Alex123

Полезность информации заключается в её системности. Когда на основании суммированных данных комментариев форума, можно рассчитать начальную точку приведшую к поломке и конечную, т.е. ремонту и устранения причин. Именно для этого я и добавил свои личные наблюдения при подобной поломке, кому то эта информация поможет логически упростить задачу поиска неисправности в топливной системе и сохранить время и деньги. А варить или менять выпускной коллектор, это я решу учитывая свои финансовые и профессиональные возможности.

Интересная тема. Вот сейчас думаю, варить по технологии или взять на разборке. Причина возникновения трещин, вот главное. А это скорее всего то что многие в том числе и я, ездят без защитной "юбки" под бампером. После хорошего разогрева езда по лужам даёт такой результат, резкое остывание раскаленного коллектора от попадания воды. Естественно краткосрочная топливная коррекция уходит в минус и тянет основную долгосрочную. Лямбда зонд видит лишний воздух, думая что не прогорел бензин, ошибочно пологая что богатая смесь и начинает сокращать топливный импульс форсунок (время впрыска топлива). Естественно падает динамика разгона, свечи при том что коррекция в минусе, с белым налетом и черной окантовкой, машина чутко реагирует на изменения погоды и атмосферного давления. Я внимательно изучал диагностические данные с подсосом в выпускном коллекторе и без. Пока держится герметик на трещине, краткосрочная коррекция приходит в норму, динамика возвращается, долгосрочная через 200-300 км так же переписывается в память ЭБУ и машина оживает. Но счастье не долгое , на долго специального герметика не хватает. Будем лечить. Думаю информация будет полезна для всех.

Катушка, провода, свечи - всё новое. Катализатор выбил когда проводил капиталку. Вот сейчас ездил по городу без лямбды, явный прогресс.

Всё что ты мне рекомендуешь, я сразу же проверил. И метки ГРМ и датчики темепратуры и положения распредвала и коленвала. Алгоритм поиска неисправности я знаю. Поэтому я и обратился на форуме, что зашёл в тупик в поисках причины. Сейчас по твой рекомендации отключил универсальную лямбду и обнулил мозги. Динамика явно стала лучше, вполне возможно что причина в ней. Жду от Dark_Dante обещал дать две лямбды для тестирования и тогда будет окончательно понятно. Вот я думаю, а мог ли я попутать провода местами, когда делал распиновку проводов по инструкции прилагавшейся к этому универсальному лямбду-зонду

Как раз в твоих слова есть логика. Я не думаю что в моей ситуации показания МАФ как то влияют на отклик двигателя на газ, тем более барометрия. Я их уже пробовал менять от разных авто друзей, толку никакого. Компрессия 12,8. Разница в 0,1. Я уже писал, чуть больше года назад проводил капиталку движка. Вот после неё и начались проблемы с тупостью движка. Я как раз заменил оригинальную свою ламду на универсальный Босш.

Сегодня попробую сделать по твоему рецепту. Если твоё утверждение верно, то виной всему лямда-зонд и связь какая то существует. Хотя мне сложно согласится, что наш МАФ не измеряет барометрическое давление. В наш МАФ интегрировано два датчика, один считает объём воздуха, другой барометрию и это видно если разобрать датчик, по двум спиралям. Как раз он измеряет давление в момент запуска и использует его как точку отсчёта, для выбора нужной топливной карты исходя из географического положения авто. И это не мои бредни, а информация из технической документации производителя наших авто. По этому вопросу я переписывался с авторами программы "Форскан" я не думаю что они тупее нас и не знают что измеряет наш сенсор.

Как раз МАФ берет показания бараметрии в момент запуска двигателя. Я снимал диагностические показания еще с двух абсолютно идентичных авто. Один из авто постоянно проходил тех.обслуживание в сервисном центре Форд. Барометрические показатели снимаются в момент запуска двигателя, что бы ЭБУ мог определить какую топливную карту использовать. Если в гористой местности, ширина впрыска растет, до 2,3 мс. Нормальный впрыск топлива для нашей географической зоны 1,8-2,0 мс. От этого зависит расход топлива. А тупость движка, это не нормально. У двух моих друзей таких проблем нет, машины полностью идентичны и коробки одинаковые. Эта проблема появилась давно, но решить её так и не удалось. Проблема конечно для меня не критична, но хотелось бы разобраться.

Бензонасос сменил меньше года назад. Вот проверить отклик давления при резком газе, это хорошая идея. Всё остальное описанное тобою уже проводил. Недавно менял все резинки со впускного, вычистил всё что можно. И вообще эту машину, я уже всю до винтика перебирал. Проблема с поздним откликом движка на педаль газа, у меня довольно давно, появилась сразу после капитального ремонта. По диагностическим показателям, всё нормально. Единственное топливная коррекция в минусе. Ещё есть довольно интересный момент. Это показатель бараметрии, измеряемый МАФом. Барометрическое давление должно быть чуть меньше атмосферного, у меня же этот показатель либо равен атмосферному, либо завышен. И дело не в МАФе, пробовал менять. Изначально после установки, показывает правильную бираметрию, а дальше опять начинает косячить. Есть догадки, что это либо ЭБУ выделывает такие фокусы, либо есть проблемы в проводке. Это вполне ввязывается в логическую цепочку, с обеднением смеси. ЭБУ выдаёт топливную карту для завышенного барометрического давления.

Ну и в чем причина, тупости движка при газовке, раз всё понимаешь? А карблинером, промывку делаю раз в год, пока еще за 15 лет эксплуатации не вредило движку. Точно так же снимаю форсунки и продуваю их отдельно. ЕГР заглушена, катушка стоит новая, провода так же. Бензофильтр новый, давление в рампе нормальное. Свечи с белым налетом, что говорит о обедненной смеси. Остаётся только лямбда-зонд. В выходные друг даст два лямбда-зонда для тестирования, сниму с них показания и по графику будет видно.

С давлением топлива всё в порядке. Замеры недавно проводил. А вот в том что мотор со снятым воздуханом будет работать лучше,я сомневаюсь. Я не один раз промывал дроссельную заслонку. Иной раз добежать не успеваешь с болончиком карбклинера, а мотор уже глохнет. Теперь же всё наоборот, снимаешь воздухан, работает лучше. Поэтому и задаю вопрос. Не должно так быть. МАФ рассчитывает воздух и при снятии воздухана, видя что его объем недостаточный резко занижает коррекцию топлива. Недавно заметил что кратковременная и долгосрочная коррекция топлива пошли в минуса. Думаю это всё связано.

Всем привет. Сегодня проводя стандартную промывку дроссельной заслонки карбклинером (не снимая), обнаружил что мой МАФ как то не так работает. Когда снимаешь корпус воздухана с дроссельной заслонки и газуешь, отклик двигателя идёт мгновенный. Когда одеваешь воздухан обратно, двигатель начинает заметно тормозить, т.е. отклик происходит с опозданием или по нарастающей.. Изначально подумал неисправен МАФ, сразу же попробовал заменить на запасной. Результат тот же. Вот теперь думаю, либо у меня два неисправных МАФ, либо еще какой то фактор влияет на отклик двигателя при открывании дроссельной заслонки. Сразу скажу, фильтр стоит новый, подсосов нет. У кого есть идеи? P/S Может ли быть проблемой лямбда-зонд? Связь ведь этих датчиков самая прямая?

Читай !>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Без замера давления, это гадание на кофейной гуще. Ну у тебя явно его не хватает. Вполне может пропускает обычная прокладка между сепараторной пластиной и корпусом насоса. Масло давит из под крышки насоса?

Да обычный пинок, при износе механизмов коробки. Увеличеный осевой люфт. Проверяется просто, поддомкрачивается и на "Р" крутится колесо по часовой стрелке и против. Нормальное движение по оси должно быть в пределах 5-10 градусов. Если больше, значит уже растянута цепь и износ других механизмом коробки, может просто шрус. Обычно такие толчки при переключении с R на D, хорошо ощущаются когда не ставишь на ручник. Так что пусть ездит и не забивает голову))

Правильно тебе советуют, начни с диагностики. Вполне может быть и блок соленоидов и клапана гидроблока. Или насос не создаёт нормального давления. У меня пропадала 3-я, из за масляного насоса, разгонная шестерня насоса шлифанула сепараторную платину и в системе упало давление. ЗЫ:только перед диагностикой не снимай клеммы аккумулятора!!! А то сбросишь ошибки.

А на ошибки проверял? Вообще по симптомам похоже на проблему с датчиком положения селектора (MLPS). Было такое у меня, лечилось его заменой. Если конечно у тебя нормально отрегулирован трос переключения АКПП и сам селектор.

Сегодня собирал свою топливную систему, убирал подсосы. Случайно заметил что был не подсоединен массовый провод от корпуса АКПП. Конец провода удачно спрятался за площадкой аккумулятора. Не думаю что он как уж сильно влиял на работу акпп и двигателя, но посмотрим. Завтра тестовый запуск

Мне от Скорпио обещали только через неделю привезти. И америки наверное.)) Это еще ерунда, мне магазине закатили цену в 8 тысяч за позиционер дроссельной заслонки (мой родной DA 7M17B), у меня чуть челюсть не отпала. Отказался. Боятся они связываться с аналогами наверное, я частенько им возвращаю их товар, так как постоянно не то что надо привозят. Сегодня как раз вернул обратно позиционер и прокладку дроссельной заслонки, скорее всего от модели после мая 98 года. По вин-коду пробивали и не то привезли. Поэтому страхуются, предлагают оригиналы.

Завтра срочно позвоню этим лохотронщикам с магазина и отменю заказ. Хотя может они не в курсе. А oem STANDARD V317 А этот точно подойдёт? С фокуса? Спасибо. Настроение даже поднялось Не чего там уже не прыгает. Последний раз я его чистил во время капиталки два года назад, он уже тогда был полудохлый. Пружина почти ужалась.

Нашел сегодня причину. Клапан PCV умер напрочь. Пол дня сегодня проспорили с другом о его необходимости в этом двигателе, короче заказал от форд скорпио за 1,5 тысячи рублей, родной стоит 4 тысячи. ЗЫ: а движок как два года после капиталки.

)) Клапан ЕГР конечно заглушен. Не правильно тебя понял. А с вентиляцией картера всё нормально. Ты хочешь сказать, что масло попадает от туда Я снимал впускной коллектор, раз пять. Последний раз весной, когда менял 4-ре прокладки на камеры сгорания. Вполне возможно, что тогда я не придал значения что там у меня внутри, просто промыл. Недавно разбирал свой фольц дизель, прокладку головки менял, там кроме сажи тоже какая то жидкая хрень была. Может ты и прав, это норма. Спасибо что успокоил))

Нормально, когда экологию соблюдаешь. Я не такой)) Всё заглушено.

Ну вот сегодня решил убрать подсосы воздуха из впускного коллектора, что бы не спотыкалась . И был разочарован. Оказалось масло в коллекторе, небольшое количество (20-30 грамм), ну всё равно не приятно. Два года назад только проводил капиталку, менял и маслосъёмные клапанов и поршневые, во общем всё что можно. Теперь вот голову ломаю, откуда такой сюрприз нарисовался. Откуда подсос конечно нашел, вместо оригинальных прокладок впускного коллектора на камеры сгорания еще весной поставил китайские-дешевые ленточные, они естественно стали раком)) Завтра с напарником проверю компрессию, может за коксовались колечки.

С этого я год назад начинал и опять пришел к коробке. Заменил катушку, свечи, высоковольтные провода, бензанасос, помпу и датчик тмепературы, почистил дросельную заслонку и впускной коллектор, заглушил ЕГР, убрал катализатор. Лежат в гараже еще новые датчик положения дроссельной заслонки и КХХ. По сканированию через форскан, всё в норме, ошибок нет. Правда немного завышен показатель расхода воздуха, скорее всего подсасывает где то (лежат так же давно прокладка впускного и сальники форсунок, тоже надо заменить) Осталось заменить только датчик TSS и можно сказать, машина новая)))

Спасибо, с этим как раз все понятно. За год про эту ошибку 0741 перелопатил уже не один десяток статей и форумов. Хреново что нет донора, было бы гораздо проще решать такие проблемы. Была мысль заказать в Белоруссии или Польше коробас тысяч за десять, как донор. У меня сейчас больше бабла вылетает, на все эти теоретические догадки. Динамика последнее время пропала напрочь, лежачие полицейские преодолевает болезненно, такое ощущение что троит, после прогрева едет более-менее нормально. На выходных проверю люфт серво-поршня, если нормально закажу на ебау гидроблок за четыре тысячи и попробую установить свой старый блок соленоидов обратно. ЗЫ: опять нужно прокладку под поддон заказывать