grisha79

Я бы заменил все таки слово "стружка" на слово "пудра" так как увидеть это дерьмецо невооруженным глазом практически не реально...

<br><br>алекс - это рога - дело было в сканере.... заехал к официалам- спираль погасла в момент прописки кода в блок- заодно прописали все остальные -машинка зашептала- но коптит по прежнему...динамика появилась, но дым ядовитый (может из за того что у меня катализатор выкинут) кроме того есть такое говнецо- под нагрузкой - обычно на 4 и 5 скорости на 1700-2100 оборотах дергается машина....<br>а еще эта сука взяла и заглохла на холостых- просто стоял ждал человека - мотор прогрет - работал ровно- херак и заглохла... и заморгала эта сучья спираль.... попытался завести- спираль не горит.... покрутишь подольше- начинает моргать - потом полчаса постоял- остыла- завелась.... спираль не горит... я в тихом АХ..Е от этого дизеля(((( <div>ПС- расход 9-12 литров а то иногда и 16 показывает</div>

Это как?????

agolub спасибо за помощь - но есть один ньюанс - неужели и до ремонта и после одна из четырех форсов некачественно отремонтирована и именно она попала на то же место что и до ремонта? при том подчеркну- ошибка эта и до ремонта и после - не стиралась сегодня опять на холодную еле завёл /минуты три крутил, газовал , глохла -трясется как паралитик - клубы бело-серого дыма , когда более менее раскрутится- даешь газу - работает норм -только на высоких оборотах.../- кино продолжается ((( вопрос в том поможет ли работе мотора стирание ошибки... ПС - я вчера уже повторно прописал форсунки....

не не не парни - плохой контакт = Р 0203 или как её там- обрыв или замыкание в цепи - я когда разъемы снимал на работающем двигле (для установления все ли форсы работают -понял что все) - он их запомнил и потом выдал.... приехал только что из вояжа в суздаль -специально гонял дать просрацца мотору- итоги: динамика не айс, спираль моргает, разогнал до 150 но кратковременно- вроде летит... потом пришлось за фурой плестись так вот в районе 1500-1900 оборотов такое ощущение что троит- и поршни цокают- даешь газу начинает разгоняться- троение пропадает... проверил давление в рампе при 3800 оборотов - 1300 бар пезец я уже не знаю куда лезть чего смотреть .... эта самая ошибка Р2339 может в память попала еще до капремонта - а щас сколько не пробовал - не стирается- сканер пишет - не все коды неисправностей стерты -мож из за того что она в памяти и мигает спираль и все прочие приколы...

ему не надо -прописал не особо помогло- а вам я сообщаю что нумерация на практически всех моторах идет со стороны ГРМ)))

ситуация заключается в том что на моторе меняли шатун ,все поршни, кольца после сборки мотор не работал фактически- а кмпрессию я мерил до того как запустил мотор.... думаю надо попробовать померить еще раз

алекс че раньше не сказааааааааааааааалллллллллл сорь за эмоции побежал перепишу

это я однако понимаю - постоянно выскакиваетвот эта неисправность -P2339 Cylinder #4 Above Knock Threshold она вылазила и до ремонта форсов и после установки отремонтированных.... а вот дальше... не особо понимаю - вот то что нам выдал сканер: Диагностический Отчет AUTOBOSS V30 Время:2011-08-31 14:02:43 Серийный номер: V30252505 Код неисправности Описание U1900 CAN Communication Bus Fault - Receive Error P1700 TRANSMISSION INDETERMINATE FAILURE(FAILED TO NEUTRAL) P0500 Vehicle Speed Sensor(VSS)Error Текущие данные ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Название Значение Единица BARO_V:battery tmpt 0.00 V BPA(BARO PRES) 98.72 KPA CAT(CYL HEAD TEMP(DEGREES)) 67 degF CHT(CYL HEAD TEMP(DEGREES)) 154 degF DESIDLE 189.95 RPM DTC_CNT(CONTINUOUS DTC COUNTER) 5 ECT(ENG COOLANT TEMP) 154 degF ECT(ENG COOLANT TEMP) N/A V ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Название Значение Единица FP(FUEL PUMP DUTY CYCLE) 0.30 % IAT_V:intake air tmpt sensor voltage 3.68 V MAF_V(MASS AIR FLOW SENS) 1.72 V MAP_V:intake air MAPV manifold absolute pressure voltage - voltage 1.42 V RPM(ENG RPM) 799 RPM VPWR(VEH PWR VOLT) 13.6 V ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Название Значение Единица ACT 78 degF ALT_IN N/A % ALT_OUT 58.82 % APPS1 4.23 V APPS2 1.39 V APPS3 0.79 V AXLERAT 3.48 CHT_V(CYL HEAD TEMP) 0.86 V CRK_T:time after engine starts N/A s ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Название Значение Единица ECT_V:A/C fan motor output speed2 voltage 0.86 V EGRVP(EXHAUST GAS RECIRC VALV POS) 0.01 V EGRVPM(EXHAUST GAS RECIRC VALV POS) 0.00 mm EGRVR(EXHAUST GAS RECIRC VAC REGULATOR) 53 % EXTTMP N/A degF GENFDC(GENERATOR FIELD CTRL OUT) 58.9 % GFS(GENERATOR FIELD SIG MONITOR) 60 % MFDES(MASS FUEL DESIRED) 10.31 MG MIN#KEY:minimum keys 2 NUMKEYS(# OF KEYS STORED IN MODULE) 2 TIREREV 824

после ремонта форсов -прописал новые C2I коды в блок , завел трактор ....... сначала троил двоил клубищи сизого дыма на весь бокс, потом лучше лучше - сейчас вроде все норм - на холостых практически прозрачный выхлоп-но какой то тупой на ходу и плюс спиралька продолжает моргать , хотя все ошибки стерли ........ если давать газу на всю на нейтрали (машина без движения) то идет равномерный дым серый почти прозрачный с хлопками черного - когда 4000 оборотов подольше подержишь то просто серый почти безцветный без хлопоков.... планирую поездить еще вечерком может приработается что ли...... гемор в том что со слов предыдущего хозяина делалась капиталка мотора.... может там что то не так фильтра все новые ставил сам лично....

о давненько не читал я сии инсинуации такое ощущение что сами себя в чем то убеждаете -ГОВОРЮ ШУТКИ РАДИ НИКАКОЙ АГРЕССИИ)) спецы помогите лучше мне плиз тут- http://mondeoclub.ru/forum/topic/42149/page__st__280 а то я что то очкую(((((((((

ппц ну ты сравнил- дт у фашистов и наше!!!

да!!1 следуя такой логике - получается делфи и кнехту и ману и скт сертификаты на производство подарили... и еще всякой шушаре типа фильтрон и прочих

два момента напрягли- эта стружка и то что он за 1500 руб американского производства.......

рога..... че делать то.... ставить? (((((((((

всё я умолкаю - мысли я свои высказал- правда где там взрыв был -я хз видимо про...л вспышку)))) я взял за копейки - это ЕДИНСТВЕННАЯ ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА сознательного приобретения данного авто вообще да еще и дизельного в частности))))

1- то что при покупке вы считаете "отличнейшим двигателем " одним отличнейшим утром превращается в кучу гемороя и выкидывания бабла -ШТОБ ОНО ПРОСТО ПОЕХАЛО!?!?!? 2-то что у вашего трактора "полной комплектацией" кличут то у "овощного авто " в базе если что) и даже много больше)) 3-и если для вас показатель популярности модели это отдельно взятое предложение - то - почему ж тогда ваш хваленый таз с гайками до сих пор на сайте ???

уаххахха - как говорил матроскин во всем известном мультфильме "поздравляю , Шарик вы ....." а на самом деле я канеш понимаю что каждый кулик свое болото хвалит но не на столько - имея полляма брать машину при упоминании про которую (прошу заметить вне зависимости от года) 100 % персонала, занимающегося ремонтом ДТА переспрашивают -"а что за машина -ааа мондеооо" имхо -да ну иё на икс ))) а про сравниваемость - как раз вы этого видимо не понимаете - ЦЕНА у авто практически идентична!!! улавливаете?? тогда отчего не сравнить?? при том что получаешь нааамного свежее и ... да вообще мне надоело объяснять что белое это белое... завязываю с этой темой)

то что он подходит-не вопрос - вопрос в его качестве - меня что то смутила стружка из под закатки кромки фильтра - на второй фотке её отчетливо видно.... а теперь внимание вопрос - парни кто ставил - были такие огрехи в изготовлении??? я чет расстроен качеством изготовления...

читаем внимательно вышестоящий мой пост )) давайте еще сравним мазду 626

Ну а у меня что в конце )))))))))

сто штук??? не реально !! они видимо откушали свежих экскрементов ))) не заморачивайся- обращайся сюда http://remontdta.ru/kontakti.htm за форсу максимум 7-8 рублей насос 27 итог - полтинник плюс минус ну кстати как Настека говорит - если на насос за 500 евриков дают какие то гарантии- я б тоже взял его)

ну вот хоть ты меня понял !!! ну а я о чем и говорю - сравнивать их есть смысл только из за цены!!!

сам делался здесь- http://remontdta.ru/kontakti.htm коррект и по цене и по качеству http://eurodiesel.org/feedback.html http://dieselauto.ru...&id=7&Itemid=36 http://remontdta.ru/kontakti.htm официальный представитель Delphi-http://www.digitaldiesel.ru/ по акб - у меня стоит такая же - 74 ач сильвер - хватает за глаза))

С Воронежа тебе поближе в мск ремонтироваться! имхо некоторые этапы тебе можно миновать таким образом- опять таки при наличие условий, которых упомянул Nasteka : всё на стенд с распечаткой параметров- потом самостоятельно : замена клапанов/распылителей, опять таки допустим и сильно лить в обратку может и из за распылителя- тут надо экспериментировать на стенде (поставил клапан - проверил и тд и тп) так что не факт что будет какая то экономия- после того что заменишь опять таки на стенд, на тех где менял распылы- генерировать код -обязательно!!! из того что ты перечислил можно сэкономить на следующем : 1000-1,300 снять поставить/ штука (это сможешь сделать сам - только соблюдай абсолютную чистоту и не завоздуш форсы после ремонта) 700-1000/ штука прописывание кода в машину (у нас на периферии у официального дилера это стоит 1200 за все форсунки ) позвони своим официалам- думаю у них сходная ценовая политика по сути это ведь диагностика- вот диагностика у вас там сколько стоит?- просто заходишь в раздел -и вводишь значения)