Finik541

"Едит"...бензин))При етом, по словам greka, он еще и едет))

Если по существу говорить, то в пределах озвученной суммы можно взять свежий мондео с экобустом или с другим мотором, с сохранением гарантии на него, при наличии всех нужных для этого документов. В этом отношении разница между новым и озвученным выше, только в цене, а гарантия при грамотном подходе остается. Так что, желаю Тебе, D1G1taL, сделать правильный выбор, не зависимо ни от кого ни от чего!))

Уважаемый, greka!Мои слова основаны на личном опыте и впечатлениях от владения Экобута с ПШ, в отличии от Твоих.))Странно, что Ты в очередной раз не посоветовал D1G1taL хваленный, воспетый Тобою 1,6))Смысл мне заниматься успокоением?Я свой авто знаю, очень люблю, всегда стараюсь держать в тонусе, за что Моня мне платит той же монетой. Случаи с перегревами ПШ и с разрушением поршня можно по пальцам перечесть, и они не могут показать объективно картины всех Экобустов на рынке!А негатива можно подчерпнуть на форумах любой модели любого производителя. Про ДСГ те же, про вариаторы ниссановские. Все же народ ездит на этих авто. Причины продажи тоже разными у людей бывают, поэтому и надо изучать технику перед покупкой, чем D1G1taL и занимается. А так же проверять всевозможно и диагностировать конкретные экземпляры перед покупкой. Про причины продажи скажу. Знакомый работает на дилере Тойота. Он рассказал, что приезжал к ним паренек на Моне годовалом, авто в идеале было, сдал его по трейд-ин и взял Крюзер в топе, появилось у человека бабло, видимо.))Так что клеймить позором Экобусты в связке с ПШ я бы не стал....

Да, компьютерная диагностика наличие ошибок покажет, но нужен визуальный осмотр коробки на предмет потеков масла в месте прокладки.В теме ПШ немного есть об этом. Про сравнение ПШ с ДСГ сказать ничего не смогу, так как сам ДСГ не пользовал, но по отзывам знакомых и по общей информации были очень ломкие экземпляры ДСГ, но Ваг работает над улучшением качества и чем моложе коробки, тем, вроде, меньше шансов на капиталку. Как то так. Про сходства и различия движков 200/240 в плане налогов и мощи соглашусь, но сам пока еще на чип не решился, пока досканально не изучу вопрос возможной детонации.Сам сделал выбор именно в пользу 200л.с..Удачи в поиске!))

Приветствуем будущего собрата!))На рынке встречаются существующие экземпляры, в основном, с пробегом от 30 тыс. По поводу "на что обратить внимание", так это на коробку и турбину, но это надо искать порядочных диагностов, так же надо смотреть, чтобы были все заказ-наряды и отметки дилера для гарантии(у дилера этого можно и по машине инфу разузнать). В остальном, при малых пробегах и наличии гарантии переживать особо не о чем. Если пробег выше 45 тыс. и срок ТО 15 тыс., то должны присутствовать доки на замену масла в коробке, либо торг 10 штук. Такое вот мое Имхо.

К Моньке к своему отношусь как к верному и надежному другу, как и к предыдущему форду (Си-макс был, 100 тыс. за 4.5 года вообще без проблем и затрат). Оба зарекомендовали себя прекрасно. Комфорт, динамика, стоимость сервиса на высоте. У Бати моего был когда-то Скорпио-немец, был пригнан 8-ми летним с пробегом за 100 тыс., он на нем потом еще 7 лет отъездил и около 100 тыс. пробежал, менял, помню, он пружину переднюю, термостат и амморты по кругу...Остальное только расходники....Так что, Монька и Форды вцелом, у меня лично и у моих знакомых пока оставляли только положительные отзывы.

Интересная статейка про движки подвернулась http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2013/01/22/1748842 Только в ней одна статистика. А статистика-она ведь как девушка в очень короткой юбке-видно все, но не видно главного)))

Прекрасный обзор авторынка!Коротко и по делу!Приятно было почитать))Удачи и беспроблемной эксплуатации с Монькой!

Тут Ты прав-ставь шипы и профиль не забудь повыше. Тогда по сугробам и из колеи без проблм! А "липучку" лично я, вообще не рассматриваю для эксплуатации в условиях снежных зим, но это мое личное ИМХО.

По поводу проходимости М4 хочу заметить, что при нынешних сугробах повсеместных, не чищенных дворах, где под слоем снега еще и лед голый, колее и т.д. Ни разу не пришлось сесть так, чтобы потребовалась помощь посторонних, слава Богу . Несколько раз были ситуации, что Моня вяз в рыхлом сегу приличной глубины. На январских праздниках был в Ярославле, были снегопады, город был как один большой сугроб, дворы, вообще не чистят там никогда, много пришлось наблюдать буксующих автовладельцев на различных авто. На въезде во двор с прилегающей дороги образовался отвал из снега, который оставил трактор, когда чистил прилегающую дорогу, отвал такой, что не объедешь, разгона нет, так как поворот, пришлось брать штурмом этот отвал. ЕСП при этом не отключал, она, по-моему, очень корректно работает. Короче, полз героически мой Монька по снегу, но все равно сел в самом центре этого сугроба. Минуты 3 пришлось раскачиваться в меру возможности на ПАУЭРШИФТЕ. Потом при трогании вперед чувствую начал вгрызаться, в то что под колесами и выплыл потихоньку.Потом вышел из машины, посмотрел, думаю, да прогреб то прилично, видно было, что греб снег защитой как трактор, но все равно полз. Потом еще пришлось ползти по снегу с полным салоном пассажиров уже в другом месте. Прополз в обе стороны почти на холостых с включенной ЕСП без проблем с последующей парковкой в сугробе. Тесть тогда даже сказал: "Ну она у тебя и прет, как трактор" А уж он толк в проходимости знает, у него Рено Дастер 4Х4. Так что, гребет Моня на зимнем Мишлене шипованном, что надо, для своих размеров. И по поводу использования шипов в Москве и МО, скажу что при нынешней погоде шипы никому не помешают. Но лишний раз, без надобности, все же не полезу в сугроб, при наличии альтернативного проезда.

Аналогично. Только разницы нет, сначала в "P"-потом ручник, или наоборот, машина ведь на тормозе в момент их включения и тормоз не отпускается пока не затянут ручник. Я уже давно все эти манипуляции машинально делаю, не задумываясь.

Не меняется. Залито на весь срок службы.

Попробуй "WDшкой" замки "попшикай"-должно помочь!

Вот подробные материалы можно по чиповке этих агрегатов посмотреть http://ffclub.ru/topic/222544/. Я лично у Павла чиповал свой Дюратек 1,8 на предыдущей машине в 2010 году. Процесс следующий был: Приехал по договоренности, он поключил модуль к авто, скачал мою прошивку, выслушал мои пожелания по тому чего бы я хотел от прошивки и на каком топливе буду эксплуатировать. Потом сел в сое авто с ноутом, мне сказал погулять минут 20, тем временем он шаманил с моей прогрммой. Потом залил уже исправленную ее обратно. Далее, сказал, немного надо авто времени, чтобы адаптировались мозги. В итоге: 1)движок через некоторое время стал резвее на низах, меньше его душить стала электроника, 2) первая передача стала рабочей, а не как раньше, только для "первоначального отталкивания от земли", 3) Плавания оборотов пропали, 4)Разгоняться легче стал. Вцелом, как-то машина стала приятнее по ощущениям. Увеличения расхода, не замечал. Еще плюс в том, что сохранена была родная прошивка с ее вином и т.д., так что ни один офицал не докопается, просто подщаманена сама программа. Тоже самое он делает и с 2,0 145 сильным дюратеком. Так что проверенно, так сказать на личном опыте.

Приветствуем соклубников из братской Республики!Присоединяйся!

Да именно так!Остатки будут ничтожно малы!Ложка дегтя бочку меда испортить не сможет))

Это слишком высокие показатели, так называемая "масляная компрессия", когда присутствует много масла в горшках. Оно туда попадает минуя кольца и/или колпачки...??

Есть ли смысл экспериментов с маслом, отличным от рекомендуемого?Какой смысл ехать со своим маслом (не соответствующим) на ТО к официалу, отдавать 9 т.р. за ТО, гогда можно это же масло залить у "дяди Васи в гараже" за 1 т.р.?Гарантии ни в том ни в другом случае не будет!А если нет разницы, то зачем платить больше?))

По-хорошему, теперь надо заливать старую прошивку и ехать к дилеру на замену патрубка и считывание ошибок.

Потому, что Форд теперь рекомендует лить во все бензиновые двигатели именно http://www.castrol.c...ntentId=7069322 с его новым допуском!

Проверять надо вдвоем, один-запускает, другой - глазеет))А то проглядишь))

Да, верно, именно там расположены. Алгоритм работы у них сложный и зависит от релиза прошивки. Главное их предназначение, со слов фордовских спецов, улучшение аэродинамики и помощь в прогреве движка. щелчки могут быть при наличии препятствия при закрывании/открывании (снег, лед, грязь). После запуска движка сразу тестироваться должны (открыться/закрыться).

Я о том же! Просто если в заказ наряде что-то отличное от 5W-20, то при рассмотрении вопроса гарантийный случай или нет. Ответ будет заранее предрешен не в пользу владельца. А так лей хоть 10-w60-они и слова не скажут.

Да.Ты прав!Дилер сказал, что можем залить все что-хочешь, но с отметками в сервисных документах. Если чего с движком, то ответственности нести не будет, так как залито не http://www.castrol.c...ntentId=7069322.

Мэджоровские сервисмены на вопрос про масло для бензиновых движков заявили, что теперь во все бензиновые льют 5W-20, но если Вы хотите, то можем и 5W-30 и 5W-40 залить, о чем обязательно будет отмечено в сервисных документах. Но!В случае проблем с движком, Форд не возьмется за гарантийный ремонт, по одной причине, что нарушена рекомендация по применяемому в процессе работы агрегата маслу. Вот и все.))Лично мое мнение, что для Экобуста вреда от 5W-20 не будет, как и для остальных бензиновых, хотя бы потому, что оно полностью синтетическое, в отличии, от 5W-30, которое является "полусинькой". Расход на угар у "синки" всегда меньше, доказано. От чего, возможно, придется меньше доливать.Единственное, в чем есть сомнения так это в качестве смазки 5W-20 в условиях аномально высоких температур (выше +30), которые стали в центральной России все чаще случаться в летнее время.