ReOS
-
Постов
181 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент ReOS
-
Как мне, так универсал за год реально понадобился может раза 4: две ночевки на рыбалке(шикарно под мой рост) и перевоз газовой плиты, и 3.5м линолеума. В остальное время по багажнику качаются тюбики с автохимией).
-
Как-то мне всё больше и больше хэтчбэки нравятся.
-
Чего не знаю, того не знаю(.
-
Согласен, спорить не буду! Забыл только написать, что у меня защита снизу широкая и перекрывает доступ к болтам рычагов. Хотя теоретически скинуть и её тоже можно. Правда повесить назад без широкого словарного запаса будет сложно)). Тяжёлая зараза.
-
Я понимаю, но ведь окончательную затяжку болтов рычага нужно делать на колёсах, а подлезть к ним без ямы будет геморней
-
Дело в том, что выбора-то не было на том момент, либо лемфы либо китай, т.к. покупалась ещё куча разного барахла, то бюджет позволил только чайну. Проблемы поменять нет, главное найти гараж с ямой. Только вот размеры сайлентов забыл.
-
Летом поставил китайские передние сайленты(нехватало средств на лемфордерер), шаровые Рувилль. Сегодня осмотр показал, что сайленты отслаиваются от наружной обоймы. Шаровые вроде как живые, но палец в них больно уж легко перемещается. Эксперимент не удался. Предстоит очередная тренировка слесарных навыков).
-
ИМНО, у нас проще к иномарке з/ч найти чем к тазам. Искал раньше эти уплотнители ещё на восьмёру - бесполезняк(.
-
Всё равно завтра мимо разбора ехать буду и загляну, сравню чугуняки. А если уж не найду, того кто электрод ровно держать умеет, то возможно придётся выпуск и переделать, главное найти потом куда лямбду воткнуть.
-
@visla,Договорился с человеком, который занимается ремонтом. Он уверил, что полуавтоматом омедненной проволокой варит коллектора. Сняли, слава богу, легко не заломав шпильки, но перевернув коллектор он отказался варить, т.к. держаком по всей трещине не пройти(перекрывает доступ фланец каталика). Теперь вот думаю, что электродом в принципе можно было бы подлезть, но где же найти теперь такого умельца как ты? Видел сегодня на разборке вроде такой коллектор как в 21 посте, но не придал ему значения. Ты писал, что по шпилькам он одинаков. Так может стоит завтра снова туда заглянуть и сравнить с горбатым? По фотке вызывает сомнение смещение фланца под каталик от центра влево(не помню как на моём он)
-
@denizzzzka, Отпиши, пожалуйста, о результатах сварки. Реально ли заварить кривой коллектор, если трещина начинается на правой вершине "М" со стороны двигла и заходит под низ? Даже со снятым коллектором доступ снизу к трещине ограничен. Пришлось ставить на место как есть. Поиск на разборе дал три коллектора и все лопнувшие хуже моего. И всё же, аналогична ли замена горбатого коллектора на тот, что в посте 21 на первом фото?
-
Посмотреть бы в глаза конструктору петель пятой двери универсала. Вроде как свободу регулировки допускают как болты на двери, так и болты на кузове, но толку от этого мало, ведь петля хлипкая. В итоге дверь, прикрученная с перекосом, закрываясь всё равно ложиться в проём изгибая петли. Так и не смог отрегулировать зазоры между дверью и кузовом. Кстати, петли в месте их прилегания к кузову лучше обработать герметиком. Регулировал после помывки авто и под обшивкой потолка на болтах петель висели капли.
-
Спасибо! Но где электросхемы 6 и 7? -
сзади, по крайней мере, у меня стояли по виду и звуку высокочастотники(внешне такие как и передние, но магнит меньше). поменял на копеечный среднечастотный китай, но играют как ВЧ. Магнитола не родная и в паре с динамиками в другой машине играла стандартно. Неужели какой-то фильтр в штате стоит?
-
@msw,Да по подвеске понятно, если дело только в резинках и шарнирах. А по движку на след неделе заварю свой выпуск, воткну лямбду и начну потиху заниматься дальнейшей проверкой датчиков(теплеет вроде как ). Насчёт кресла надо промониторить разборки и конторы по перешивке слонов, для колхоза всегда остаётся возможность). Кстати, такая шумка может сослужить большую беду. Она ведь воздух не пропускает и создаёт под собой парник. С пассажирской стороны подними ковер, всю шумку и проверь чтобы не было болота. Иначе суши салон и силиконь корпус салонного фильтра. Кстати, когда стекло клеили, мог проверить состояние самого фильтра)). А мастика это вариант!
-
@msw, после твоей тачки в моей как-будто выдрали нафик всю шумку))), грохот подвески, салона и рев двигателя. На обратном пути на З передаче топтанул до 6000об/мин и 130км/ч, но дальше никак, в красную зону не загнать( Ты был прав, когда интересовался про сидухи! Теперь знаю, что со своей нужно, что-то делать.
-
Рамка хоть и имеет неприглядный вид главное чтоб не мешала опусканию-поднятию стекла, а вот наружный(нижний) уплотнить это беда. У меня чуть меньше, но тоже стекла начинает зацарапывать, а поменять на тазовские, кот. советуют на форуме, проблема, т.к. их в продаже не найти(искал и не нашёл на бывшую восьмёру). Эх, у тебя задние арки живые(или уже переварены), а на мои в труху(((. Суй фоту авто в профиль.
-
Как давно менял? Интересует качество диодов. Не сгорают? И работает ли гонг при включенном наружном освещении?
-
Я вот подумывал сделать подсветку багажника светодиодной, типо как-то по периметру их расположить, да руки никак не дойдут. А то, стандартный концевик при закрывании багажника не работает и поэтому иногда забываю подсветку выключать, а лампочка аккум скорее сожрёт. Может кто подскажет, откуда начать поиск ремкомплекта задних арок?
-
Телефон в личке. Светодиоды возможно на полоцком рынке будут, там мелочевкой торгуют. По магазам не знаю. Чёрт, снова привыкать к новому оформлению форума
-
Для комфорта на форуме советуют покупать пружины известных производителей, вроде К+F(в Нп такие обойдутся порядка 760к), полностью согласен. На Еврофорде предлагают якобы германские CS Germany, которые наверняка за год просядут и попросят проставок, да и по жёсткости неизвестно как подфартит. Из собственного опыта: менял передние(якобы заводские) пружины на ВАЗ 2108 - удачные попались(высокие и мягкие, усадки не заметно), 2 раза задние, первые вообще не пружинили(т.е. сжать было нереально было под лёгкой машиной), второй комплект мягкий, но за год зад упал и попросил проставки; на пассате Б4 задние ставил китайские - меньше чем за год корма осела. Поэтому, если решусь на пружины для Мони, то лучше куплю один комплект, но хороших. А на счёт реанимации стоек вкурсе. Реанимировались передние амортизаторы на том же Б4(полгода уже живут), стоимость в прошлом году была сравнима со стоимостью новых китаёз. А вот стоит ли упоры для двери восстанавливать? Отпиши о стоимости данного удовольствия, когда заберёшь.
-
Кресло стандартное: ручки перемещения, наклона, поясничного подпора и электролифт. Спинка кресла нравится боковыми поддержками спины, а вот подушка могла бы быть немного пожёще и с другим углом наклона(перед немного выше, а зад ниже), чтобы бедро опиралось тоже(придирки из-за роста). Но наверняка в данном аппарате комфорт не от кресел зависит, а от подвески. Чувствуется валкость на скорости, а на черепашьей наоборот тряска. Так же телом чувствуется раскачка влево-вправа(башка как метроном). На прожим амморты вроде внорме,сухие(хотя передние ещё заводские, а это настораживает), да и пружины задние явно под замену просятся(при небольшой загрузке корма падает). Не проехав на исправной машине и сравнить не с чем, поэтому как-то не хочется бросаться и менять всё подряд по подвеске.
-
Надо-ка и мне так поэкспериментировать.
-
Спасибо! Похоже мне тоже от этого никуда не деться, но как же напрягает вкупе с прочими недостатками.
-
Замена масла откровенно не принесла никаких результатов. На холодной машине по прежнему 1и2 передачи включаются с усилием. Сцепу прокачал, хотя воздуха не было. Может есть какие мысли?