Medivh

В слейв режиме я так понимаю штатная охранка будет снимать нештатную, но вот люди еще предлагают 2-ю метку к штатной, чтобы при взломе штатной системы и открытии дверей нештатная при проникновении в машину сообщила о взломе на брелок и не снялась по приказу штатной сигналки без своей метки (дополнительная защита появляется). Вот цитаты с форума угона нет: Если со 2-й меткой заморачиваться, то какую сигналку брать сейчас лучше? К Моне по CAN шине подрубаются сигналки вроде. Очень волнует безглючная работа, дальность связи в городе и диалоговая передача кода. Старлайн более простой и менее глючный вроде как, дальность связи хорошая. Пандора требует большей квалификации сервисников, сложнее и больше функционал, но при кривых ручках установщиков - глючная. И та и та вроде бы поддерживает диалоговую передачу кода. Старлайн дешевле, Пандора - дороже. Кто как думает?)

Как подружить сигнализацию с бесключевым? Нужно сохранить функции бесключевого доступа, но иметь возможность смотреть инфу об автомобиле на брелке (двусторонний доступ). С GPS понятно все, но не то.

Забей)

На тесте тебе дизель не нужен. У меня вообще был 2.3л - по динамике такой же. Если денег хватает просто бери и все, не трахай себе моск - все отлично будет.

45-й профиль жестковат, но отлично управляется. Для наших дорог нужно 55 или 60 чтобы не выбивало зубы.

Не ставьте профиль меньше 45, вы ппц офигеете на наших раздолбанных дорогах ездить. У меня 235/45/18 штатная резина на 18-х катках. Все бы отлично, но там где таз пролетит дырку и мягко пукнет, у мони по ощущениям полподвески оторвет. Для наших дорог лучше 16-й или 17-й + толстая резина.

Приемщику вообще никак не смогу, у меня чуткий слух - я услышу, а он скорее всего скажет что я параноик. Возможно это низкий профиль резины так влияет.. я в таз пересел и запрыгнул на бордюр - сама мягкость. Зато управляемость супер на Моньке. Там где ударяется 45 профиль и ты думаешь что подвеску вырвало с кусками, 55-й или 60-й мягко пукает и едет дальше. Поеду на заднем сидении в след. раз вычислю всех сверчков - отпишусь.

У меня на трассе 7.5 по БК за последние 200км трассы. Трасса свободная, но очень много встречных, летящих в лоб, поэтому и за грузовиками потошнил и втопить пришлось при обгоне. Крейсерская 120-130, при обгонах до 150. Считаю что это очень хороший показатель. Если сильно захотеть, на круизе 90км/ч + пустая трасса можно сделать 5л легко без сомнений.

При вибрации салона на хреновой дороге начинается довольно заметное дребезжание чего-то сзади и сверху( Похоже на стрекотание твердого пластика или какого нибудь плафона вибрирующего, хер его знает.... На обычных дорогах среднего качества звуки сводятся почти на нет, лишь чуть стреканет еле заметно, если попадаешь на крупную выбоину. А так полная тишина. У меня на тазе так не стрекочит просто, это странно. Гарантийный случай или особенности нашей могучей русской сборки?

500км на одометре. Съездил на дачу в рязанскую область. Опишу особенности, что бросилось в глаза и в уши). По коробке: При плавной, но быстрой езде переключения не чувствуются вообще. Если на полпедальки - то уже заметно, но никакого дискомфорта, все приятно и мягко переключает). При резком ускорении есть некоторая пауза, размер которой зависит от выбранного режима на коробке. После 100 обгоны уже с некоторой ленцой, но оно и понятно))) Разницы между режимом спорт и драйв на дизеле существенной не заметил. На дизеле в спорт режиме коробка лишь не подтыкает передачу выше и дольше остается на нижней, тем самым экономя время при резком ускорении (коробке не нужно подтыкать ниже передачу как на драйве, обгон совершаем с той что есть - обороты уже высоки) и тратим лишнее ДТ. Но если нажать на педаль чуть заранее, заблаговременно перед обгоном, рассчитав время для переключения на драйве, то разницы в динамике со спорт режимом не будет. Что в драйве, что в спорт режиме при удавливании педали в пол движок раскручивается до 4000об и соответственно динамика будет одинакова. Спорт режим полезен только при обгонах, он держит движок в больших оборотах и позволяет обгонять без подтыкания передачи ниже. На драйве будешь ждать пока он 3 или 2 перескочит, так как эко режим. В этом единственная суть режима спорт на дизеле - сокращать задержку коробки на переключениях ниже (дизель с низов уже в тонусе, в отличие от атмо). А суть режима драйв - подтыкать передачу повыше для экономии топлива. И никак не по другому. По салону: Качество материалов на высоте, все выглядит, щупается, подогнано и пахнет отлично. На пупырчатой, ребристой и т.д (где будет вибрация) дорогах появляются трескающие звуки переходящие под вибрацией в стрекочащие где-то примерно в крыше и в дверях. Похоже на вибрирующий жесткий пластик или на плафон под вибрацией - сказать пока трудно на что именно. Но оно имеет место быть. На нормальных дорогах эффект практически полностью отсутствует. Еле заметно ухом на приличных неровностях, когда происходит как бы удар подвески, слышен еле уловимый треск обшивки, который на вышеуказанных дорогах соответственно входит в резонанс и получается стрекотание. По сути не мешает вообще, если сделать радио на 5 единиц, то хрен че услышишь. Но факт остается фактом, машина за миллион все же имеет сверчки, но жить с ними можно без проблем, они еле заметны, не мешают. Да и дороги для их появления должны быть особенные. Мб в Калуге так собрали? Думаю все же не в сборке дело, так и у бельгийцев тоже думаю. По двигателю: Тяга отменная, слышен только при вдавливании педали в пол на обгонах (3500-4000об). Расход с обгонами фур (120-130 км/ч крейсерская, а при обгонах и 150), с некоторой тошниловкой за грузовиками на пустой трассе и забитой встречке по БК - 7.5л на 100км. Считаю это просто отличным показателем. По подвеске и колесам: С 18-е колесами авто прет как по рельсам, держит дорогу отменно. Но с мягкостью прохождения некоторых препятствий на дороге вознимают все же проблемы. Там, где 55-й или 60-й профиль мягко пукнет и поедет дальше, 45-й довольно некисло ударяется. Но это только на некоторых крупных выбоинах заметно. Большинство обычных неровностей машина проходит мягко. Рельсы преодолеваются как будто бы они овальные и скользкие, намыленые). Вобщем очень доволен, но тем кто берет машину на 18-х катках стоит учесть их большую жесткость на раздолбаной дороге. Не любят 18-е приличные ямки, ой как не любят. Зато на более менее ровных адекватных дорогах эти колеса вне конкуренции. По остальному: Клиренс достаточный для поездок на дачу - проверено. Дизайн нравится все больше и больше. Пока косяков не замечено. Штатный ксенон - вещь просто супер, видно дорогу офигенно и пучок равномерный). Инструкция к машине у фордов говно, написано коряво и искать приходится по всему оглавлению начиная сначала. Походу амерский перевели промтом и оставили как есть, сами не читали. У того же фольксвагена намного лучше инструкция, ну да черт с ней). На этом пока закончу, буду дописывать по мере поступления новых мыслей или впечатлений.

OGG WAVE WMA читает 6000CD/MP3 которые на мондео ставят?

Добрый день всем! Помогите разобраться клубни) Каким образом достигается правильная эксплуатация турбины в случае заводки с кнопки? Пришел завел, нажал на кнопку - вырубил. Вышел. Когда турбина охлаждается??? При приемке менеджер ответил что там все предусмотрено... как оно работает? Спасибо за ответы)

Подскажите пожалуйста, где взять информацию о жидкостях, рекомендуемых FORD для FORD Mondeo 4 Дизель на Автомате? Спасибо) Разобрался, можно закрыть удалить. Извините)

Ну начнем с того, что Шкода Суперб намного меньше Мондео. Далее, внешность у него на любителя-пенсионера. Дизельная версия с роботом стоит заметно дороже, чем Мондео + автомат (причем автомат заведомо надежнее и плавнее, не мне вам обьяснять что такое робот). Далее, отделка у Форда добротнее, обслуживание дешевле, а комплектация богаче + к тому же, сама марка престижнее. Вам этого мало? Или че, обязательно разжевывать надо все каждому? Это по-моему очевидно. Шкоду берут любители ВАГА и дизайна в стиле "старпер на карете".

Эмм, какая именно завтра посмотрю, напишу, если нужно)

Вебаста на что? Я вот поставил и проблем никаких нет. А так будут проблемы)))

Когда машину принимал, манагера из Авилона испугал своим а4 листочком с пунктами)))) Он сказал, что у них был один тип, заипавший всех конкретно)))) Он сразу спросил "это вы с фокус клуба?"

На моих 18-х на 1-м колесе в первый же день отвалился декоративный кружок в центре Подобрал, надо будет на клей посадить, а то так вся машина развалится, если не следить

У меня на машине с 18-ми катками Бриджстоун Потенза, забрал 29 марта.

Суперб рядом с Мондео не валялся.

Теперь я больше не ждун) Получил своего котенка-красавца, отличная машина))) Правда немного непривычно с задержкой педали газа, но это пустяки все) Зато офигенно плавно едет и тихо в машине. Бесключевой и вебаста рулед! Кожа супер! Вобщем все классно, рулится тоже отлично! Мурлычет дизелек еле слышно, когда нужно лихо набирает, а скорость нифига не чувствуется - 80 едешь как 40. Музыка штатная достойная. Удачи ждунам)

Заказал замок на коробку 15к с копейками, стальную защиту картера и неоригинальные коврики с высокими бортиками. Завтра утром оплачивать и забирать. Ждать до 31 числа не буду Как сказал манагер, данную противоугонную систему вскрывает специалист около 20 минут. Очень кстати. А на руль не ставит Форд ничего, считают что это небезопасно.

А если разобьют стекло или долбанутся об машину ночью, как ты без обратной связи об этом узнаешь? Стоит она у тебя, например, на стоянке внизу дома, а ты живешь на 9 этаже.

Угу, как ни странно, моня угонщикам нафиг не нужен. Хз почему))) Но статистика говорит сама за себя. Угоняют Мазды, Тойоты и т.д, а Форд как то обходят) Нам это на руку.

Раз тетка хвалила то да.... обязательно надо брать! Дилеры криворукие все и сервисы тоже, ничего вообще лучше не ставь, повесь замок велосипедный тогда. Любая сигнализация ломается-считывается-глючит и при желании можно угнать любое авто. Выбирать надо что удобнее и функциональнее, а не что лучше защищает (все одинаково). Если хочешь на самом деле что-то обезопасить, ставь механические противоугонные системы.