walenstein

Всё. Я уже задолбался с этим Фордом. Пробег под 190 тык. И вдогонку ко всему попал я ещё и на замену колец. Тут уже не до разбирательств с ХХ. Но вот что я смог сделать. Я привёл почти всё в состояние нового. У меня были куплены новый КХХ, лямбда-зонд №1, катушка, свечи, отремонтированный генератор и проверенные ДПКВ, ДДетон. и ДСкор. и 2 раза помыт и отдрючен ЕГР с заменой прокладки каждый раз. Недавно после того, как у меня в нагрузку возникла проблема зависания оборотов после выключения передачи в нейтраль (вплоть до 7000 об\мин - это ж явно не подсос) я заменил датчик сцепления, тМАР-сенсор и ДПДЗ (стоит отметить, что контактное кольцо в ДПДЗ болталось с нехилым люфтом, в отличие от нового). Сразу после замены этих прибамбасов скопом я подключил разъём ДГУР (я всё время езжу без него - это единственное, что спасает от падения оборотов на ХХ), сел - поехал. В общем, после обучения что получилось: обороты перестали вихлять как бешеные (по крайней мере ни разу не заглох), но при выжиме сцепы падают до 1000-1200 и если катиться, то медленно сползают вниз до 700-800 при снижении скорости. При остановке немножко дёрнуться и сразу установяться в 700. Но! Если во время наката притормаживать или поворачивать, то обороты припадают и до 500 и мотор начинает тарахтеть. Но вытягивает. Я и ДГУР-донор подкидывал - ничего не меняется. В общем - у меня остались только мозги. Их ещё подменить надо и тогда уже станет всё понятно. Но это дело я оставляю до весны. Сейчас сижу и жду шатунные вкладыши с болтами. Как-то так...

Извиняйте, всем спасибо. Заменили на мою б/у катушку - всё прошло. Будет покупать новую.

Заценил! Дык то ж к нему ещё и попасть надо! Всё-равно спасибо.

Здравствуйте. Пишу всем для своего товарища и коллеги. С монькой у него возникла проблема. Сегодня утром куда-то ездил машина стала подёргиваться. При разгоне, просто при езде. С его слов я понял, что скорее всего свечи-провода-катушка. Договорились, что я ему свою б/у катушку подкину на время, чтоб посмотреть - себе я уже новую поставил, старая в запасе. Звонит через 5 часов, ситуация кардинально поменялась. Дополнительные симптомы - тарахтит на холостую, при добавлении газа на ХХ на стоящей машине стрелка спидометра!! подскакивает до 5-10 км/ч, если давить газу на едущей машине к примеру со скоростью 40 км/ч, то подскакивает до 70 км/ч и медленно опускается. Ну и появился "вентиль". Объяснил, как войти в режим самодиагностики, нашёл и продиктовал мне строчку dtc none. По приборке ошибок нет. Завтра едет на диагностику, я ему сказал, чтоб переписал все коды ошибок, и на диагностике особое внимание обратил на генератор. Если с первым ещё как-то было понятно, то вот остальное натолкните. Заранее спасибо. Забыл! Машина как у меня, только седан, синяя и 2002 г. Пробег 100 тык +/- туда сюда: считаю, что скручен настолько, что нет возможности определить истину.

Адекватно, я думаю, будет ещё подождать в теме мнений Алексея Владимировича или Plantation Daddy, эти должны знать. Стремаю я. Буду всё-равно брать Маздовские вкладыши, а в нагрузку закажу и эти - интереса ради. При ремонте промерим все размеры и сравним с так сказать "оригиналом". По крайней мере буду первым, кто ещё один аналог нашёл (или очередным неудачником ). Ждёмс.

Спасибо за инфу, но меня больше интересует вот этот номер 77787600. Прочитал внимательно тему - все ставят только от Mazda. А этот номер вообще нигде не встречается. Неужто никто не сталкивался!? Спецификации и прочую инфу можно просмотреть в каталоге по этому адресу http://www.ms-motor-service.com/ Но я там ни своей машины, ни мотора не нашёл. А все интернет-магазины как один пишут этот номерок в заменитель для Mondeo III BWY 1.8i 125 P.s. Ткните носом балбеса, пожалуйста.

Здравствуйте. Мне Лавр помог на 4400 км. После этого стал такой ЖОРище, что не сравнить с тем, что до лавра было. Масло никуда не течёт, дроссель с обратной стороны чистый, вывинчивал Т-МАР, так на нём лёгонькая бахрома (сухая). Машина не дымит, даже если до 7000 жать. Но масло ушло за 600 км. Ну и вот прохожу экзамен по замене колец. Выбрал стандартный список: Все прокладки и болты крепления Reinz, болт колена, масло и фильтр, антифриз (решил влить Comma Super Longlife Red), 10л дистиллята, ну и заодно PCV-клапан (уберу головную боль и обрету спокойствие, по крайней мере) и паразитный ролик (шумит). А вот с кольцами и вкладышами шатунными вопрос возник. Не знаю, что брать: Mazda или Kolbenschmidt. Есть такой вариант: Кольца STD: Mazda L8Y1-11-SC0A и Kolbenschmidt 800044840000. Все хвалят и то и другое. По стоимости 2,5 кратная разница. Склоняюсь к Kolbenschmidt, т.к. дешевле и вроде контора на подобных з/ч и специализируется, и кто-то писал, что поршня в мондео - это кольбены. Решил, что пусть на кольбенах стоят кольбены. Вкладыши STD: Mazda LFY1-11-SE0A и нашёл вот такой вот аналог в каталогах Kolbenschmidt 77787600. По стоимости почти 5!!!!-кратная разница - в наших магазинах цена просто даром! Ответьте, стоит-ли связываться или не рисковать, а купить маздовские. Интересуют естественно советы опытных мастеров-практиков и тех, кто с этими детальками уже откатал за 50000. Заранее огромное спасибо. А! забыл добавить - пробег у меня 188200 км. По заверениям ОД и А.В. должон быть оригинальным (я езжу сравнительно мало)... Про густоту: когда купил, было влито 5W-40 - вроде не кушала, как только стал пользовать 5W-30, повился расход. всё больше и больше.

По поводу термоса - если память мне не изменяет - то всё-таки 89. Что эти цифры - так это точно. В каком порядке не помню только ))) По поводу связи с вашим клиентом - я буду только "ЗА". Интересно будет узнать историю болезни и состояние дел у чужого "пациента". Перешиваться - это значит мне прямая дорога к Дилеру? Как финансово болезненна такая операция - хоть ориентировочно? О грустном: умрёт на пол-пути - это понимать как, только другие мозги+ключи+блок иммо? Заранее спасибо.

Лямбда у меня новая стоит Bosch 0258006599. Только расход упал 0.5-0.8 л/100км и график на сканере поменялся. Больше ничегошеньки. Чего не делал: Ну... PCM не проверяли - как его проверять-то. Заведомо исправным наверное. Может в моём ключи управления впрыском топлива попортились... Вот Алексей Владимирович мне всё обещался подкинуть для проверки, только видать занят сильно - до меня руки не доходят. И у него есть блок только для 2л движка. Кстати, особенного может чего произойти? У 1,8 и 2,0 л отличия ведь только в размере горшков и форсунки немножко другие. Или на 1,8 нельзя ставить блок управления от 2,0? Провода тоже наверное не при чём. Датчик детонации не проверял. не знаю как - по крайней мере ошибок по нему нет. Датчик температуры охлаждайки - тоже без ошибок, да и температурный режим двигателя вроде в норме. По приборке следил, термос открывается при 89 градусах. ДПДЗ вот думаю подбросить новый. От детонации может не спасёт - авось обороты перестанут вихлять. Датчики коленвала и распредвала - без ошибок. Кстати - а влиеят-ли хоть на что датчик рапредвала? Кстати: что есть интересного и почему думаю уже на мозги. В прошлом году один из сканеров у А.В. не хотел определять мой VIN (темку я даже создавал - "Комп определяет разный VIN"), причём определял совершенную чушь, какой и быть не может. Месяца 3 назад подрубались через IDS VCM Scaner так вот он мой VIN определил, предложил как-то сразу установку нового ПО с указанием типа "Исправление чего-то там детонации и изменения оборотов двигателя на ХХ". Но сканер не могет прошить мой моск. Докучи, если выбрать для наблюдения несколько параметров, так картинка получается ОГО: МАР-сенсор выдаёт давление со знаком минус, ДТОЖ БЕЗ включённого мотора показывает температуры от -60 до +288, а если смотреть графики напряжения, типа как КХХ работает, то постоянное периодическое падение в 0В. Вот такая у меня ерунда. Со слов Алексея Владимировича, такая проблема встретилась ему только на моей машине, да и на моих глазах подключали аналогичный мондео - с тем было всё в порядке, а состояние моей можно охарактеризовать состоянием пациента после электрошока - этакий паралич... Но машина как-то же едет! сегодня вот утром прохладно, целых 15 км!! ехала супер. Езжу кстати со снятым разъёмом с ГУР - бо если вешаю, обороты на нейтралке что шальные, бывает глохнет. Просто со снятым датчиком езжу по заводской топливной карте, без всяких там длинных коррекций по впрыску. как-то так. К весне в обязательном порядке буду менять бензонасос, и вот задумываюсь про замену МСКолец. Всё-таки 1,5-2,0 л на 10000 это уже вроде как масло кушает. Не хочется доводить до закаканого катализатора. Спасибо.

Спасибо!

Други, подскажите , пожалуйста, следующее. Даже неудобно как-то. Как на Duratec HE поменять датчик положения дроссельной заслонки? Нет... В смысле, я понимаю, что надо открутить 2 винта, снять и снова надеть. Но меня интересует, не надо-ли будет его как-то особенно выставлять в нулевое положение. На некоторых авто так даже сканер бывает нужен.. А как на Дуратеке - я не знаю. Заранее спасибо.

Это стоит подразумевать как чистка форсунок на вашем мондео не принесла результатов? Поясните. Не могу поставить логическое ударение... ))) Но не слишком-ли много в мондео схожих у многих владельцев проблем, которые не имеют однозначных решений?! Такого быть-то не может. Это я возвращаясь к просьбе натолкнуть на дальнейшие действия. Leonid555 очень точно описывает симптомы. Только у него 50 лс отнимается от 146, а у меня от 125. Кто ездил на Москвиче АЗЛК, тот меня обязательно поймёт. Надеемся на ценные советы от коллег по Мондео. Заранее спасибо.

Я ЕГР не менял, но чистил, и менял верхнюю часть (электроголову) с машины, где детонации нету. Результат - 0. Заправляюсь всегда нашим 95-ым Мозырского НПЗ (вроде как не самый худший бензин), даже раз 98-ой залил. Результат - 0. Новая катушка зажигания и свечи, провода проверены. Результат - 0. Фазы газораспределения деланы, а потом в процессе замены МСколпачков препроверены. Результат - 0. Масло кушает после замены и раскоксовки Лавром. Долил 0,6 л, прошла к этому моменту 5200 км. Уровень начал падать после 4400 км. За 10 тык. я думаю литра полтора придётся долить. Натяжитель цепи чуть раньше, чем на половине (пробег 190000 км). А из-за бензонасоса может быть детонация или из-за МАР-сенсора? У меня немножечко смесь бедная, на всех режимах. Цифирь, к сожалению, не помню...(((

Простите... Я больше не буду.

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, оригинальный номерок датчика педали сцепления. Смотрел в экзисте - там их куча и названы почему-то все "включателем сигнала торможения" или типа того. Круиз контроль отсутствует. Заранее спасибо!

Уже чего-то! А-то все пишут только про ВВ-часть, фазы ГРМ и качество топлива. Вова, хоть намекни узлы, куда посмотреть нужно. Заранее спасибо.

Жиша, да я во многих машинах (даже в бемеве) такое видел, что спинка клониться немножко. У меня тоже клонится, но если вперёд-назад нажать сильнее то за спинкой люфтит подпопник - видно даже как салазки сзади на рельсах поднимаются-опускаются. И именно резкая встряска кузова приводит к такому противному звуку. Попробую поискать рваные вхлам сидушки (хоть одну). А-то новьё стоит неприемлемо дорого... (((

Если ты имеешь в виду рельсы, которые к кузову крепятся, то смотрел я их - прочно сидят, без малейшего намёка на люфт. А вот что люфтит - так это в месте, где каркас основы сиденья опирается и обсажен направляющими на эти самые рельсы и именно в задней. Я как ни пытался туда заглянуть - так ничего и не увидел. То-ли там втулки или подшипники подизносились, то-ли ещё чего, но износ только в задних частях этих самых обхватывалок, спереди всё прочно. Неужто ни у кого такого не наблюдается?!!

Прости, ВОВА. Сразу спасибо за терпение и... Честно, пытался найти хоть какую тему про этот датчик. Много чего написано, комменты вскользь с версиями, в общем то, на что обычно Лексус жалуется. Флуд, короче. Но суть такова, что такое было и в 35 жары + тепло от мотора... Трудновато там чему-то замёрзнуть будет, началось всё это ещё ранним летом и только прогрессировало. По поводу неисправной вентиляции картера - после ремонта впускного коллектора, когда колпачки менял, снова снимал коллектор - ни капельки налёта ни на заслонках, ни на дросселе не было. Хотя всё может быть. Я почему подумал на этот датчик - я когда нажимаю педальку сцепления, бывает отчётливо видно, что стрелка тахометра на секунду задерживается в том положении до кудова газу давал, а бывает что старается ещё и приподнятся на 250-500 оборотов. Просто думаю, что снимаю сцеплением нагрузку с двигателя в виде колёс, а мозг еле успевает получить сигнал с датчика сцепления. Ну, иногда случается что и не получает. Вот форсунки и льют, кхх открыт и т.д. Попробую поменять на новый, благо стоит он совсем недорого. Просто уже страшно подумать, что мот ещё какие ключи управления в мозгах слетели. А-то зааколебался уже мучаться с плаванием оборотов, несистематической и непроходящей детонацией. Хотя осталось уже только что мозги заменить - всё остальное как гриться уже осилил...

Товарисчи, я как-то писал в теме про зависающие обороты (пост №535). Я тут чего подумал. С долей вероятности 95% - это совсем не подсос. Слишком уж нерегулярно такое происходит. Но! Чем холоднее, тем чаще. А не может-ли такое происходить из-за датчика сцепления? Проста недавно случилась такая фигня, выжал сцепу, скинул в нейтралку, а обороты висят 3800. Ну я раз 5 на сцепу нажал и вот на 5-ый раз обороты вдруг так резко и обвалились. Больше проверить не смог, т.к. такой ситуации пока не повторялось. Люди, подскажите функциональное назначение сего датчика? Дабы не сорить в теме, можно в ЛС.

Здравствуйте. Имею вопрос, прошерстил раздел форума про салон, только совсем не нашёл такого случая. Суть такова, уже порядком проездил на машине, чтоб вникнуть во все её недочёты. Вот один из них: везу пассажира - всё тихо (ну только где-то подвеска побрякивает - не в хлам она, а так - ещё года 2 и все аммо, сайленты под замену), не везу пассажира - звук, как будто... если вот линейку пластиковую на край стола положить, конец на столе прижать, а другой оттянуть и отпустить. Завернул голову - !!!! её за ногу! Сиденье дёргается! На стоянке поболтал спинку, так люфт в районе плеч где-то 1,5-2,5 см вперёд-назад, с водительским то же самое (простоя всегда сижу-то на нём). Пробовал подлезть снизу, так спереди всё прочно сидит, а вот люфт скорее всего идёт где салазки сиденья (самые задние их части) соприкасаются с рельсами, по которым ездят. Скажите - есть-ли у кого такое, кто с этим как боролся, или это мой единичный случай? Новое - застрелиться дуроцена за железку, б/у брать - боюсь то же самое будет. Помогайте, короче. Спасибо.

Спсибо за быстрый ответ.

Здравствуйте. Посоветуйте, пожалуйста, по амортизаторам. Хочу поменять по кругу. Остановил свой выбор на... не знаю, короче, на чём. В смысле либо Sachs либо Boge. Вроде это как один концерн сейчас, но кто обладает подтверждённой инфой или опытом личного использования и обоснованно может склонить меня к выбору того или иного производителя? Итак нарыл: Sachs: 312937 (312938) - перед, 290042 - зад. Boge: 36-Е78-А (перед), 36-С35-0 - зад. И попутный вопрос: какая разница между 312937 и 312938. Обе SuperTouring, цена приблизительно одинаковая. В чём принципиальное различие? Итак: Сакс или Боге и в чём различие Сакса? Заранее спасибо.

Отвечаю, что у меня выяснилось попутно. Пока именно эту проблему с тупизмом не решил. Выяснилось другое. Я в какой-то теме писал про самоменяющийся VIN. Сейчас подключили на официальный сканер Ford, VIN только 1 раз из 5 определился неверно. Но самое интересное другое. Если задавать несколько параметров контроля - то по графикам-цифрам постоянно идёт обрыв связи. К примеру: температура ОЖ показывает что угодно - от -128 до +299 град. Цельсия, клапан ХХ при включении зажигания получает разные вольты и они прерываются нулём, то есть напряжение на него не подаётся. Если для диагностики вбить ТОЛЬКО ОДИН параметр, то вроде всё показывает нормально. Топливная коррекция долговременная не превышает 3,5% - это вроде нормально. На других 4 машинах такого не наблюдается. Полная бредятина короче. Решили не мучатся, а временно вкинуть другие мозги. Может быть вся в них проблема - вечная непобедимая детонация (я и катушку поменял, и свечи новые, и провода проверены и фазы отрегулированы), плавающие обороты ХХ на нейтралке (помогает ТОЛЬКО снятие разъёма датчика ГУР, а замена на другой заведомо исправный датчик никакого результата не принесла), тупизмы на горячем моторе и прочая хрень. Если уж и мозги не дадут ничего - буду копать проводку, хотя по всем зверским опытам со сканером - проблема именно в PCM, остальные модули прекрасно опрашиваются и даже программируются. В PCM - цифры бред, к примеру: передаточное число моста по вину - 4,06, а у меня всё время опрашивается цифра 63,89 или что-то вроде этого. И главное, что ничего не поменять - блок не шьётся. В общем по своим болячкам обязательно отпишусь, независимо от результата.

Добрый день. А какой сканер? Когда мне делали диагностику, то у меня комп показывал циферку 18. Мне мастер сказал, что это самое правильное значение, которое должно быть при выпуске с завода. Это так сказать нулевое положение (когда дроссельная заслонка закрыта). Там винтик специальный в механизме курка, который залит какой-то прозрачной смолой - его выставляют в правильное положение и фиксируют. Если ты поворачиваешь ключ зажигания в позицию II, то всё, что у тебя происходит - это моск подготавливает кучу всякой лабуды для запуска двигателя. В том числе и КХХ, который находится прямо под дросселем. Запускаешь машину, появляется искра, впрыскивается бенз, а воздух для смеси попадает через КХХ. Дроссель по-прежнему закрыт и циферка на датчике остаётся та же самая.. у меня 18. А вот когда ты начинаешь работать педалькой газа - трос тянет курок дросселя и заслонка поворачивается на оси, в свою очередь ДПДЗ определяет изменения относительно начального положения. Так что ДПДЗ работает тока когда ты дёргаешь педальку. В ДПДЗ могут со временем протираться контактные дорожки, тогда его только менять. Как-то так. Удачи тебе.