НиколайBC

Пробейте мой вин , проблема с заказами запчастей. WFONXXGBBNXP83978

Подскажите номерок подвесного подшипника правого промежуточного вала привода. 1999г.в.

Подскажите пож. купил мондео 1999г. автомат. подвесной подшипник промежуточного вала рассыпан. Подскажите его номер. Нужно заказывать, а номера и стоимости не знаю.

Допустима ли замена АКПП на МКПП, какие могут возникнуть трудности? Что нужно заменить из деталей при замене?

на прогретой D едет хорошо когда скорость выше 15 км, по трасе тоже хорошо, вот до 15 км. как тормозит.

А краш тест , что должен выявить? Как должна вести каробка на тесте?

На первой так же едет.

Да на драйве едет сама, горку держит, при трогании обороты растут, но медленно разгоняется в начале.

И еще у себя в городе нет диагностики коробки вообще вот и спрашиваю, что можно самому сделать или ехать в Екатеринбург придется.

Обороты хх850, а тормоз это ощущение когда в начале движения как будто на ручнике она , приначале движения ощутимое притормадивание как за жопу держат, до тех пор пока не набереш немного скорости.

По движку нет провалов, нет дерганий, есть опыт с мондео1 МКПП, при переводе рычага на движение вперед идет вибрация по всей машине.

А как протестировать на ошибки АКП, просто этот тормоз в начале движения достал. Только купил машину, вот какие первые шаги по диагностике?

Подскажите и мне, купил второй мондео с автоматом 2х литровый , когда начинаеши трогаться такое чувство , что машина на ручнике едет, разгоняешься до 30 км.ч тогда это торможение пропадает и машина идет легко. Должно ли быть такое подтормаживание коробкой в начале движения, если нет, в чем может быть проблема? Что посоветуете?

Вот спасибо!!!!!!

То же читал, что движки маздовские стоят на фордах или фордовские на маздах. Вот , что сложнее купить кольца от форда на движок или кольца от мазды на фордовский движок. Говорят . что кольца вкладыши заказывают от мазды. Если не прав поправьте. Или кто подскажет номер колец на 2-х литровый двиг. 1993г. машина.

ДПКВ смотрел, было бы в нем дело, машина бы глохла, двигатель работает ровно только стрелка дергается. С ДПКВ у меня идет один провол всего , по схеме должно два идти, не пойму по чему так?

Форд 1993г. 2000л. Кушает масло на 1000км 500 мл. Думаю поменять колпачки , кольца и вкладыши. Есть ли родные фордовские детали или от мазды что то можно купить.

Отключи лямбда зонд и прокатись , думаю станет лучше. Это покажет исправна лямбда или нет.

Замучала стрелка тахометра, дергается , а больше бездействует. Может кто знает провода на тахометр идут через какие колодки или напрямую на блок управления. Смотрел по схеме с тахометра идет на 4 клему ЭБУ, если на прямую то прозвонить просто, а если через колодки , то нужно проверять колодки тогда в начале. Может кто знает эту цепь где она проложена.

Отпишусь о переделке пучка проводов. Фото не делал, т.к. тут есть фото переделанного пучка, делал аналогично. При разборке как и писал ранее все провода были в трещинах изоляция и местами оголены. При разборе большой фишки овальной в этом пучке обнаружил в трубке контактной которая является массой сильный окисел. Вот и выявились проблемы дерганья авто как будто кратковременно авто обесточивали. Это контактная трубка является общей массой форсунок и других датчиков. Зачищал эту трубку внутри тонким сверлом. После сборки и подключения этого пучка проводов к датчикам завел. Сразу бросилось в глаза это стрелка тахометра после прогрева втсала как вкопанная на 850 об. Начал трогаться и о чудо не стало провала. Ровно тронулась и не пришлось играть педалью газа.Вот и хочу посоветовать , прежде чем искать причины провалов, не ровных холостых , подгыхание двигателя и траты необоснованно ден. знаков на замену тех или иных датчиков -проверьте как минимум пучек проводов под форсунками и другие цепи отвечающие за ДПКВ, лямбда зонда, топливного насоса, ДТОЖ, ДТВВ. Как минимум неисправности в этих эл. цепях и являются теми симптомами которые пытаются вылечить заменой того или иного датчика, а это ваши деньги.

Самое сложное разбор квадратных фишек, Большая круглая без проблем разбирается . а в квадратных усы фиксаторы с двух сторон и очень плохо выдергиваются. Буквально все провода были оголены. Так что первым делом надо перебирать и восстанавливать этот пучек. Сегодня его доделаю. На контакты новые провода напаиваю, не знаю на сколько это будет надежно.

Спасибо. Сегодя снял жгут проводов которые в коробке у форсунок и ужаснулся. Все провода потресканы и оголеные. Вот видимо при определенной влажности они коротили друг на друга вот машина и дергалась очень сильно.Лямбда могла глючить из за проводов. Когда было сухо расход и СО были в норме. Вот провода завтра перепаяю на снятом жгуте полностью все под замену и проверю провода до лямбды и ДПКВ и потом можно будет уже более детально разбираться если провалы остануться. Про ЕГР спрашивал, за , что он отвечает? За штанами выхлопа есть датчик с одним проводом и закрыт металическим кожухом как стакан 200г. разрезанный вдоль. Это и есть ДПКВ или? Хотя датчик должен иметь два провода вроде, т.к. он имеет внутреннее сопротивление обмотки, если конечно один конец обмотки не связан с корпусом и массой.

После снятия Лямбда обнулил мозги. Под черепахой возможен подсос, хочу заменить черепаху на газелевский патрубок. Давление насос держит точно. Катуху не снимал, надо снять и посмотреть тройник.Дроссельную заслонку почищу, трубки под ней посажены на герметик, их две , подсоса в них нет.ЕГР это , что такое? Я машину взял месяц назад. Вот пытаюсь привести состояние к идеалу, ходовку перебрал вот остались рывки мелкие на холодную после отключения лямбда. До отключения лямбда СО было менее 0.5. Но после его отключения перестала дергаться. Я почитал что ДПКВ два один с переди двигателя, второй в районе маховика, вот не могу найти задний у маховика, что бы прозвонить и проверить провода. А с переди у шкива тоже датчик ПКВ или , что там такое? У шкива сбоку в сторону радиатора.

К катушке напряжение подходит, не смог найти ДПКВ, В передней части у шкива стоит датчик он или нет. Со стороны коробки ДПКВ не нашел. Раземы под черепахой все разьеденил и соеденил, отключил вчера лямбду. Насос при вкл. зажигании 1.2 атм. и реле отключает. Как заведешь 2.4 атм., снимаю трубку с регулятора 2.7 атм. Заводится хорошо. Вот смущает давление насоса 1.2атм. С отключенной лямбдой прокатился и перестала дергаться как парализованная. Но слабые рывки при непрогретом моторе ощущаются пока не прогреется. Заслонку еще не чистил и кажется под черепахой может быть подсос.

Моня 1993г.в. Глохнет рывками мощными после прогрева до рабочей температуры. Как будто пропадает питание по электричеству и сопровождается мощными рывками при езде пока не заглохнет. Через мин. 5 заводится и через пару мин. после движения ситуация продолжается. ДМРВ новый в норме, ДТОЖ в норме по замеру. Свечи чистые, расхода бензине нет, в норме- трасса 6л.ДГУР отключен. Такое впечатление что где то нагрев контакта .....Подскажите где рыть....С уважением.