Алексей63

ну я немного в другой цветовой гамме сделал )))

нет это точно не они , эти "стаканчики" вставляются непосредственно в соты нижней решётки. Оригинальные на стандартную морду есть а вот на спорт не видно

короче буду мучать экзист пусть проверяют заказ. У других контор номера бъются как заглушка переднего бампера правая и левая

В элкасте на схемах найти их не смог , в описании 1 525 747 идёт как заглушка бампера, а 1 525 756 идёт как кожух каждая из них стоит около 900р поэтому как то небюджетно проверять методом тыка ))) а номера по идее должно быть два, правый и левый (во всяком случае на стандартной морде они несимметричны)

Подскажите кто знает номера стаканчиков под датчики на морду спорт машина дорестайл со штатным парктроником может кто то заказывал или знает их номера

Вопрос по дорестайлу ! Кто себе ставил морду спорт на машину со штатным парктроником. Нижняя решётка у меня без стаканчиков под датчики может кто то заказывал или знает их номера ?! подскажите !!! а то я два передних датчика пока просто положил на брызговик , а колхозить неохота))

При рассогласованных характеристиках переда и зада управляемость авто может измениться кардинальным образом (овощная езда не в счёт)

Да но менять все четыре

Дело в том что в Австралии по всей видимости очень особенные условия работы моторов ))))))))))))) Поэтому для австралийских мондео 2,3 рекомендован зазор 1мм))))))))))))))) ничего личного ))) просто неудержался поржать ))))))))))))))))))) заедь к официалам и вынеси им мозг )))))))))))

В советских картах ( в середине 80-х других небыло))) УОЗ не менялся в динамике, там можно было поколдовать с зазором кулачков прерывателя и опережением зажигания под разные бензины включая Б-70 На современных впрысковых моторах УОЗ в основном опирается на датчики детонации и прогу зашитую в ЭБУ Это все равно что сравнивать керосинку и ксенон))) ИМХО надо заканчивать тут флудить , пока кому нить не присвоили почётное звание тролля))))))

Тут скорее всего дело в том что лазерная головка покрылась пылью и самописные болванки просто тяжело читаются. Я с такой проблемой сталкивался раньше на других магнитолах и после чистки всегда все работало)))) У меня самого дорестайл 8 года и читает Эрки даже жутко затёртые )) пишу Неро Позволю дать совет )) в магнитоле всегда должен быть диск он в некоторой степени защищает от пыли.

Всем привет )))) был в отпуске поэтому с новыми силами готов помогать )))))))))))) technik тебе всё правильно сказал зазор рекомендует изготовитель двигателя. У тебя есть возможность проверить мануал форда и поставить свечки с зазором 1мм и 1,3мм ))) чтобы прочуствовать мощность на переходных режимах ))) я уже писал про ИКС-1 мы на нём тоже эксперементировали с зазором (мудрый тренер нам не указ)))) так вот - устойчивая работа мотора при всех режимах была только на зазоре рекомендованном заводом и тренером )) drakula_51 правильно написал что СО по нему выставляется неравномерно, но нас всегда интересовала только мощность )))) Руководство по эксплуатации ( то которое выложено здесь рекомендует для 2,3 зазор 1,3мм страница 225)

я согласен )))

Фишка в том что при прочих равных условиях при увеличении зазора свечи длинна искры тоже увеличивается но при этом падает её мощность и ей становится труднее пробивать зазор в конце такта сжатия давление в цилиндре порядка 10-14 атмосфер. Это при опытах на верстаке длинная искра будет мощной и красивой а в цилиндре... Когда мы настраивали моторы картов - питание и зажигание , мы всегда пользовались "стеклянной свечой" она вворачивалась вместо штатной свечи и можно было видеть рабочий процесс в цилиндре - по цвету пламени мы настраивали и карбюратор и зажигание. Я практик а не теоретик и опираюсь только на свой 25 летний опыт ремонта и обслуживания двигателей. Поскольку моторные характеристики с нашего мотора снять на стенде проблематично изза акпп да и денег это стоит. То предлагаю замерить прохождение 500 метров "газ в пол" на стандартных зазорах и на увеличенных на 20% ( меньше смысла нет изза погрешностей) По поводу денег ))) я никого не развожу столько стоит мой рабочий день а выходные я на это тратить не собираюсь.Поэтому это как компенсация за прогул плюс небольшой бонус ))) Тебе только осталось найти адепта увеличенного зазора )))) (свои машины я давно так не мучаю) и дать ему деньги, ну или можете вместе скинуться )) Свечки отвернуть и выставить зазоры беру на себя инструмент , набор щупов всё есть .

запором ты меня не удивил ))) я в 90 -х собирал и ставил на жигули электронное зажигание со статическим распределением искры и знаю какой эффект это даёт. Мы говорим о свечном зазоре а не о модификации зажигания путём увеличения электрической мощности разряда. Чтобы развеять твои сомнения готов заехать с любым 2,3 с увеличенным свечным зазором. Ставка 200 баксов.

Эксперементировать ?! )))) жаль что ты далеко , а то я бы с превеликим удовольствием посмотрел бы как поедет твоя машина с таким свечным зазором. я в 80-х занимался картингом и что мы только не делали с моторами))) а не делали только одного свечной зазор в два сантиметра. Если бы ты сам бы попробовал сделать зазор в 2 мм на своих свечах то ты бы сильно разочаровался в результатах... Теоретическая физика и практика очень разные вещи. А судя по твоим рассуждениям не нужны дорогущие свечи, увеличь зазор на свечке и получи и мощность и экономичность - бред такого не бывает. Мне просто жаль начинающих которые начитаются подобного и лезут в мотор.

Закоксовку можно проверить так: в цилиндр через свечное отверстие заливаеш грамм 50 масла и меряеш компрессию если подскочит на 3-4 атмосферы то кольца. кстати они могли не только закоксоваться но и "подсесть" от перегрева.

Машина у тебя перестанет ехать ))))) разница между 4,06 и 3,56 14% , соответственно на колёсах мощность упадёт на эту величину, самый безболезненный способ реализовать твою задумку это увеличить профиль резины до размера 225/60/16 это около 5% по отношению к стоку.

есть он там FAG 713 6788 40 Подшипник ступицы колеса, комплект 70 1 3 398,28р.

Прошу не путайте остальных зазор указанный изготовителем мотора оптимален, а при увеличении зазора искра меньше и худее )) поэтому со вспышками пробои. а на глаз только соль насыпают а не зазоры в свечах

Господа ! думаю спор тут неуместен вопрос стоит кто насколько какому изданию доверяет. ЗР да действительно заплохел с новым главным редактором но тем не менее те испытания которые они проводят внушают уважение. Да допускаю перегибы в сторону каких то производителей , но не масштабную фальсификацию ))) Поэтому чтобы опровергнуть или подвердить нужно провести собственные ))) испытания. Безапеляционно заявлять что это правда а это нет, без фактов безсмысленно. В то же время возможно что и производители масла многое не договаривают. Я помню тут на форуме владельцы экобустов обсуждали потемнение и загустение масла после замены у официалов - масло практически в гудрон превратилось - это как раз одна из паралелей с о статьёй из ЗР про осадок в масле .

Кто же посоветовал вам всем смазывать литолом салентблоки ?!?! это же пипец полный....... -у человека видимо не ветер а вьюга в голове. Во первых сайлентблок работает на скручивание, за счёт упругой деформации резины и если он проворачивается или порвался то однозначно замена без вариантов, а если официалы так делают, то знайте они вас разводят как кроликов.... Скрип в подвеске - это значит какой то салентблок проворачивается диагноз замена!!! Резина в подвеске не бензомаслоустойчивая и любая смазка на основе нефтепродуктов вызывает её разбухание с последующей потерей упругих свойств. Хотите подольше не трогать подвеску -оставляйте машину ночевать на РОВНОЙ площадке - чтобы не было напряжений в салентблоках.

спорить смысла нет)) на вкус и цвет... дорога расставит всё по своим местам

после первого лета "поплывёт" , если раньше с него краска не слезет ))))

Сегодня профицит )) а завтра дефецит и без колёс )) сомнительная выгода. для тех кому лень вникать вкратце скажу что торможение хуже на 30-50% чем у первого эшелона