жвирблис
-
Постов
328 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент жвирблис
-
Да,маховик у меня поначалу похожее было,потом все хуже и хуже. Сейчас заменил полностью комплект,вышло по запчастям 20 тыс.рублей. Загремел маховик у меня еще в декабре,кроме шума претензий к сцеплению не было. Весной уже иногда начались пропуски стартера при заводке. В общем от конкретного грохота до замены прошла машина около 15 тыс.км. Старый маховик с конкретным осевым люфтом,диск сцепления в норме,корзина немножко со следами перегрева,но в целом в норме,выжимной был уже на грани. Общий пробег 370тыс.км,я лично отъездил больше 100тыс.км,меняли ли его до меня не знаю.
-
Можно поподробнее стук или типа скрежета щелчка был звук,что за защитный щиток?
-
Защиты нет. Протяжку проверял слесарь при выполнении сход-развала. Сегодня брызгал вэдэшкой изнутри салона на крестовину,соединение вала и рейки,не помогло,щелчки остались,значит проблема живет снаружи или внутри рейки. Может ли вал в сопряжении со втулкой так щелкать?Похоже случай как у меня единичный,по форуму вроде только у двоих похожее было. -
В движении нет щелчков,только на неподвижном авто и только под нагрузкой,при вывешенных колесах все нормально. То есть симптомпатика чистая как по опорным подшипникам,но звук идет четко снизу от рейки. Могли ли кривые руки что-то не так собрать и что?
-
Подрамник проверил-затянут. До одного болта рейки дотянулся вроде затянут. Еще какие причины могут быть?Перелопатил форум конкретно ничего по щелчкам не нашел. Возможна деформация рейки при заезде на бордюр-было у кого от этого?
-
Да,добавлю звук хруста ,как будто,две детали из металла сильно прижаты друг к другу и их пробывать повернуть между собой,раздается щелчок.
-
Всем привет. У меня когда меняли сцепление на сервисе,снимали подрамник,откручивали рейку соответственно. После того как собрали и отдали машину на второй день появился хруст(именно хруст,не стук,не закусывание). Хруст очень похож на звук износившегося опорного подшипника,но идет из места где рейка. Ребята кто в курсе,и у кого такое было,скажите что это,где копать. Я пока завис,не пойму что это и откуда. Сервисмены как оказалось очень криворукие,может,что не так собрали. Хруст практически только когда машина не движется,т.е. на месте.
-
1604 рубля стоил,сейчас морозы все работает без присадок,раньше были проблемы(со старым насосом).
-
Патрубок на первый взгляд сухой,у меня тоже так было. А вот масло в лунках это интересно,прокладки для коллектора в виде колечек одинарных.
-
1-е это лопнувший патрубок турбины как раз в том месте,где визуально не просматривается. Вот он и гонит на переднюю часть двигателя. 2-е это течь из под гайки трубки гидроусилителя. Что-то из этих двух причин наверняка. Подтягивать впускной бесполезно, так как крепеж на определенном этапе упирается в "ограничители",т.е., больше не затянешь.
-
Мой вообще неслышно,только когда руку приложишь ощущается легкая вибрация. Старый бош,когда по нему постучишь запускался и вибрировал конкретно . Правда не долго
-
Krauf 770066W. Это копия оригинала,ничего переделывать не нужно. Покупал в экзисте.
-
Всем привет. Сцепление все меняли без приспособ или с ними?А то,что-то я подвис в этом вопросе,на сайте запчастей пишут-необходимо монтажное оборудование. Какие сложности без него?
-
Извините не Крафт,а Krauf.
-
Я не понял,вы передачи включаете при оборотах 1400-2000? Или при разгоне на данных передачах звук?Синхронизаторы пока не причем.
-
В общем была такая история. После снятия впускного коллектора,чистки его. Потом снимался и чистился клапан ЕГР. Все собрал машина завелась,работает вроде все нормально. Сразу же выехал в дорогу в 200 км,выезжаю,а она не едет-нет подхвата. То есть едет как поезд-медленно набирает скорость,тупая ужас. Что только по дороге не передумал,не перещупал. Турбина вроде дует,по шлангам чувствуется. Но тут я услышал странные звуки со стороны клапана ЕГР,взял и снял управляющий шланг с вакуума,шум пропал. Думаю дай проедусь и не одевая данный шланг обратно поехал,машина самолет !Вот думаю зараза какая. Потом шланг водрузил на место,но,не как в первый раз(основательно так,до самого конца),а наполовину. В общем с тех пор 20 тыс,и все гуд. Вывод такой-после сборки ЕГР он как-то подвис,в результате чего пропала тяга. Причина этому мог быть и этот шланг то ли пережет то ли еще чего. В общем не стал голову ломать,проблема ушла ну и фиг с ней.
-
Я купил китайский Крафт ,работает тихо,хорошо. Стоит 1650 рублей. Переделывать не надо ничего. Посмотрим на сколько его хватит. Ездил с неисправным насосом пока солярка на морозе стала менее текуча,добавил антигель и дальше ездил пока насос ждал.
-
Привет. Рад читать, что твой девайс работает и все хорошо. Значит не зря деньги потрачены.
-
Не будет,тем более выражение практически правильным-не пойдет,либо четкие размеры,либо нет. В принципе можно и рулеткой,только снять размеры несколько раз,вывести из общего результата средний,так будет более точно. Причина приговора-что не поддается регулировке,что не в норме?-развал,соосность?
-
Просьба всем кто ищет решение проблем писать более подробно,что сами смотрели и т.д. Например: 1. Цвет и уровень масла (уровень проверяется при работающем двигателе и прогретой коробке) 2. Запах масла 3. Состояние двигателя (нормально набирает обороты,работает ровно и т.д.) 4. Состояние приводных валов. А то просто так ответить не возможно. Пишите побольше инфы и форумчане помогут.
-
Согласен,это все здорово,но те кто сами перепресовывают и очень часто молотком и т.д.-какая планшайба? Вот я и дал мысль перед запрессовкой обратить внимание на положение "дырок" относительно оси рычага. Да еще добавлю,осенью показал пример переделки болта крепления сайленблока(болт вставил снизу,над гайкой вверху,в болте было просверлено отверстие и зашплинтовано),так меня тогда забросали помидорами ,докладываю все абсолютно работает,после Московских реагентов не заржавело(было смазано графитовой смазкой),ну а удобство обслуживания тут уж и говорить нечего,надежность и гарантия от самооткручивания 100%.
-
Всем привет. Пока опыт накапливаю по рычагу,потом вылажу полную инфу(как я вижу все проблемы с этими сайлентами и т.д.). По поводу заднего сайлентблока,ранее я писал,что при установке ТРВ он потек,после того как рычаг уже на машине был вывешен. Я забил на это дело и отъездил по сей день,это 7 месяцев где-то. Не давно заменил опять. Вывод такой-при целостности и упругости резиновой части заметить какие либо недостатки в управлении сложно. Ездила нормально колеи не замечало,все стабильно. Стук данная деталь издает в случае полного износа резины,сухой не стучит. Это конкретно мой опыт и случай. По поводу установки,нужно устанавливать сайленблок обращая внимание на положение отверстий в сайленте относительно оси рычага,но никак не на маленькую выемку(это не метка). Отверстия предназначены для уменьшения деформации резины при вывешенном рычаге и тому подобных дел,то есть они конкретно задуманы для гашения и уменьшения определенных нагрузок.
-
Спасибо за подробные ответы . Как сейчас все хорошо,все работает-лучше?
-
И согласен и нет. По поводу,что этих масел нет в магазинах-да их в Москве навалом,в любом крупном магазине и Форд,и Тайота и все остальные стоят,просекли уже фишку. . Поэтому я на рынке такие вещи не беру,беру только в проверенных автомагазинах(крупных),таких как Русь например,в последний раз брал в Экзисте,цены даже очень ничего,только покапаться надо,и параметров там завались.
-
Ты уверен,что с подкачивающим насосом все в порядке?А то докрутишься. Насколько мне известно,то моментом впрыска управляет блок управления на основе показаний датчиков,коленвала,температуры,давления и датчиков в самом насосе. То что ты делаешь,ровным счетом ничего не даст(скорее всего),ну кто его знает-может че нового покажешь нам .