klaster

@Zipris ну, можешь и датчики менять, не их ценник совсем недемократичен, так что готовься к смене насоса. По факту стандартная работа для этого мотора. Если хочется лучшей и точной диагностики, то следует пилить дырку в полу или доставать насос и подключать к нему измерительное оборудование (хотя бы хороший осциллоскоп). Тогда можно все точно диагностировать и не заниматься изучением весьма бесполезных подобных писулек - это лишь констатация наличия проблемы и все! Нужно оборудование и четкое умение с ним работать и понимание того что делаешь и видишь. В противном случае стОит поискать специалиста. Не вылечишь больного по телефону... Но это я о работе на бензине, а если там наколхожено бог знает что с газом, то это уже совсем другая песня....

На рампе с правой стороны по ходу, совмещен с датчиком температуры.

Ну на ФМ4 датчик стоит по уе.... иначе не скажешь. Обычное дело что на стоячей машине он скорее показывает температуру двигателя . На ходу более менее то что надо. Вот если уже и на ходу врет, тогда караул. Ошибка 0089 с большущей вероятностью забитый фильтр насоса, когда уже давление топлива в системе дает просадку, но может и просто насос сдох. Тем не менее фильтр в приоритете.

@hd2 2,5Т на ФМ4 точно также управляется без всякого прямого впрыска....

Ну и со школы еще известно что нет страшнее яда для алюминия, чем хлорид натрия, читай обычная соль. Кто сомневается, опустите дома люминиевое в стакан с солью и оно просто на глазах раствориться, превращаясь в белый порошок намного большего объема. А самое главное что этот белый порошок очень и очень гигроскопичен...

Вот это я бы исключил из причин, кроме бордюров. КРУТИТЕ РУЛЬ КАК УГОДНО, ведь чистая нагрузка на усилитель, на его ремень т.е., ничтожна и не может ничего сломать по определению. Там все контролирует контроллер, куда заложены все возможные ограничения.. Даже жесткий удар об крайний ограничитель безопасен полностью, потому как в этих положениях усилитель вообще полностью отключается, плавно снижая усилие за 5 градусов до края. Тут все правильно предусмотрено, гораздо лучше чем на предыдущем м4 с его гидравликой, убивающей сама себя... Тот факт что наша проблема выскакивает при нагрузке на рейку - это лишь последняя капля в череде уже произошедших ранее и по другой причине фатальных изменений.

Ну и еще повторюсь уже в ннный раз, для тех кто совсем в танке ... Наш усилитель состоит из трех частей - 2 половинки разборного корпуса и отдельно электромотора. Все они дюралевые из одного материала. Так вот сочленение половинок корпуса происходит на классической прокладке, как положено, и там все абсолютно идеально! Снаружи все поедено ржой, сочленение внутри девственно. Электромотор на корпус просто тупо прижимается с заведомым зазором, зачем то.... со всеми вытекающими... Несколько напрягает что кусок корпуса, к которому мотор крепится, находится сверху и.... если скажем, эта часть корпуса треснет или сломается, то куски аккурат падают внутрь прямо на гайку собственно усилителя - результат - клин!! У несчастных бумеров тут ситуация лучше, потому как если осколки и есть, то они просто вываливаются вбок наружу,поскоку мотор на боку. Мне непонятно почему мотор так уе...ки крепится? Поставь туда классическую прокладку и проблемы нет.... или я чего то непонимаю или недомысливаю..... Канешно, можно прилепить конструкцию усилителя Лексуса или даже корейцев, они во многом надежнее и лучше в некоторых позициях, но и данная конструкция жизнеспособна. Почему не делают простейшую вещь (прокладку)? И в чем же смысл этого убийственного зазора? Задаю вопрос на всех форумах по всему миру и так и не получил вразумительного ответа... Только типа - потому что, или запрограммированный отказ. Пока остается присоединиться к последнему выводу.

именнооо... Когда она станет глазу заметно, поздно уже пить боржоми... Я при разорванных болтах этот зазор только в лупу с большим трудом рассматривал Вот именно что различий нет, а если их нет, то какая разница? И к чему лишний гемор? Что есть , то и есть, все равно это лотерея..... У меня знакомый проехал на Моне 5 уже под 200 и ничего, а у меня на 75 рвануло. Возраст машин одинаков. И там и там люминиевые болты.... Город один, условия одни. Разница в интенсивности. Возможно интенсивная работа как раз облегчает жизнь рейке, которая просто горячая больше и не пропитывается водой. Рассуждать мы можем до бесконечности, но ситуация что рейка - расходник, при такой ее конструкции никуда не денется и это вне возможностей обычных людей.

а вот тут собака и порылась... Вот где твоя главная ошибка рассуждений. Так то все верно как бы, но соединение изначально не плотное и зазор там просто есть всегда по определению изначально вне зависимости от болтов и их материала - уж такая убогая конструкция и именно в этом весь ужас ситуации. Хоть какие, хоть бронированные болты.... бесполезно.. разрыв гарантирован любым. Время жизни этой хрени определяется исключительно внешними условиями - климатом и реагентами на дороге и не спасет абсолютно ничего, кроме полной переборки усилителя. Но проще смириться с определением рейки как расходника, что сделали на форде по факту, и что остается принять нам как железный факт. Из того что я видел от бумеров, разрушение корпуса - обычно в виде трещин и только единственный был развалившийся в хлам. Условия, причины и последствия меня не интересовали, но факт что фатальное разрушение возможно, хоть и не часто. Наверно, не стоит собственными руками увеличивать вероятность такой фатальщины. И потому и нет отзывов и судебных исков до сих пор, что все таки инженеры просчитали как то ситуацию, ведь отрыв электродвижка от усилителя довольно безопасная штуковина, даже если он вообще вылетит наружу на дорогу... В нашем случае это и происходит потому как это самое слабое звено, не нужно бездумно его усиливать, а то слабым станет что то другое с более тяжелыми последствиями.

Мне начхать на бумер и его проблемы, чесно слово.. Я не считаю его за машину достойную даже минимального моего внимания, за редкими исключениями. Просто в силу обстоятельств пришлось столкнуться и осколки от реек этой "крутизны" рассматривал физически на полке (полках !) мастерской. Впечатляющее зрелище. Там кроме всего прочего проблемой является место и способ установи рейки на машину, что и является основной причиной массовых взрывов и отказов. Форд в этом смысле на порядок лучше сделал, но..... Так что самостоятельно поищите, мне не интересно.

неа... Для корроззии нужны лишь условия сугубо химические - материал, реагент, температура и пр.. Пространство туда не входит, оно появится автоматически, если потребуется Да и на самом деле в нашем случае рвет именно вода, а не коррозия, которая лишь способствует проникновению воды. Потому это может случится в любой момент любым морозным утром, типа когда разогретый за день усилитель промерзает ночью.. Люминь наш не совсем люминь и далеко не так уж и пластичен, а довольно хрупок. Это прекрасно видно на имеющихся изломах, напоминающих скорее битое стекло. Запас деформации весьма ограничен. Люминиевые болты рвет именно из за их непластичности. Полагаю что обычные железные в данном контексте будут лучше. Может именно поэтому они позволяют чуть дольше прожить рейке.

@Dmitry Belsky ну во первых - замерзающая вода ломает горные хребты весом в миллионы тонн, между прочим... а тут мелкий кусочек хрупкого алюминия... Во вторых - все неверно изначально описываешь. Уже писал что корпус не расходится никогда и не может в принципе. По причине конструкции крепления рейки не может, даже если просто убрать все болты - все останется на месте. Щель 1-2 мм никак не влияет на работу усилителя кроме факта залива его внутренностей внешним дерьмом. В третьих - рвется, как известно слабое место, поэтому оторвать может максимум 2 болта и никогда все 3. Именно это приводит к банальному перекосу корпуса, а вместе с ним и ремня. Через некоторое время деформация ремня вылезает звуками и на этом все. Дальше все прекрасно будет работать пока ремень не порвется вовсе или внутренности не съест ржа. Второе будет вероятнее. Если рвало бы все болты, то никто никогда об этом вообще не узнал бы, до полного физического разрушения приводной гайки усилителя. Ну раньше начались бы просто неслабые нарастающие люфты, которые уже и стали бы заметны

Ключевое слово "кажется" От разрыва болтов корпус не раскроется никогда. Он вообще не может в принципе раскрыться на машине даже при полном отсутствии болтов. Большинство из нас даже вообще ничего не заметит очень долго, как и я тоже в свое время... Разлом корпуса - как я уже говорил - монументальная недвижимость сразу + опасность мгновенного заклинивания со всеми вытекающими. Тут я могу разве что дать ссылку на школьный учебник физики... добавить нечего, там все написано ой-ли.... Глупости имеют обыкновение размножаться, как тараканы... Удивляет лишь что инженеры эти не удосужились хотя бы погуглить тему перед тем как.... Тема с бумером то уже довольно старая, задолго до того как форд эту рейку прилепил себе...

Сему процессу по барабану на все окружение - он будет идти с постоянной скоростью одинаково для любых условий и рванет лишь самое слабое звено. На бумерах болты стальные, ломает как спички... одновременно с корпусом.

@Dmitry Belsky правильно мыслишь, в нужную сторону.... Разрыв болтов вообще не заметишь, я еще 4 месяца без проблем ездил и еще хрен знает скока проездить можно было бы. Ну потрескивает чуток, ну закусывает на краях, но не руль, а только ремень. Это и комп не воспринимает как ошибку и не реагирует никак. Если пилить до конца, то грозит только отказом ремня, т.е. усилителя, после чего лишь руль утяжелится, но ехать то все равно можно безопасно. Разлом корпуса одномоментно превращает авто в монументальную недвижимость, а последствия этого даже на небольшой скорости непредсказуемы. Возможен и клин рулевой в принципе. Другое дело что чаще всего это происходит при максимальных нагрузках на усилитель, то есть при рулении на месте на сухом асфальте. Но кто даст гарантию что оно не рванет на 120-ти на какой нить кочке на трассе?!! Так что между болтами и корпусом очень большая разница.... может быть.... ПыСы - У меня рвануло на ходу при рулении во дворе и на чистейшем льду, так что не потребовалось и особых усилий, типа сухого асфальта. Я не заметил и не обратил внимания, а через месяцок уже услышал..... Это я к вопросу безопасности обрыва болтов...

Не знаю, я подробности не спрашивал. Копейки, трешки и пятерки были в изобилии, особенно последние. Меня интересовали сугубо технические внутренности и это было впечатляюще. Ущербность конструкции там умножается на совершенно непотребное место установки.

ну очевидно что разрыва корпуса, в его жесткой форме, скорее всего не будет. Люминь довольно пластичен и корпус просто раздвинется слегка со всеми вытекающими последствиями. Последствия эти одинаковы для любых болтов - уничтожение внутренностей усилителя, просто реально физическое уничтожение. Очень выразительных фоток на эту тему полно везде, да и в моем отчете видно уже начало этого процесса в зародыше. Это все продолжение моего утверждения о бесперспективности плясок с болтами, пока не убрана собственно причина болезни. Ну не предполагали в Калифорнии что где-то на земле льют на дороги соль.... Стальные болты лишь дадут совершенно ЛОЖНУЮ самоуверенность, но надо четко понимать что когда придет время, процесс пойдет свои чередом и корпус раздвинется и если болты или сам корпус не треснут - внутри будет по любому все убито... Аут - в магазин за новой рейкой... В энный раз утверждаю - рейка в таком исполнении просто расходник и это факт с которым мы ничего поделать не можем. Это просто надо понимать, принимать и в определенное время готовиться. На бумерах с их злосчастной рейкой и изначально стальными болтами именно корпус и ломается, если хозяин вовремя не подсуетится. Так что не вижу причин для иного и на ФМ5. P.S. ну а почему я так к бумерам привязался... Просто когда я активно со своей проблемой бегал, нашел у нас мастерскую, специализирующуюся на ремонте и восстановлении реек. Я туда пришел, долго разговаривал, смотрел, изучал... Мою рейку они не взяли и сказали чтоб даже не приближался - полное табу на форд, пока не будет ремкомплектов, которых не предвидиться. Так вот у них 80% полок завалены убитыми рейками бумеров - именно они их главный кормилец. Если остальные 20% естесственный износ, то у бумеров именно убитые корпуса и болты на совсем молодых машинах. Если корпус цел - рейка восстанавливается, потому что есть официальный ремкомплект. Наш усилитель есть совершенно зеркальное отражение бумерского, уж не знаю зачем сдирали и почему не учли печального опыта..... Хотя немного учли - место установки на фордах удачнее, потому отказы намного реже, но тем не менее....

ну, немного напрягает... Потому рулит газ, гибриды и дизель.... Бензин для эстетов Но при этом бесплатные дороги и вполне приличные, надо сказать.

Так всегда было, у нас оно самое дорогое. Регулярно подскакивает и до 1,5. Российские цены - сказка...

Таллинн

Это у вас.... А у нас сегодня утром ценник на бенз был 1,42 еврейских рубля ... Я бы мечтал о 30 %, да это недостижимая цифра в принципе. Один бак - стольник еврозов, рейка просто мелочь. Моя обошлась на круг все чуть больше 300 .... Старая лежит как донор на будущее.

200-300 зеленых разок в три года ----- Это довольно скромный расходник. В наших краях это соответствует 1,5-2 месяца бензина и вот это и есть самый дорогой расходник! А рейка - лишь комариное попискивание Может и конструкторы исходили примерно из такого же предположения?

там и снизу, и сверху, и сбоку ничего особо не увидишь - пока рвать не начнет.... А это уже просто сигнал к началу поисков новой рейки....

Щель там есть всегда! Она банально в конструкции заложена изначально.... По этой причине всё и рвет потом. Если уж по уму делать, то надо все снимать и нормально перебрать на столе как положено, а так это все филькина работа для самоуспокоения разве что .... Надо действительно просто успокоиться и просто ездить на машинке. Любая проблема вылезет наружу сама, когда придет ее время... Повлиять на этот процесс практически затруднительно по любому. Мысль о том что рейка - просто расходник непривычна, но это так и есть по факту.

@strannikk потому что абсолютно уё....кая конструкция. Уже обсуждалось и описано в моем отчете. Там все очевидно. Никто ничего менять не будет - дешевизна производства рулит, а проблемы юзеров потом никого не волнуют. Странно что ведь и по гарантии полно меняют и ничего все равно не делают.... Значит это настолько дешево что проще тупо разок-другой поменять бесплатно.... Зато потом сполна оторваться и отбить все с лихвой, выкатив уже совсем недемократичный ценник.