ReOS
-
Постов
181 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент ReOS
-
@visla,Меняется плавно
-
@visla, В том-то и дело, что никакую сетку не продают. По тазам только на жиги и зубила з/п продают. ДПДЗ не менял, только проверял раз десять. хлопки в выхлопной могут быть от сбитого зажигания?
-
@visla, А именно? Рампа и форсы чистые, клапан и насос новый. Сетку новую не купить, попробую без неё.
-
Замерил компрессию "на холодную": во всех горшках показало 12.9 бар. На горячую 13.2. Грм стоит по меткам. Проводка и датчики тестером показывают полную исправность. Форсы чистые. С давлением топлива непонятно(роста нет), единственное это сетку на насосе не сменил. Двигатель работает громко(допустим спишем на гидрики), выхлоп отдаёт звоном в задней банке при ускорении с низких оборотов на повышенной передаче, при резком сбросе газа и при глушении двигателя. Выхлоп такой насыщенный и громкий. На горячую чем дольше едешь, тем тупее двигло становится. Куда копать дальше?
-
ГРМ правильно выставлен? И раз уж снял клапанную крышку и в виду "дизеления" стоит ли снять и промыть гидрики?
-
За год где-то литр антифриза добавляю. Явных течей не видно, только стёкла очень потеют, хз из-за него или нет. На стенках расширительного бачка как-будто ржавчина - это показатель перегрева дрыги? Во всех цилиндрах виден нагар на поршнях. Егр удалена. На горячую во всех горшках по 13.2 бар, на холодную пока не мерил. Потеплело, и задняя банка глушака зазвенела с новой силой при сбросе газа или добавлении с низких оборотов. Завтра попробую ещё раз глянуть метки грм.
-
@morfius1001, раньше было описано в этой теме, но пост куда-то пропал http://mondeoclub.ru/forum/topic/88717/ . Как у себя на универсале, то выбил штифты из стаба, прикрутил к нему новые стойки, выровнял их и отметил положение под новые отверстия на нижних поперечных рвчагах. Снял рычаги, просверлил и собрал всё на место. А вот на хэтче, рычаги вроде и снимать не нужно - сверлишь насквозь. -
Год откатался без него, как-то особо разницы не почувствовал. Перетрёс заднюю подвеску, вернул стаб, воткнул его на стойки от ФМ3. Оно того стоило! Машину в поворотах, да и просто на дороге не узнать!
-
Померил на горячую, получилось по 14 бар в каждом горшке. Правда мерил первый раз и не уверен, что правильно. Наконечник прибора, тот что с резьбой не подходит под резьбу в голове. А меряя прижав резиновым наконечником не удаётся плотно его удержать - воздух вырывается из цилиндра. С какой дурью его нужно прижимать к цилиндру?
-
@visla, вопрос именно к тебе. Небольшая предыстория дня. Рампу вернул на место, вточил в неё новый клапан, завёл дрыгу и... никаких улучшений(давление топлива не растёт на оборотах, иногда валится после глушения, работа неровная и хлопки в глушитель). Потом заметил, что не одел разъём на дпрв. Обнулил, одел, завёл - ничего не поменялось. Снова проверил проводку от мозга до дпрв. Его сопротивление 495 Ом, вроде как норма. И вот что нашёл по форуму пост 5 http://mondeoclub.ru...ия +распредвала А не мой ли это вариант? Каким образом можно ещё проверить дпрв? И если льют по 2 форсы, то давление вполне не поднимется, и хлопки в глушитель при резком сбросе газа и глушении, и как-будто удар в движке при заводке, и громкая работа движка(именно возле коллектора выпуска хотя выпуск герметичен), возможно?
-
@AGA, Запаска, видимо, по стандарту не должна быть перевёрнута, но судя по дну моей ниши, там выкорчеван болт которым запаска и крепилась. А по удобству согласен - в запаску ложу домкрат, а так ремонт этой машины не закончится никогда, то за ним приходится часто и не удобно лазить.
-
@konstantin_xabenski, вот фотки крышки: http://firepic.org/?v=5.2013-04-09_q3xnve0oehw8.jpg http://firepic.org/?...gpauqyscl6a.jpg
-
универсал - родная металлическая крышка на петлях, пластиковых замках и прутом для подпорки как у капота
-
@vozduh, клапан - вакуумный регулятор давления топлива
-
Снял топливную рампу, но уплотнения остались в коллекторе. Проклятья моим не было предела, когда взглянул на колечки, что в коллекторе. Какие-то, мать их, мастера, которые ранее снимали рампу, также выдернули рампу без колец и вточили её обратно. Короче, всем 4-ём колечкам хана, сдавлены, судя по нагару на рампе, она стояла со щелями между коллектором. Промывка форсов показала: все до одной форсунки создают два факела, не льют и как таковой грязи не было, только поначалу очиститель слегка пожелтел. Но вот с регулятором давления похоже беда. При создании давления в рампе более 2,2 с трубки обратки либо потихоньку, либо сильно вылетал очиститель. Потом это дело прикратилось, попробовал создавать разряжение на клапане ртом - снова немного выходило очистителя. Далее совсем перестало. Снял сам клапан, резинки на нём разбухшие, оказывается очиститель карбюратора разъедает их. Короче, от греха куплю другой клапан, а вот что делать с колечками под рампу не знаю, ладно ценник порядочный, так и ждать нужно 2 недели пока привезут.
-
Да нет у него второй скорости, на фотке видно, что и разъёма под чёрную релюху(второй скорости) нет.
-
@Mondei,Сегодняшняя проверка давления топлива не показала падения при подключеной как и при отключенной лямбде. Да и вообще на заглушенной давление стоит в пределах 1.7 - 1.9 и никуда не падает. На предмет перетёршихся проводов чуть ранее проверил проводку, прозвонил. Сегодня ради интереса даже мозг вскрыл - никакого намёка на окисел, Попробовал фишки с форсунок снимать: заводил, снимал разъём, глушил и так поочерёдно все. Давление никуда не уходило. Да где же эта собака-то порылась? И для полной уверенности, при повышении оборотов давление должно рости пропорционально, так ведь? А нет, лямбда в данном случае никак не влият на давление. Всё-таки падение случайное, похоже какая-то из форсунок раз-через раз не закрывается. В общем пока, что впереди чистка рампы, а далее будет видно результат.
-
Диод на питание катушки реле стартера. Прозваниваться должен только в одну сторону, если поменять щупы тестера местами - не должен.
-
@Mondei, Да! Глушу, зажигание выключено(лямбда подключена), бегу к манометру под капот, а стрелка быстро валится на 0. С отключенной давление с 1.7 медленно падает. И вот ещё заметил, бывает если после выключения зажигания давление остановилось на уровне 1.8 - 1.9, то оно так и стоит, по-крайней мере мин 10 заметного падения не было. Если коротит, то что? Как физически лямбда связана с давлением рампе? Разве, что какая-то из форсунок остаётся постоянно открытой из-за коротыша, но ведь если питание на ней постоянно, то она должна была бы и сгореть, не так ли? Продул шинным насосом обратку от соединения под капотом до бака: полился бензин, после пошёл воздух. Снял регулятор давления, полчаса по отмачивал в очистителе карбюратора, толку никакого. Сам регулятор и колодец на рампе, куда он вставляется, рыжие, цвета меди. В колодце видна чёрная гадость. Даже страшно подумать, что твориться в форсах.
-
@visla,С отключенной лямбдой изменений никаких! Всё тот же скачок давления в самом начале повышения оборотов, сразу провал до 2.1 и дальше остаётся на этом уровне, газуй - не газуй. 1.с форсами понятно - снятие рампы и чистка. 2. клапан каким образом потестить, мож снять почистить можно? 3. насос новый - болячка осталась. можно конечно старый на место вернуть, но ведь ничего не изменилось после его замены. Обратку продуть или ещё что?
-
@visla,Как надыбаю компресометр, так замерю. Померял давление топлива на горячую с отключенной лямбдой и обнулением мозгов. Результат тот же. Но! Без лямбды на заглушенной давление с 1.7 до 0 падает мин за 10, подключаю лямбду, обнуляю мозг, завожу, проверяю давление, глушу и стрелка на манометре падает в 0 за 2-3 секунды. Снова отключаю лямду с обнуление - падение медленное. И так несколько раз проверил. В чем подвох?
-
Хорошо, проверю без лямбды. Расход по городу по осени 10-11, зимой не менее 12, по трассе меньше, точно не знаю, литров около 8. Компрессию в любом случае измерять? На холодную люди стебуться, что дизель завёл. Прогреется лучше становится, но всё равно не так как ранее. А это "тракторение" проявилось, насколько помню, после переделки выхлопной(коллектор от фм1, удаление ката, переварка выпуска) и смены масла на 5в30, предхоз лил 10в40. Возможно совпадение.
-
Итак, заменил топливный насос и фильтр. Замер давления показал: на заведённой давление 2.2( без шланга 2.8), при плавном наборе оборотов резкий скачок на 2.4-2.5 и провал до 2.1, после чего выравнивается на 2.2, при резком наборе скачок до 2.8, провал до 2.1, выравнивание на 2.2 и дальнейшее повышение оборотов никак не сказывается, на заглушенной давление 1.9 и минут за пять упало до 1.7. Обнулил мозг и проверил на ходу. В динамике сказать чтобы уж огромной разницы не заметил, возможно лучше, а может самовнушение. Поначалу показалось, что исчез провал при переключении передач, но потом заметил, что обороты зависают на 1500(после обнуления мозга такое и раньше наблюдалось). Обороты не падали пока не остановишься и не заглушишь. Заведёшь, газанёшь, снова 1500, либо 1300, газанёшь - могут упасть до хх, а могут и нет. Двигатель как и прежде работает как трактор, на горячую, конечно тише, но всё равно громко и не ровно, в сырую, холодную погоду белый прозрачный дым и глушителя, уход масла и немного антифриза.
-
@Mondei, Спасибо! Хотелось бы, но сомневаюсь как-то, что только этим.
-
Судя по схеме на первую моню, то минус Дтвв соединяется с минусами ДТОЖ, ДПРВ, лямбды, ДПДЗ и на 46 контакт мозгов(все провода коричневые). А коричневый от мафа напрямую к 9 контакту мозгов. Возможно они и соединяются вместе в самом блоке на плате, а возможно и нет. Может быть в коробе за двигателем проводок перетёрся