Denis79

если кассетник чисто механический, то сделать аукс - не проблема, подскажу. если с микролифтом (кассету заглатывает сама магнитола), то уже сложнее. 5000с вроде с микролифтом, но у неё должен быть АУКС (в бардачке наверно), так что с подключением звука проблем возникнуть не должно. ... а как гаджет управляется? своими кнопками или джойстиком?

чото я не понял, сначала пишет "- подключение к AUX входу штатной магнитолы;" а потом "- не требует наличия штатно установленного разъема AUX;"

Итак закончен новый проектик. Предыстория: год назад поменял Мондео на Мэверик. В Мавре стояла ужасная 2диновая супра с тв, двд и прочей китайской фигней. Супра эта поражала обилием глюков и отвратительным звуком. Еще и панель надо каждый раз снимать, чтобы наркопионеры стекла не побили. В первом посте этой темы я описывал как сжег штатную магнитолку вистеон, а корпус от неё остался. Вот и не покидала меня мысль запихнуть в этот корпус что нибудь звучащее. Только ничего не мог я найти, чтоб экранчик более-менее подходил по размерам. Пока на базаре не появилась магнитола мистери MAR919. История: Приобретаем и потрошим магнитолу: Отрезаем дремелем лишние куски плат: Отрезаем часть пластмасски, где раньше был экран и примеряем новый экранчик: Кнопки в мистери заведены на 2 ноги контроллера через 2 цепочки резисторов. С помощью многооборотного переменника определяем диапазоны срабатывания каждой кнопки, и через соответствующие резисторы подключаем кнопки вистеона. Тут надо учесть, что вистеоновские резиновые кнопки имеют сопротивление 100-200 Ом. Поэтому также пришлось заменить кнопки цифр 2,3,4,5 на кнопки с нулевым сопротивлением. На фото резисторы в черной термоусадочной трубке. Проверяем работу: На этом фото также видно, что оконечник вынесен с платы на проводах, так проще монтировать его на корпус. В мистери используется убогий ТДА7377, вместо него я поставил ТДА7560, он на порядок мощнее, а искажения на порядок меньше (выходной каскад на МОСФЕТ). Монтируем платы на термоклей, оконечник на радиатор через кпт-8. Не забываем соединить минус питания с массой корпуса Вуаля: На этот раз ничо не сжег, затраты: майфун 1400р., тдашка 350р и куча свободно-рабочего времени.

жду с нетерпением. задолбал кетай по бешеным ценам

Золотые слова

кхе-кхе... я как бы уже писал тут про втб24... телебанк - 600р/год + екард 120р/год, дешевле оформить визу классик. сам пользую втбшную екард без телебанка.

и она работает с пэйпэлом? что за карта?

http://olyapka.ru/2011/01/svyaznojj-bank-khalyava-konchilas-ponikli-lyutiki/ это не про твою карту?

Спасибо. я кстати уже оплатил. Может кому будет полезно: карта e-c@rd банка втб24, обслуживание 60 рублей за полгода, используется только для инета (нет чипа и магнитной полосы), с банкоматом не работает, по-этому пополнение только через кассу. В кассе комиссия 50 рублей, но если идти не сразу в кассу, а сначала написать заяву у сотрудника банка, а потом с ней в кассу, то деньги внесут без комиссии. Вот такой вот гемор. Есть еще у них услуга телебанк (600р/год), тогда можно через инет пополнять с другой карты. как не знаешь?

@sonik35, подскажи пожалуйста. зарегился я на пэйпэле, карту подключил и подтвердил, а он все равно пишет: "Остаток на счете PayPal: $0,00 USD" это нормально?

я обшивал оплеткой от таз-2109

конечно есть, на смесь влияет : 1. датчик давления воздуха на впуске, 2. датчик температуры воздуха на впуске, 3. датчик температуры двигателя (возможно их 2, один на приборку, второй на ЭБУ), 4. первая лямбда, 5. форсунки (даже мытые могут лить, надо смотреть на факел, и хорошо бы проверить расход через форсунку), 6. плохой контакт в проводке и разъемах ко всем этим вещам. 7. дырки в выпуске (из-за них может врать лямбда), 8. дырки в впуске, а это не только негерметичность, но и неисправности в: вакуумном усилителе тормозов, системе продувки адсорбера, системе управления климатом, ЕГР,...

при таких симптомах только 2 варианта: 1. Гремят колодки. У меня такое было спереди. Причем колодки стояли оригинальные. Лечится просто - снимай колодки и отгибай пружинки. 2. Гремит ступичный подшипник. Такое тоже у меня было, и тоже спереди. Проверяется так: вывешивай колесо и шатай его руками. Если есть люфт-стук, то попроси кого-нибудь нажать на тормоз. Если при этом люфт пропал, то это ступичный.

"забирает" действительно не много (маслонасос) а вот "теряет" в гидротрансформаторе прилично

имхо, рано радуешься. совпало с потеплением. а в совпадения верить не рекомендуется. термостат проверь.

Разбирай панельку и прозванивай кнопки. Схема примерно должна быть как на рисунке ниже. Стрелочка - это на разъем панельки. Вот сюда и надо подключать джойстик. Подключать естественно удобней внутри магнитолы, по-этому разбирай саму магнитолку и подпаивайся к разъему. На всякий случай сразу замеряй сопротивления резисторов - если не получится связать через адаптер, то заменишь резисторы в джойстике, как описано в теме, ссылку на которую я дал в третьем посте этой темы. А адаптер продашь на форуме На работе у мужика кайрон. Там кнопки магнитолы на руле, и еще заглушенные кнопки акпп. Так он и эти кнопки запаял и тоже на майфун завёл. И майфун - элжи, тоже без разъема.

что ж вы, батенька, такое рекомендуете? себе сначала поставьте это г..но, а потом уж рекомендуйте. феби - откровенный китайский китай. ханс прайс, он же топран - это вообще не производитель, а упаковщик. внутри может оказаться все что угодно - например тот же феби или ваще нонэйм. лотерея короче. из предложенных экзистом аналогов брать можно только СВАГ. Кортеко еще вроде ничего, но по цене приближается к оригиналу. на моей моне при пробеге под 200тк следов износа на задней опоре не наблюдалось.

а я вот еще и с контроллерами дружу программки для них ваяю. тут программка то нужна простейшая - опрос АЦП и включение соответствующего ключа. цена контроллера с ацп меньше 100р., еще переходник Форд-разъем -> ISO-разъем. ну и для отладки джойстик и магнитола нужна.

2000 за 4 резистора... жил бы в мск озолотился бы

чем так дизел разочаровал?

можно подробнее? что за "овраги" в мех. части? понятно что в электрической их миллионы (по количеству транзисторов в контроллерах) разве там 2 электропомпы?

механического вариатора там нет, ремней нет, гидротрансформатора нет. еCVT не имеет ничего общего с CVT, и называют его вариатором(CVT) только потому, что для водителя его работа очень похожа на механический вариатор, т.е. набор скорости происходит без переключения передач. механическая часть такого "вариатора" - это планетарный редуктор (типа дифференциала), к одному валу подключен ДВС, к другому генератор, к третьему колеса. нет никаких трущихся поверхностей, одни шестерни. изнашиваться нЕчему. про устройство и работу синергитивного гибрида очень популярно написано здесь: http://www.hybrids.ru/GrahamPriusFiles/FramePage5.htm система охлаждения батареи с электропомпой не связана. когда мрёт помпа, то перестает работать печка при отключенном ДВС. помпа эта стоит недорого. есть проблема с охлаждением батареи - длинные трубки кондиционера ржавеют, также как и на мондео )). замена их на резиновые шланги позволяет забыть о проблеме.

ну это если брать наценку нового. бушные ценой отличаются гораздо меньше. те которые 2005 года, так вообще почти не отличаются. да и дело не столько в экономичности - по трассе её особо и не заметно, а зимой и в городе ест 15 (как и 2.3 на ручке) вроде только в пробках экономия получается хорошая. зато в механической части ломаться нЕчему. коробки нет как таковой ... маврклуб читаю, у тебя там кстати какой ник?

это тебе наверно тайванец не понравился, а ты посмотри американца. и гибрид присутствует. налог/расход - 135л.с., а едет как 3литровый.

так воняет вроде катализатор. попробуй на первой газ в пол. если до отсечки не крутится, то кат забит. еще термостат проверь, зимой из-за него расход большой бывает