Izb

Если было бы наоборот, я бы дал объяснение (типа щуп полностью распрямляется во время вибраций работающего двигателя). Ездите спокойно. Двигатель -это не АКПП и можно менять +-2см уровня, что и происходит во время торможения, разгона, поворотов, движения под уклон.

1 000 000 миль или 1 600 000 км на Ford при использовании масел Valvoline (I’ve used only Valvoline brand of Oil and have used their T-Tech machine for my transmission fluid changes at approx every 50,000 miles. I change my oil approx every 10,000 miles) И вот результат: http://www.youtube.com/watch?v=HjQcN1nq2UU :apl:

Почитайте сравнение масел http://mondeoclub.ru/forum/index.php?showt...40#entry1339559

Это Вы откуда? На канистре Formula-F видел A1/B1 (правда. без указания года).

От всей души высказываю Вам своё искреннее уважение! Но на Auto.ru не пойду-там нет линейного режима чтения конференции, приходится без конца открывать новые окна, так что темы быстро-быстро умирают...

Вот ещё вопрос: Надо для двигателя Дюратек с пробегом 80000км и эксплуатацией в Астрахани подобрать подходящее масло с немного большей вязкостью, чем Formula-F 5W30 (A1/B1 с HTHS=2.9) В какую сторону лучше двигаться: 1. В сторону 5W30 A3/B3, у которых увеличено лишь HTHS до 4.0, но динамическая вязкость при 100 градусах по прежнему 10. 2. В сторону 5W30 A3/B3 у которых HTHS=3.5, но динамическая вязкость при 100 градусах 12. Иначе говоря, для сильной жары будет полезна большая динамическая вязкость при 100 градусах или при 150 (HTHS)? p.s. У того же Motul есть масла 8100 5W30 на любой выбор вязкостей при 100 и 150 (HTHS), причём 8100 X-Lite 5W30 - даже с добавлением двойных эстеров. p.p.s.Интересное сравнение http://www.amsoil.com/storefront/sso.aspx Кстати, Amsoil очень очень скоро будет и в России: www.amsoil.ru

Обратили внимание, что речь шла о двигателе 2л? Замечу(есть TSB даже), что в США на все Дюратеки рекомендуют 5W20, но на двигатели 2л(Focus, Mondeo) и 4л(Explorer V6) - на 10 единиц больше (5W30), на спорткары-на 20 единиц больше (5W50). Почему бы в Европе в двигатели 2л и 4л тоже не заливать на 10 единиц больше, то есть не обычное 5W30, а 5W40?

Сегодня нашёл негатив, сязанный с износом кулачков распредвала на аналогичном двигателе Mazda. На износ кулачков, как известно, сильно влияет недостаточная вязкость масла. Вот: "Если серьезно, то могу только сказать про W30 FE, заливал два раза в Мазду6 2л. не далее, как два года назад, правда когда второй раз залил, через тысячу продал машину, но на первой заливке 9 .км отъездил, осень- зима как раз. Вот зимой реально разницу почувствовал после Dexelia 5w30 и Castrol TXT softec 5w30, заводится как летом, правда и морозов больше 25 и не было, но предидущие бывало стартер и в -18 напрягали слегка. Еще могу сказать, что угар 0, как ни крутил, не долил ни грамма. Единственное что смутило: под заливной горловиной сразу видно самый крайний кулачок выпускного распредвала, (можно пальцем трогать) после пробега 200 км на верхнем профиле кулачка (т.е. остром конце) стала появлятся небольшая вышлифовка, до этого были следы трения только по большему радиусу кулачка. Может жидковатое оно, не знаю. Или этот хваленый у Мобила Суперсин (противоизносный пакет) так работает, только наверное в техподдержке смогут ответить."

1. Ford не производит(ни для кого, даже для Израиля) защиту картера (кроме небольших пластиковых накладок, не влияющих на обдув картера двигателя). А вопрос был именно про изменения после установки защиты. 2. Этим летом ехал на юге при +40 и температуре двигателя +100-105. Двигатель работал шумнее, чем обычно, плюс радиатор кондиционера заведомо добавлял лепту в ухудшение охдаждения двигателя. Не уверен, что масло W30 было оптимально с точки зрения износа.

Упрощённо: Температура масла на прогретом двигателе летом больше температуры охлаждающей жидкости. Именно масло охлаждает поршни (их температура >=150 градусов), само же охлаждается от двигателя (то есть отдаёт тепло охлаждающей жидкости) и от днища картера (отдаёт тепло воздуху). Именно поэтому температура масла на 5-15 градусов больше температуры двигателя и зависит от нагрузки на двигатель (то есть температуры поршней). Иногда встречаются масляные радиаторы для улучшения охлаждения масла.

От Shell 5W30 Ultra Extra и Mobil1 5W30ESP отказался - TBN=6, соответственно на нашем высокосернистом бензине малый срок службы. 1. Теперь сравниваю 0W30 Fuel Economy и 0W40 Arctic (но не пропроссийское 0W40 New Life). Оба французские, у обоих TBN=11, у первого есть даже фордовский допуск 913B. По информации от поддержки Mobil, они специально для этого масла 0W30 Fuel Economy покупают какие то присадки у Ford, более подробно узнать не смог, хотя и интересовался. Но интересует более даже второе масло 0W40 Arctic для жаркого лета - подойдёт ли оно для обычного форда? 2. Может кто объяснит, для чего всё-таки Ford требует HTHS в диапазоне 2.6-3.5? Чем например не устроит 3.7? В каком узле двигателя так важен именно HTHS? 3. Слышал однажды мнение, что при установки защиты температура масла летом заметно поднимается из-за худшего обдува масляного картера(с карбоновой - на 10 градусов, с металлической-на 15 градусов, из-за чего масло заметно разжижается) , соответственно для лета лучше не обычное 5W30 (с допуском 913B/913С), а гоночное (от вольвовского пятицилиндрового двигателя FORD Focus RS) масло 0W40(c новым допуском Ford WSS-M2C937-A). Ваше мнение?

От Shell 5W30 Ultra Extra и Mobil1 5W30ESP отказался - TBN=6, соответственно на нашем высокосернистом бензине малый срок службы. 1. Теперь сравниваю 0W30 Fuel Economy и 0W40 Arctic (но не пропроссийское 0W40 New Life). Оба французские, у обоих TBN=11, у первого есть даже фордовский допуск 913B. По информации от поддержки Mobil, они специально для этого масла 0W30 Fuel Economy покупают какие то присадки у Ford, более подробно узнать не смог, хотя и интересовался. Но интересует более даже второе масло 0W40 Arctic для жаркого лета - подойдёт ли оно для обычного форда? 2. Может кто объяснит, для чего всё-таки Ford требует HTHS в диапазоне 2.6-3.5? Чем например не устроит 3.7? В каком узле двигателя так важен именно HTHS? 3. Слышал однажды мнение, что при установки защиты температура масла летом заметно поднимается из-за худшего обдува масляного картера(с карбоновой - на 10 градусов, с металлической-на 15 градусов, из-за чего масло заметно разжижается) , соответственно для лета лучше не обычное 5W30 (с допуском 913B/913С), а гоночное (от вольвовского пятицилиндрового двигателя FORD Focus RS) масло 0W40(c новым допуском Ford WSS-M2C937-A). Ваше мнение?

Ещё пара масел Shell Ultra 0W30 http://www.shell-samara.ru/car/page078/ http://www.shell-samara.ru/car/page071/

Хрень сказал. У Вас либо поломка колец, либо закоксовывание колец, либо маслосъёмные колпачки. У меня расход масла менее 300г/15000км. В любом случае, попадание несгоревшего масла в катализатор чревато его быстрым выходом из строя. Пусть смотрят по гарантии!

А Motul 300V (на двойных эстерах) кто-нибудь использует?

А вот кто пытался лить в Ford лучшие в Европе масла на двойный эстерах: http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/300v_highrpm/ http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/300v_powerracing/

Кстати, о хитром использовании использовании терминов. Сегодня на АЗС BP видел масло Visco 3000, 5000,7000. Соответственно "part synthetic", "synthetic" и "***** *********". Догадайтесь, что скрыто под звёздочками?

В Барахолке есть Объявление о продаже оригинального (Motorcraft) Mercon и Mercon V

Выкладывайте пожалуйстап фотографии размещения! Вопрос к тем, кто использует БК (особенно кто снимает компьютер при парковке автомобиля дабы избежать вандализма): Как Вы решили вопрос к подключением компьютера: - питание компьютера сделали через штекер прикуривателя или ещё как? - понижение яркости (оттельный провод от компьютера) ночью не используете? - каждый раз вводите количество бензина в баке? - куда вывели провод с датчиком забортной температуры? - какие ещё проблемы решили при установке и эксплуатации?

И всё-таки есть варианты: - чуть более холодных свечей - перекалибровки (перепрошивки) двигателя под Euro3 и высокую температуру. У меня именно это помогло на форде.

А более холодные свечи AGSF22FCM от трёхлитрового двигателя поставить не пробовали?

А что скажете про ATF Mobil-1 (100% синт)? Mercon/Mercon V. http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorO...thetic_ATF.aspx Можете Вы её порекомендовать на CD4E вместо минерального Mercon? Или всё таки заливать получинтетический Mercon-V ? http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorO...ehicle_ATF.aspx Или вообще по-прежнему заливать минералку? http://www.mobil.com/usa-English/Lubes/PDS...bil_ATF_D_M.asp

Кто менял масло АКПП у официальных дилеров, можете подтвердить информацию, что: - спец. аппарата для врезания в магистраль у дилеров нет. - меняют путём многократной частичного отсасывания и частичной заливки нового масла. - разумеется, о замене фильтра на неснятой с автомобиля АКПП речь даже не идёт ? Четыре вопроса: 1. За сколькро раз при частичной заливке можно будет считать, что масло в гидротрансформаторе обновилось на 95%? По моим подсчётам, отнюдь не после третьего раза, а после пятого... 2. За сколько времени гидротрансформатор обновляет своё масло из общей ёмкости АКПП? Иначе говоря, сколько надо проехать перед второй-третьей-четвёртой сливкой/заливкой? 3. Откуда вообще взялась информация, что Mercon-V-синтетика? Действительно, в магазинах встречается дорогущий синтетический Mercon, но какой отношение это имеет к дешёвому (200р/литр за американскую кварту) Mercon-V? Полагаю, что такая же гидрокрекинговая минералка, как и Mercon, просто с другими присадками. 4. Какой Mercon-V лучше: американский (с эмблемой Motorcraft, XT-5QMC) или европейский (с эмблемой Ford, Finis 8000045). C одной стороны, у американского масла априори будет меньше проблем совместимости с сальниками и другими материалами АКПП, с другой стороны-европейские масла часто считаются более качественными, износостойкими, долгоживущими... Или это относится только к моторным маслам?

Какую жидкость надо использовать при замене масла в АКПП CD4E, если ранее было залито масло Mercon? К сожалению, в 2007г. масло Mercon снято с производства, ныне оно отсутствует в гамме масел Motorcraft: http://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/...sion%20Fluid%5D вместо него рекомендуется масло Mercon-V (XT-5-QMC): http://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/...mission%20Fluid Таблица http://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/...uickref/atf.pdf тоже для АКПП CD4E с 1994г рекомендует Mercon-V TSBs (06-14-4) states "Beginning immediately all automatic transmission / transaxle applications requiring MERCON® can now be serviced using MERCON® V or MERCON® Automatic Transmission Fluid or dual usage fluids labeled MERCON® / MERCON® V. After July 1, 2007, MERCON® Automatic Transmission Fluid will no longer be manufactured, therefore, availability of this fluid will only continue for however long it takes to deplete what remains in inventory"