VovaC3

Я DOLC помпу покупал, год катался, недавно заметил, что люфт появился значительный. Так что эту контору не рекомендую)

У меня в свое время этот конус вывалился и частично был сточился помпой, однако после того как я его выкинул и заменил помпу, все прошлое лето без проблем отъездил... тупо по не знанию. Буду иметь ввиду...

А если выкинуть вообще этот конус? На что повлияет, может выкидывал кто?

P0190 Ford - Fuel Rail Pressure Sensor 'A' Circuit из-за чего может быть: - High fuel pressure - высокое даавление топлива - Low fuel pressure - низкое - Damaged FRP sensor - поврежден датчик давления в рейке - Excessive resistance in the circuit - Low or no fuel - нет бенза - Wiring harness connector of the fuel pressure sensor - с фишкой/проводкой к датчику проблемы - Fuel Rail Pressure Sensor - неисправность датчика - Vacuum leaks - утечка вакуума симптомы - Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)- Engine will not start - не заводится или горит лампа на панели(чекенджин) Что думает форд по этому поводу: The Fuel Rail Pressure (FRP) sensor is a diaphragm strain gauge device in which resistance changes with pressure. The electrical resistance of a strain gauge increases as pressure increases, and the resistance decreases as the pressure decreases. The varying resistance affects the voltage drop across the sensor terminals and provides electrical signal to the Powertrain Control Module (PCM) corresponding to pressure. Strain gauge type sensors are consider passive sensors. A passive sensor is connected to a voltage divider network so that varying the resistance of the passive sensor causes a variation in total current flow. Voltage that is dropped across a fixed resistor in series with the sensor resistor determines the voltage signal at the PCM. This voltage signal is equal to the reference voltage minus the voltage drop across the fixed resistor. The FRP sensor measures the pressure of the fuel near the fuel injectors. This signal is used by the PCM to adjust the fuel injector pulse width and meter fuel to each combustion cylinder. Тут гугл-переводчик поможет. За неточности в моем переводе приношу извинения.

По лямбде, ошибка пропала, после проверки и чистки фишек... погасла сама.

Настраиваю кошелёк менять обе. Только предварительно сгоняю в сервис, проверю подсосы и все ли фишки на месте.

Поздравляю!) Ну а мне пришлось помучать... свечи залиты были, вот и троила. Потом по мкаду прошуршал активно, и ситуация стабилизировалась. Теперь буду думать, что-то с лямбдами, спасибо за ответы

показания лямбды по первой банке, висят до 0.3 вольт, по второй более менее прыгают( в основном тоже от 0 до 0,5-6, реже до 0,9в картинки не прикрепляются...

Завел сегодня вечером. не знаю как завтра будет... но. Мотор по началу дико колбасило... однако позже успакоился. Покатался и похоже словил вчерашнюю ошибку

Спасибо за ответы Интересно, если датчики отогреть, впускаемого воздуха и ДТОЖ, чтобы смесь не такую богатую ЭБУ лупил, есть вариант завестись?

Всем привет. С утра -25 на улице отказалась заводится. До этого заводилась нормально, в любой мороз, две зимы. Что интересно, схватывает нормально, но ей чуть не хватает, что бы завестить. Бензом из трубы воняет, дым идет. Масло антифриз чистые. Что это за дурдом такой? В какую сторону капать? Вечером, когда на работе грел машину, загорелся ЧЕК, думал опять вылезла system too lean(вылазит раз в полгода), ошибки не читал, приехал под дом,оставил, и больше так и не завел. Еще раз пробовал вечером - та же картина. Сегодня попробую комп подкинуть, посмотрю что датчики пишут, однако снял аккум и ошибку уже врятли словлю. Насос новый+фильтр+сетка, свечипроводакатушка моторкрафт ставил весной. Разьемы на ДПКВ И ДПРВ дергал, нульц эмоций. в баке аи95.

для себя сделал вывод, что лучше заказать новый генератор с ебэя. Альтернатива - ставить только оригинальные запчасти(реле и тп). Изжовывал это вдоль и поперёк, ибо трижды его менял. Так и езжу, мигаю. Лежит генератор, ждет замен на оригинал, как деньги появятся. ИМХО

на хх от 8 до 20, в зависимости от температуры. В основном 8. Под нагрузкой до 40 доходит. Выложу скриншот чуть позже..

Так, полез тестить датчик, увидел сломанную фишку от датчика детонации(ох и хитро она спряталась, не подлезть) + нашел подсос воздуха на патрубке, ведущему к вакуумнику(трещина, уже видимо до меня делали его). Мозги обнулил, второй день езжу, ошибка не появляется... детонации вроде как и нет, машина по другому поехала. Пускай адаптируется полностью, потом отпишу и скину новые параметры по датчикам, что и как. Надеюсь, вопрос закроется вот так банально. Всем заранее спасибо тем, кто принимал участие! О конкретных результатах отпишу позже!

Сложно сказать. Машина у меня уже полтора года, при покупке может и было, в салоне то не слышно особо. Скажу одно точно, ошибки этой не было, однозначно 100%. Ошибку эту увидел 12 мес 2012 года, с кучей других(сдохла катушка, были подсосы). Все ошибки вылечил. осталась только эта одна. Завтра отпишу результаты теста датчика.

$0E вот этот параметр меня и интересует... расхождение, на мой взгляд, колоссальное конечно.

Посмотри пожалуйста, буду очень благодарен. Параметр ignition timing advance for #1 cylinder , вроде по зажиганию нет других.

Тем временем, до замерщиков я не доехал. однако сняли параметры с товарища машины, на ХХ значение УОЗ для 1 цилиндра, 5 градусов( у меня около 30), на ходу около 25( у меня и 40 бывает). В ближайшее время буду тестить датчик, как лот предлагал. по результатам отпишусь. А пока готов выслушать еще предположения...

спасибо, проверю. сейчас поеду по ближайшим СТО искать, кто сможет компрессию замерить...

по компу, да и по стрелке температура выше 95 не поднимается. Помпу и антифриз кстати вчера менял, и систему водичкой промыл. И забыл совсем, тупила после "лёгкого давилова" до замены бензонасоса. сейчас вроде одинаково. С перегревом проблем нет, это точно.... а вот все остальное меня смущает. Ехать мерить компрессию надо, а страшно капец на хх УОЗ для первого цилиндра как значение равно ~30 градусов.

что бы фото сделать, машину поднимать прийдётся... находится он сзади на блоке, крепиться одним болтом по центру. там больше нет ничего такого, так что его врятли можно спутать с чем-то. Говорят(не помню точно), что на европейцев не ставился такой датчик... у меня америкос. Да, слышу. Заливал и пятый и десятый и одно дело, цокотит детонация. Можно 98 попробовать, но боюсь, что этот мотор такой бенз не особо... У меня АКПП, на высоких оборотах ехать 50 км боюсь коробку уложить. Я по трассам и так часто езжу, на некоторых бывает коротковрменно притаплю. правда если пропедалить со скоростью 160-180, потом вообще с низов машин не едет. А на холодную, ураган. Приведу некоторые данные, не знаю правда на сколько полезные.... 1) Зависимость УОЗ от оборотов мотора(коротковременные нажатия на хх) 2) обороты 3000, на хх На ХХ УОЗ в районе 30 градусов. на прогретой 92 градуса Параллельно вопрос, положение дроссельной заслонки на ХХ 17% открытия. Это у всех так пишет? Не ноль случайно должен быть?

По идее разные должны быть. Самый простой способ, зайди на ебей, вбей и те и те, посмотри визуально и в описании отличаются или нет

Лил моторкрафт 10в40. Сейчас залито мобил 10в40. Субъективно моторкрафт было получше.

Всем привет. Читаю машину елм 327 + форскан. Вылетает актуальная ошибка по датчику детонации. Топливо в моторе соответственно детонирует при 2500 3000 об мин. Свечи провода насос катушка менялись совсем недавно, детонировало и до и после. Глушение егр ни к чему кроме ошибки не привело( глушил прокладкой между тарелкой и коллектором). Кхх дроссель рая заслонка чистые. Смотрел дд визуально целый, снимал его по крутил по вертел в руках и на место поставил, чему там ломаться не понятно. Могу выкинуть распечатаю с форскана или скан мастера по топливной коррекции, изменении угла зажигания на хх и на ходу, положение дроссельной заслонки если понадобится скину видео. Проблема досталась до невозможности. На сервиса ездил, им бы быстрее мотор вскрывать и в цепь лезть. На холодную все О'К. Прощу прощения за корявый русский планшет сам исправляет как хочет. Есть специалисты, кто готов посмотреть на логи из программ? Заранее спасибо.

загудел, затрещал и мой гидрач... поездил пару дней, то загудит сильнее, то адски воет, то перестанет почти.. жижа на уровне, пару грамм долил. Поехал купил другой. сегодня поменял, гул остался. Если руль повернуть в сторону и задержать, гидрач как бы то подключается то отключается... руль тяжелеет-ослабевает) довольно странное поведение. Жидкость в бачке при этом пенится(когда насос начинает выть, если не воет, то в бачке жидкость просто играет. и на хх и на оборотах.). Жидкость заменил всю, титан атф 3000(по каталогу аналог дексрон2). глушу, даю жидкости успакоится, завожу - не гудит. потом опять выть начинает. Тонкий шланг на котором датчик вначале ртом не продувался... взял насос, до 1 атм дунул и стал продуваться... жидкость выгнал старую минимально. Спасибо тем, кто осилит и поможет советом. забыл уточнить... гул и вибрация идут по тонкой алюминиевой трубке, если приложить палец