mad65

АКБ неделю назад поставил новый (Бош сильвер плюс 61 А). Заряд АКБ и зарядный ток генератора проверял (на клеммах АКБ вольтметром) - 12,6 и 13,6 соответственно. АКБ еще проверял при покупке нагрузочной вилкой. Все ОК. Кстати, бортовик при включении ближнего света показывает зарядное напряжение на ХХ 13,0 V, а вольтметр на клеммах все те же 13,6 V. Клапан вентиляции не знаю где находится и как выглядит, как проверять тоже не знаю. Буду рыть форум. При открытии бензобака имею приличный пшик. Должно ли так быть не знаю. А почему обязательно заглохнет при закрытии ДЗ рукой? Ведь если есть подсос после ДЗ то глохнуть не должна. Сам-то проблему повышенных оборотов решил или забил?

мысль интересная. Вот только получится ли герметично куском резины перекрыть КХХ. И не известно как мозги отреагируют на этот маневр. Вообще стремно как-то такие эксперименты делать на своем авто. Мне вот тут кто-то (не помню кто) мысль высказал, что какой-то датчик работает постоянно и заставляет движок держать повышенные обороты на ХХ. Я проверил ток утечки. 10-20 мА. Делаю вывод, что никто лиший не работает. По поводу заглушивания КХХ спросить бы гуру кого-нибудь. Кто по Вашему мннению на форуме в этой теме самый продвинутый? И еще. А если начать с ДЗ, а не с КХХ? Т.е. скинуть фишку с КХХ а потом перекрыть кислород ДЗ ладошкой? Если заглохнет - значит ДЗ. Потом можно попробовать восстановить герметичность заслонки чем-нибудь. У Евгения, кстати, старая ДЗ остлалась. Можно на ней поэкспериментировать ))).

Обороты не очень напрягают, а термос от ФМ-4 заказал больше недели назад. Не привезли гады. Обещают на этой неделе. Подсос возможен, но где искать без разборки пол машины не знаю. Шланги и трубочки вроде все на месте. Свиста нет, да и не услышишь. Подсос если и есть то небольшой явно. Не понятно другое. Почему после мойки КХХ и ДЗ глохнуть на холостых перестала, а обороты не прибавились. Неплохо бы КХХ заведомо рабочий воткнуть и посмотреть что будет, но где ж его взять?

Холостые те же 790-800.Попрежнему не глохнет при скидывании фишки с КХХ. Забил. После заведения даже если движок горячий всегда 900 и только секунд через 30 падают. Может это из-за того, что у меня двигатель выше 85 не прогревается практически. Только при езде на первой-второй в жару.

Добрый день всем. Есть вопрос. Должны ли обороты на горячем двигателе сразу после того, как его заведешь быть порядка 900 с хвостиком оборотов и только через какое-то время (30-60 сек) опускаться до холостых. При этом ни в движении на нейтралке, ни при остановке, ни просто при перегазовке на холостых такого нет. Обороты с любых выскоих плавно и без задержек падают до холостых.

Значит при завышении оборотов на 50 можно просто почистить ЕГР? Это реально или есть какие-то сложности и спец.познания? Возможность сделать хуже есть? Или забить пока не наделал хуже? Плаваний нет, дабл стартов нет, провалов не наблюдается.

Да вот ищу уже. У нас в городе моложе 6 месяцев АКБ в продаже не нашел пока.

Спасибо. Доходчиво. Про дырочку в заслонке я тоже думал. Ведь сверлят ее на Фокусах и ничего. А то что глохнуть перестала при снятии фишки с КХХ а просто проседает до 500 оборотов это нормально что-ли? А слабый АКБ не можетзаставлять гену сильнее работать и соответственно поднимать обороты на 40-50? Просто АК еще родной стоит. Планирую замену. После ночной стоянки на сигнализации всегда кажет 11,9 последнее время.

При чем тут руки При чем тут руки кривые. Как можно тряпочкой и керосином без острых и прочих твердых предметов что-то повредить, при условии, что туда вообще можно лазить. Может карбклинер тут и не причем, а напыление это от механического воздействия тряпочкой стирается местами. То, что ДЗ после чистки стала нерабочей не уверен, т.к. холостые остались теже, плавания оборотов не наблюдается, только глохнуть перестала. Последнее может быть из-за чистки КХХ (типа недочистил где-нибудь), а может быть и из-за увеличившегося зазора в ДЗ. Как это проверить не знаю. Закрыть доступ воздуха в дросель рукой во время работы на ХХ? На каком-то форуме видел предложение смазать края заслонки густым типа солидолом и не трогая привод заслонки и не газуя завестись и сравнить обороты до и после. Сбросить фишку с КХХ. Если заглохнет - дело в зазоре ДЗ. Потом естественно смазку удалить. Как думаете такой способ возможен?

Вот тут фото новой заслонки (черные наплывы наличцо): http://mondeoclub.ru/forum/topic/54340/page__st__60__p__1939797__hl__заслонка__fromsearch__1#entry1939797

Снимал одновременно и ДЗ и КХХ. Мыл одновременно керосином и немного карбклинером (с одной стороны) - ДЗ и карбклинером КХХ. Последний кстати на вид работал наромально, без заеданий, а дунуть я в него забыл.

А что изменится через 100 км? КХХ мыл одновременно с дросселем. Винты не крутил.

И это реально? У меня с иностранными языками не очень.

Не противоречу. Холостые как были 790 -800 так и есть но перестала глохнуть при снятии фишки с КХХ. Про зазор спрашиваю, а не утверждаю. В сетке много информации про зазоры и вся противоречивая. Напыление увидел на фото новой завлонки которую выложил кто-то на форуме (кажется Лексус). Выглядит как черная неровная каемка по краю заслонки. Про зазор еще скажу так. Начал мыть керосином. Он стоял и не просачивался на другую сторону. Под конец манипуляций стал просачиваться. На просвет стал виден зазор. Ксожалению не сообразил посмотреть на просвет перед мойкой. Попросил посмотреть одного обладателя новой ДЗ с форума (еще в упаковке). Жду ответа.

Давайте обсудим возможность восстановления покрытия ДЗ как по этой ссылке. Думаяю стоит попробовать. http://mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=55516

А почем брал БУ? Если не секрет. Вот попадалово? Я понял что там за напыление. Черное такое и неровное. Его сдуру и принимаешь за нагар. Потрешь чут поусерднее он и отлетает а потом глядь а в этом мете уже зазор. А как же работают Вазовские движки где заслонки металлические? А может быть можно как-нибудь напылить на залонку какую-нибудь хрень которая устранит зазоры? По сути там только воздух с одной стороны и температура от движка с другой. Никто не думал над этим? И еще весь форум все яростно рассказывают как чистили ДЗ карбклинерами и как потом было хорошо и никто кроме одного - давух не сказал что карбклинер это смерть для ДЗ. Кстати если чистить керосином то отчистить ничего не получится путью вот напыление трением снять можно. Вывод - я бы советы и всю тему про чистку ДЗ перенес в раздел вредных советов.

Вот и я помыл КХХ и ДЗ. Обороты какие были такие и остались, но сегодня попробовал скинуть разЪем с КХХ и машина не заглохла. Обороты просели до 500, но не заглохла. Называется помылся. Честно говоря когда мыл ДЗ внимательно рассматривал на предмет наличия технологического напыления - не увидел, но керосин после мытья стал просачиваться через закрытую заслонку. Значит что-то все-таки отмылось. Только я думаю что в заслонке со временем появляется выработка от трения со стенками, но этот зазор выбирается образующимся нагаром. Потом мы моем с усердием этот нагар и получаем зазоры между заслонкой и стенками корпуса. Износ пластмассовой заслонки и стенок идет однозначно, т.к. часть белой пластмассы от заслонки перед чисткой я нашел не стенках корпуса. Итог печальный - не мыть плохо - помыл еще хуже. Вывод - ДЗ менять? Сколько это удовольствие стоит и какую брать? Есть еще вариант - забить и со временем нагар вернется на свои места и зазоры закроются ))). И еще - обратил внимание, что при включении кондея и ближнего света обороты возрастают до 830-840. В связи с этим возник вопрос в сторону генератора. Похоже это для него обороты повышаются, чтобы выдавал ток заряда. Последний кстати под этой нагрузкой падает до 13,0 V. Всем спасибо, если прочитали.

затычку в коллекторе все забываю глянуть, но думаю там сильнее бы сосало и последствия были бы более явно выраженные. ИМХО. Посмотрел сейчас инструкции на эти аэрозольные пускачи. На всех написано - не использовать при работающем двигателе!

На машине ни чего еще не снималось кроме свечей и вв проводов и прочих расходников. А могло просто что-нить ослабнуть от тряски и т.п.? Со временем если сосет то наверно станет сильнее? Почему стрелка тахометра при сильном прогреве кажет 750-760, а тест все те же 790-800? Про средство для холодного запуска вопрос не праздный - если так можно выявить несиправность то можно обойтись без ненужного снятия всего подряд. Кто-нибудь таким способом диагностировал?. Способ взял из программы "ТО и ремонт Форд Мондео с 2000 г." (так себе програмка).

Спасибо. Очень доходчиво. Хотя как понять что через него подсасывает не ясно. А вот может подсасывать через датчик который на клапанной крышке слева по ходу движения ближе к радиатору стоит? у меня там сопли появились масляные не больно давно. Что за датчик не знаю, но думаю, что датчик положения распредвала. если брызгать всюду средством для холодного запуска - можно что-нибудь выявить в плане подсоса?

А енто еще что такое и где торчит? Просто планирую все протянуть из перечисленного.

Мой вывод - катаюсь до более конкретного проявления неисправности. При случае попробую переобучить машинку путем снятия клеммы с АКБ. вдруг и предхоза были какие-нибудь проблдемы и мозг в связис этим повысил обороты на ХХ. Ваше мнение?

Скинул раз"ем с КХХ. Заглохла моментально. На слух конечно же ничего не слышно. Грел на стоянке движок до 98 градусов. Наблюдал. Результат - при 88 гр. открылся большой круг. на 98 заработал карлсон на малых. При этом. стрелка на тахометре установилась практически напротив четвертого деления. Однако самодиагностика попрежнему показывала 790-800 оборотов. Хотя даже на слух движок работает тише на такой температуре. При температре движка 83 гр. стрелка тахометра на четверть пути к следующему делению. Что думать не знаю. Термос похоже работает. Может тест глючит?

Вот и я так думаю. И все-таки с чего начать если заглохнет?

ОК. Попробую скинуть раз"м с КХХ. Если не заглохнет с чего начать? С чистки заслонки?