода если двигатель не заглохнет значит подсос воздуха.

Владимир, а сигналом с датчика управляет блок управления двигателя? Если так то самому блоку плохо не будет? К чему я спрашиваю, хочу вколхозить лямбду от ВАЗа у них два вида у одного подогреватель 2,9 Ом в торой 9-10 Ом. В чем разница и какой лучше заколхозить? Bosch 0 258 006 569 вот этот датчик тоже не шипко дорогой и екзист показывает приминимость (2.0 [AODA, AODB] 145 л.с. бензин 11/2004 - по н.в. Система выпуска ОГ: к катализатору, Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 250000, Лямда-зонд: Диагностический зонд) Как я понял на фокусе двигатель 2.0 [AODA, AODB] 145 л.с. - это типо наш Дуратек

Доброго времени суток! уважаемые форумчани. Такой вопрос автодата показывает сопротивление подогревателя лямбды 3,5-4,5 Ом. А если сопротивление будет больше например 10 Ом как это повлияет на работу ДВС?

Может быть кому нибудь пригодится. Взято из автодата, для дуратек НЕ 2.0

Параметры для проверки катушки. Для Duratec HE 1.8-2.0 L Данные взяты из программы автодата.

Точно сказать вам не могу, но она похожа на возвратную пружину педали тормоза от ваз 2107, или луче я бы поставил от заднего барабанного тормоза той же классики.

Спасибо, будем пробовать, а в настройках программы нужно что то с блютусом придумывать, или программа автоматически понимает что производится подключение по блютус?