Sasha71
-
Постов
102 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Sasha71
-
Ну-ну... Подключите к свечам лампочки , и выведите в салон, возможно ваше мнение поменяется.
-
Много читал про инструмент, про то что может сместиться. Но... Я снимал(опускал) подрамник на своей машине раз 20-25 точно. И вот реально не смог понять как и куда там сметиться и почему это вообще может произойти. В лонжеронах вварены гайки ,болт снизу который притягивает подрамник не сможет ни на мииллиметр сместиться в посадочной втулке подрамника. Сход-развал после проведенных работ изменений не выявлял. -
Или свечи подогрева отыграли своё.
-
Буртик на них форсунка выбивает. Здесь по определению должен быть мягкий металл. Ну не могут они быть стальные ! Спросите у Plantation Daddy он точно знает.
-
Я выбивал, пламегаситель не ставил. Где то 140 000 тыс проехал. Недавно отвалился глушитель (последняя банка), вот она то "дури" реально прибавила. Еще заметил ,средняя температура двигателя по бортовому компу упала градуса на 4.
-
Я их в руках держал, разници нет .
-
Это нормально, у многих стоит один вентилятор. Напряжение напрямую подавали на него ? Может реле отгорело, или к примеру диод внутри него замкнул ,от этого может и не включаться.
-
Вы же прекрасно видите что я указал в том числе и ваш двигатель: 2.0L Duratorq DI CR (130PS) 2.0L Duratorq DI HPCR (115PS) 2.0L Duratorq TDCI (125PS) Mondeo 2001 Transit 2000 А двигателей с насос-форсунками для мондео не существует. Давай те разберем фразу: насос-форсунка. Что можно предположить исходя из названия ? То что форсунка является насосом и форсункой одновременно ,логично ? Принцип действия такого агрегата в том, форсункой управляет распредвал, давит на неё, она качает и распыляет. Подобная технология успешно применяется на большегрузных тягачах вольво скания даф. Применения в легковом транспорте, я по крайней мере не встречал.
-
Да для 2.0L Duratorq DI CR (130PS) 2.0L Duratorq DI HPCR (115PS) 2.0L Duratorq TDCI (125PS) Mondeo 2001 Transit 2000 Я предполагаю что в ветке "Форд Мондео 3 дизель" обсуждаются дизельные двигатели ? Или я в чем то неправ ?
-
Ищите да и воздасться вам http://www.exist.ru/price.aspx?pid=BA1033D1&sr=61
-
Да, они как бы одноразовые, но... За неимением их можно отпустить, тоесть придать мягкость. И здесь есть опять "но". Вспомните курс сопромата, как закаляется сталь ? - В двух словах нагрел до красна и в воду, отпуск нагрел и дал остыть. Медь не сталь по определению и отпуск её прямо пропорционален - нагреваем и в воду = становиться мягкой и можно использовать кольцо повторно. Кольца эти находятся на распылителе форсунки, и являются уплотнительными между камерой сгорания и "телом" форсунки.
-
Какая сторона ? Сателитом вы ШРУС называете ? Наружний внутренний ? Вот картинка, выбирайте что нужно: http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=276ce3ec-4473-4c97-b85d-452d1b6f4be8&Group=AF30000E&AtId=69E00019&Title=%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D1%8F%D1%8F+%D0%B2%D0%B5%D0%B4%D1%83%D1%89%D0%B0%D1%8F+%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%83%D0%BE%D1%81%D1%8C
-
Так там же есть и сопротивление и плавкий предохранитель. Первая скорость как раз и реализована подачей напряжения через сопротивление.
-
У меня защита не влияет на снятие бампера. А у вас ?
-
Снять бампер - 15 минут с натягом... Откручиваем болты крепления интеркулера и хомуты воздушных шлангов - еще 10 минут - интеркулер в руках ! Один момент, что бы проще было снимать бампер, запаситесь удлинителем 30-40 см (для откручивания болтов в крыле) А вот это уже камасутра: снизу снял хомуты(предварительно сняв защиту бампера) с патрубков входа и выхода интеркуллера ,затем снялпластмассовую трубу на которой стоит датчик (мап или маф не знаю), ,затем снялрешетку радиатора,снял трубу всаса воздуха в воздушный фильтр,открутел 2 болта крепления интера,потянул его немного вперед затем открутил хомуты и снял патрубки входа и выхода интеркуллера,и небольшими манипуляциями(бочком туда-сюда,вперед назад)через низ вытащил интер Собирал в обратном порядке.БАМПЕР НЕ СНИМАЛ!!!!!!
-
Откуда такая уверенность ? Прописываются. Эта процедура описана как последовательная при замене форсунок в тис 2000 руководство по ремонту и обслуживанию авто.
-
Жесть какая то. Это как надо ухитриться помыть впускной коллектор, чтобы поменять уплотнительные кольца форсунок ? Вам скорее всего нужны кольца впускного паука. А про масло на двигателе... Я думаю что все таки это из под заливной пробки выдавливает, а не из-под форсунок.
-
Машин марки Delphi не существует. Я специально написал, что бы людям было понятно, автомобиль на котором была данная проблема не форд мондео а рено. А топливная система на нем Bosch.
-
Я ставил себе и перед и зад. Да неоригинал хлипковат, колется. Но новый как ни крути и есть новый, хоть и неоригинал. Ставил себе и оригинал б/у. Первая проблема - всесто обычной таксы сервис берет почти двойную за покраску. Связано это с тем, что зачищать нужно много труднодоступных мест. Вторая проблема, что краска все равно будет откалываться вместе со старой. Неоригинал купил-покрасил-поставил. С зазорами возился сам, всё подогнал без проблем. За всё время сменил около 7 бамперов, так что опыт есть. Берите неоригинал и не "парьтесь"
-
Скажите а что у вас с обраткой форсунок ? Скинте штатную, заглушите или просто оденте в целофановый пакетик. На форсы оденте трубки - на концы шприци без поршней, заведите. Количество соляры будет ли одинаковым по всех шприцах ? Если нет, снимайте форсы, те с которых льет, и тупо в ремонт. Вот перечень неисправностей при которых причиной являются форсунки, а сканер проблем не находит: 1) Неровные холостые (временами) 2)Трудный завод на горячую 3)Выключение двигателя при ускорении (пошли на обгон и на тебе, заглох) В этом случае сканер покажет неисправность датчика давления в рампе но это не так.
-
Я менял 4 форсунки ТНВД ничего не прописывал. Двигатель F9Q 760 CR машина рено. Разници не заметил. Многие говорят что нужно обязательно прописывать. Скоро реанимирую свой сканер, пропишу, если будет существенные улучшения сообщу в тему.
-
Если не ошибаюсь то в тоннеле руля есть маленький динамик(кажется там его видел), он и издает звук. Прежде всего там поищите, может проводок оторвался.
-
Я так понимаю речь идет о исправном двигателе ? Тогда откуда масло ? Скажем грамм 10 разбрызганное по коллектору это норма, больше - ремонтируйте мотор и советы тут неуместны. Я веду речь несколько об ином: Небольшое количество масла давлением воздуха будет постоянно "слизываться" в камеру сгорания. ЕГР выкидывает во впуск сажу, которая пропитываясь маслом образует кашу, потом кокс, уменьшение сечения проходных каналов со 100 до 10% от исходного. Нету сажи нет проблем. Ну а если действительно заливает маслом всё и всяк, от замены до замены приходится доливать литрами, обойтись "малой кровью" не удастся.
-
Избавиться от масла и нагара можно просто - заглушив клапан ЕГР. Я проехал с заглушенным примерно 280 000 км. Проблем нет. Поэтому дискуссию о пользе и вреде клапана считаю поднимать бессмысленно. Глушите и наслаждайтесь.
-
Деламе так: снимаем обшивку двери, смазываем все шарниры, переставляем тяги в более раннее положение и все !!! Что к чему сразу поймете когда разберете дверь. Удачи !