Anders

Вентиляцию картера проверил, в момент повышенных оборотов вытащил трубку из патрубка соединяющего воздухан и дроссель. Ничего не изменилось. А датчика педали сцепления я на ощупь не нашел. Он точно есть? Завтра возьму фонарик и еще раз гляну.

Конечно пробовал, ставил заведомо исправный. Я же писал выше. Результат нулевой. Вентиляцию картера проверю, за идею спасибо.

Конечно пробовал, ставил заведомо исправный. Я же писал двумя постами выше. Результат нулевой.

Не у всех он глохнет, проверено на нескольких машинах. Зависит от щели в дросселе, когда заростает налетом - глохнет, а у меня дроссель чистый. Да и если скинуть в момент трабла фишку с КХХ обороты падают до 400, может и того меньше. Надеваешь обратно - 1700-2000, т.е. КХХ почти полностью открыт. Открывают его мозги, а вот почему - большой вопрос. Сегодня пробовал прямо на ходу не включая стартер выключить и включить зажигание. Заводится с толкача и трабл уходит на 20 минут, потом все повторяется.

Подсоса нет, при скидывании фишки КХХ двиг дергается на 400 оборотах, может и того меньше. Подключаешь фишку и опять 1700-2000. Перезаведешь - все ОК на 20 минут. Мозги программно управляют открытием КХХ, а вот что тому виной большой вопрос.

Датчик температуры ОЖ тоже не при делах. И по самодиагностике и по сканматику значения совпадают и в пробке греется до 95градусов, при движении по шоссе 85-90. Что, остается датчик педали сцепления? Почему только в мороз и с периодичностью в 20 минут?

Датчик температуры ОЖ тоже не при делах. И по самодиагностике и по сканматику значения совпадают и в пробке греется до 95градусов, при движении по шоссе 85-90. Что, остается датчик педали сцепления? Почему только в мороз и с периодичностью в 20 минут?

Случился такой же баг с зависанием оборотов. Пришел с морозами, до нуля по цельсию не наблюдался. Заводим машину, едем - ровно через 20минут обороты ХХ подскакивают до 1700-2000 и не падают. Перезаводим и все повторяется ровно через 20 минут. Далее и всегда периодичность 20 минут. Коррекцию сбрасывал - вытаскивал 3А предохранитель, не помогло. ДПДЗ разобрал, дорожки в идеале, все помыл и смазал силиконовой смазкой как и было с завода. Не помогло. Фишку с КХХ скидывал в момент повышенных оборотов - падают до 400, двиг чуть не глохнет, колбасит его. Надеваю фишку - опять 1700-2000. (Млин, как же не удобно, пришлось второй комплект ключей брать чтобы капот открыть). Механику всю проверил, трос не заедает, дроссель плотно до упора в винт закрывается, клапан КХХ подсаживал - без толку. Покурил наш форум, нашел схожую картину - у клубня все также, плюс температура двигла в режиме самодиагностики 60 градусов. Завтра гляну температуру двигла, может и у меня 60градусов, хотя датчик три месяца назад новый поставил. Старый работал отлично, но пластмассовая бошка разъема на датчике свободно крутилась в латунной обечайке, что меня и смутило. Грешу на датчик.

Случился точно такой же баг, пришел с морозами, до нуля по цельсию не наблюдался. Заводим машину, едем - ровно через 20минут обороты ХХ подскакивают до 1700-2000 и не падают. Перезаводим и все повторяется ровно через 20 минут. Далее и всегда периодичность 20 минут. Коррекцию сбрасывал - вытаскивал 3А предохранитель, не помогло. ДПДЗ разобрал, дорожки в идеале, все помыл и смазал силиконовой смазкой как и было с завода. Не помогло. Фишку с КХХ скидывал в момент повышенных оборотов - падают до 400, двиг чуть не глохнет, колбасит его. Надеваю фишку - опять 1700-2000. (Млин, как же не удобно, пришлось второй комплект ключей брать чтобы капот открыть). Механику всю проверил, трос не заедает, дроссель плотно до упора в винт закрывается, клапан КХХ подсаживал - без толку. Завтра через самодиагностику гляну температуру двигла, может и у меня 60градусов, хотя датчик три месяца назад новый поставил. Старый работал отлично, но пластмассовая бошка разъема на датчике свободно крутилась в латунной обечайке, что меня и смутило. Грешу на датчик.

Вот я такой и сварил, только с учетом того, что двиг на машине и держать шкив прямым ключом мешает лонжерон (или подрамник, не помню уже). Шайбы и болт новые, пробег 250км, плавно увеличиваю нагрузку и обороты. Пока езжу с отключенным кондеем чтобы не было лишней дерготни и плавания оборотов.

Собрал, долго ждал регулировочные стаканы клапанов. Завел, сегодня проехал первые 50км в щадящем режиме. Пока все ОК. Буду обкатывать, через 3000км еще раз проверю зазоры клапанов.

Ставил новые маздовские, двиг еще не заводил.

При сборке поплыли два болта на крышке шатуна (болты с шатунами пришли НОВЫЕ!!!) Причем все как описывали - усилие затяжки не растет, только угол. Тянул сначала динамометрическим ключом, потом доворачивал на 90гр. Может и китайский угломер накосячил, но на руку момент скручивания болта я ощутил. Болты на всякий случай заказал новые. Вопрос - вкладыши шатунные на этой шейке тоже подлежат замене? Или ничего им не будет от затяжки-отпускания?

Ну как говорится за что купил... что сказали то и написал. Пусть инфа на форуме будет, а дальше пусть каждый сам решает надо оно ему или нет.

Пообщался с представителем дилерского фордовского СЦ и он выдал такую инфу - эти две шайбы, что стоят на звезде коленвала ОБЯЗАТЕЛЬНЫ ЗАМЕНЯЮТСЯ при сборке, т.е. они одноразовые, как и болт. Об этом им говорили на обучении, иначе возможен проворот звезды и кирдык. Я заказал, не гуманно, конечно, платить 2тыр за них, но спокойствие дороже. Про держалку сказал то же что Denis79 - держать нужно только сам шкив, у них даже спецфиксатор есть, я понял типа двухрожкового ключа как от болгарки только помощнее и рога разводятся на нужный диаметр.

Кто чем стопорит маховик когда болт колена закручивает? Может есть чертеж приблуды? Стремно монтажку в венец пихать. С таким моментом или венец сорвешь или зуб сколешь.

Вы собирали на таких же поршнях с фасками под клапана?

Ну у меня двухлитровый да и меняю я все четыре сборки (шатун+поршень+палец+кольца). Все это в собранном виде зовется LFY5-11-010 Как бы не с чего разбалансу взяться.

Пришли сет-наборы. Поршня и шатуны один-в-один наши за исключением днища - на нем проточки под выпускные клапана и сделано небольшое обнижение. Как следствие будет чуть меньше степень сжатия. Ну что ж, будем официально ездить на 92-м бензине Решил собирать на этих поршнях.

Вот я тоже глянул - вроде идет, может ставил живьем кто. У меня на маздовские з/ч надежды больше чем на Reinz, хотя как повезет конечно.

Да не хочу я Reinz, хочу оригинал. Подойдет LF01-10-271 или нет?

Ну хорошо, я так понял инфы по поршням нет. Заказал сегодня 4 сет-набора LFY5-11-010, выглядит это вот так: К сожалению это единственное фото из сети и днища поршня не видно. Буду ждать что придет и надеяться что подойдет. Вопрос следующий - прокладка ГБЦ маздовская LF01-10-271мне подойдет? А то за фордовскую четыре с лишним тысячи платить жаба душит.

Друзья, выручайте информацией, надо определяться с поршнями и собирать движок.

И еще вопрос - поршня поставляемые в запчасти как-то делятся по группам? На родных есть какие-то цифири, а на маздовских F12A и буквы FE.

История банальна - гидроудар. На замену пара поршней с шатунами, но менять буду все. Предлагают маздовские поршни, но днище у них отличается от родного, на маздовском небольшое углубление, а родной поршень плоский. Продавец говорит была замена и старых не найти, типа ставь, ты не первый. Вопрос - кто ставил? Вот фото маздовского: