Hilo

Да я честно говоря, почти уверен что дело не в заслонке просто уже от безысходности... единственное что заметил, это если щель большая то мотор чуть громче работает (обороты как положено) причем слышно только в салоне, какое-то тарахтение лёгкое Но вот например если машина долго ездит без кондиционера всё плавно и хорошо, без рывков пинков, но стоит включить кондей как всё летит коту под хвост, даже если кондей выключить.... и опять же проедешься хз сколько км, в одном режиме, всё опять плавно и хорошо. Может реально в программе управления дело? Может собрать статистику по версиям? Кстати, глянул КХХ под номером 2508694 у него разъём в верх смотрит, но в применяемости есть 2L и стоит он дешевле чем оригинал, а учитывая что на мазды 2л и 2.3 идет один и тот же КХХ, может идея не лишена смысла?

Забадал меня этот форд))) симон00 что там с дроссельной заслонкой от мазды, она подходит?))) Свою я походу добил кручением болтика кручу болтик, чтобы вернуть заводские 18.4, она начинает клинить, а угол как был 18.8 так и остался))) заслонка естественно чистая P/S как эксперимент с пружинкой по прошествии времени))?

Сегодня такой момент наблюдал Если держать скажем 2тыс пару секунд, потом нажать сцепу и резко бросить её, то фиксируются пропуски зажигания, у всех так? )))

Блин, ну ты хоть смотри в какой ветке тему создаёшь.

Товарищи, а опора не может звуки похожие на потрескивания издавать?

Ребят, вобщем какая-то штука приключилась. Сегодня прокачали сцепление через золотник на коробке (у коммикса), так теперь при трогании слышны какие-то потрескивания, как например если на ручник поставить и трогаться, или если в картонную коробку сыпать подшипники, только мои звуки глухие, отчётливо слышны в ногах водителя. Причем если поставить на ручник, и пробовать трогаться вперед, то звук этот имеется только в первый раз, точно так же если тронутся назад, звук слышится постоянно если поочерёдно трогаться вперед назад. Я вот озадачился, симптомы выжимного, или что-то ещё и просто совпало с прокачкой.

Товарищи, я помню что у кого-то была ошибка Р1408, что то с потоком ЕГР связано, так вот вопрос, если поменять клапан, эта ошибка уходит, или это глюк forscan'a?

@Rn4, я может конечно не в тему скажу, но как давно менялись свечи и катушка? Я просто недавно заменил сию связку и как раз на низах машина ощутимо резвее стала.

@Жиша, спасибо

Тоже думал что они, заменил буквально 300-400 км назад катушку на бош а свечи на оригинал платина, не помогло Я просто почему спросил, раньше дроссель вобще был на 19.2 отрыт, через какое-то время могла вобще не заводится))) открутил до 18.8 заводится теперь всегда, но не сразу))) Вобщем надо наверное как-то собраться с мыслями и вернуть на положенные 18.8 и щели лаком замазать)))

Товарищи, тут недавно заметил, стартер стал подольше обычного крутить. Где-то 2 сек. надо чтобы завестись (и на холодную и на темплую) вроде раньше такого не было, плюс мотор как-то грубо стартует (подушки не причем), может ли это быть причиной не верного положения ДПДЗ, у меня дроссель сейчас на 18.8 открыт вместо 18.4. Либо дело в чем-то другом? От количества бензина не зависит. P/S не нашел куда ещё написать

@Ostap199, а можно фотку этой пластмасски? Может она и у нас где-то есть.

Не знаю, мне кажется не в мозгах дело. На счет гены кстати не лишено смысла, т.к сразу после сброса клеммы у меня машина как гирлянда, мигает, а потом проходит и КХХ перестаёт сильно прыгать. Но мне кажется дело всё равно не в этом. На новых свечах платина зазор тоже 1.3 был, не стал трогать, в принципе если ваша машина так явно откликается на изменение зазора, то может махнуть катушку, видимо она уже уставшая, плюс провода внимательно осмотреть, или если есть финансы махнуть. P/S найти бы такую прогу и дамп мозгов....

Д/З не герметична, причем всё больше прихожу к выводу что небольшая щель там роли не играет, если мотор уверенно глохнет, при снятии фишки с КХХ, то с Д/З всё ок, трогать её не стоит. Если не глохнет, то тут история сложнее, либо подсос большой, либо КХХ продувается. Плюс когда крутишь винт Д/З, по сканеру чётко видно как КХХ меняет положение, одновременно с винтом Д/З. Сейчас у меня дроссель приоткрыт до 18.8*, КХХ 27%-30% мотор при снятии фишки с КХХ уверенно глохнет, т.е по сути зря вобще крутил Д/З, но это я только сейчас понимаю. Я вобще прихожу к выводу что вся хрень с холостым ходом, это скорее следствие неверной работы ЕГР, ВВ части, Лямбды, ещё чего-то и в меньшей степени самого КХХ и мозгов машины. Неделю назад поменял катушку на бош 487 и свечи на платину оригинал, хоть и явных дефектов не было ни там, ни там, выхлоп стал ровнее, провал ушёл, сейчас коплю деньги на ЕГР, мыть чистить это не дело, нужно менять, хоть народ и пишет что он только после 3к оборотов активен, я считаю по другому, т.к вижу что и при трогании/спокойной езде его положение мозгами регулируется. P/S Сейчас мысль пришла.... а не может быть так, на нейтралке жмёшь на газ, КХХ приоткрылся, а ЕГР нет, воздуха в итоге больше чем должно быть, вот обороты сразу 1500 вместо например 1200 или 1000, если бы ЕГР корректно подмешивал инертный выхлоп. Может в мозгах хитрая программа управления всем этим добром заложена и одно без другого не может корректно функционировать, или это я фантастику написал?

18.4% это нормальное заводское положение дросселя. Вам нужен forscan желательно для ноута, т.к торк универсальный инструмент и например по коррекциям он подвирает, а некоторые параметры, например % открытие КХХ напрочь отсутствуют.

Ещё кстати. Когда катишься на ХХ клапан встаёт в одно положение вчера это было 34% (сегодня после обнуления не смотрел) при этом значение не дрожит, обороты 900 или 1000 не плавают (по тахо, т.е гуляние по идее не зависит от клапана, что вроде и так было известно). Если плавно начинаешь ехать то с 30-33% на ХХ резко скачет до 40-50%, при этом старт получется плавный без провалов. Иногда бывает трогаешься всё идёт по первому сценарию, но потом клапан закрывается до 15% и резко прыгает на положенные 40-50% и вот провал, не пойму только, движение КХХ это следствие или причина. Если едешь равномерно 2000об то КХХ открыт на 55%, значение не дрожит. Т.е Вова прав, при накате ХХ не управляется, клапан встаёт в какое-то одним мозгам известное положение.

Во-первых @tanliz, спасибо. Чёто у меня странное ощущение сложилось. Вобщем после кручений верчений винта ДЗ, вчера была такая картина, на ХХ 30-33% не булькает, едет в целом плавно, но бывал глюк, обороты иногда не падали, залипали на 1900 (я думаю старые коррекции когда дроссель был открыт на 19.4*), в этот момент КХХ был открыт на 51%, так же были провалы не большие в тяге, по графикам было видно что в эти моменты КХХ прикрывался, с 54% до 35%. Сегодня сбросил клемму с аккума дабы обнулить мозги. Проехал 30км до работы по мкаду (адаптации по идее набрались) Каково было моё удивление когда на парковке услышал бульки от КХХ, это при том что по железу всё было как и вчера вечером. На сканере такая картина открытие скачет от 17% до 31% булькает и дрожит соответственно в такт. А ещё были пропуски 3шт на 5км пути. Вобщем подвисания на 1900 ушли, едет пока плавно носом не клюёт, но булькает. Дроссель приоткрыт до 18.8 (стандартно было 18.4) Короче я не знаю)))

@Андрей Михайлович, не знаю, мне конечно не хватает знаний, но вроде как наш КХХ управляется импульсами, есть питание/нет питания, может твой клапан недостаточно шустро реагирает на питание и пружинка успевает его продавить? А при накате когда 26% он не прыгает? Если так, то укладывается в то что Вова говорил, что хх при накате не контролируется. Вобщем надо бы чтобы кто-то, у кого всё в порядке, сказал как у него дела обстоят с IAC.

Ребят, а посмотрите как у вас ведёт себя параметр IAC? Там значение в %, оно не скачет? P/S это процент открытия КХХ, в forscan`e он есть

Товарищи сегодня опять мучил мозги. Вобщем в форскане есть параметр IAC, показывает текущее положение открытости КХХ в %. Вобщем нужно чтобы кто-то с прогой на телефоне/ноуте глянул как у него ведёт себя КХХ. У меня на холостых значения скачут постоянно от 23% до 28% дрожания на руле вроде как в такт. При плавном нажатии на газ сразу скачок до 40% обороты соответственно тоже сразу 1400-1600. Отпускаешь педаль он закрывается сразу до 14% резко. Собственно хочу понять какого чёрта он не плано работает, ему мозги дают такие команды или он физически не может плавно)))? Кстати, вот ещё вспомнил. Если плавно отпускать сцепление то значения открытости КХХ меняются не плавно, а резко от 14 до 40% собственно вот он провал.

Пишу свои наблюдения. Вчера засел с forscan'ом в машине, ковырялся с параметрами открытия КХХ и ЕГР. Вобщем если задать принудительно открытие скажем 27% то обороты набираются очень плавно и можно спокойно держать и 900 и 1000 и 1200, реакции на газ очень плавные степенные. Ещё из наблюдений, открывание КХХ принудительно не очень сильно влияет на разряжение во впуске. Так же заметил что если избыток воздуха то УОЗ уменьшается. Думаю это можно использовать для проверки есть подсос или нет. НАпример сразу после обнуления мозгов, если УОЗ на ХХ меньше 14* то есть подсос. Потом мозг конечно сориентируется и всё придёт в норму. Ещё один момент, если дёргается на сбросе газа скажем от 2500 до 1000 или даже есть хлопки, то это тоже возможно из-за КХХ, при этом пропусков зажигания не фиксируется.

Товарищи, а никто не в курсе схемы, куда должны лить форсунки омывателя? Сделал примерно так https://a-a.d-cd.net/4fe5c04s-960.jpg Но нижняя треть водительского дворника не всегда чистит.

моё мнение такое. лучше сделать свою и быть уверенным, чем взять кота в мешке.

@Plantation Daddy, так тож не вова, а странник

Народ, у меня вопрос, как закреплены трубки слева, которые идут от бачка с охлаждайкой в месте где они дулают изгиб около фары. А то у меня они никак не закреплены просто болтаются друг на дружке и судя по всему стучат о телевизор.