motral

тоже интересует, есть какой нить диагноз? такая же беда, тоже дизель 2.0 акпп, пробег всего 22тыс, точно что после прогрева такой расколбас, но сейчас не очь жарко, но только стоит встать где-нить и жопа тут как тут от скорости не зависит, пробовал в ручном режиме, на 3,4,5 передачах волны четко чувствуются нашел вот что на инофоруме: вот еще интересный линк, http://www.talkford....-accelleration/ как я понял, один чел попытался избавиться от проблемы заменой топливного фильтра - и вроде помогло, другой имея доступ к IDS, снял лог и указал что проблема в турбине, и обновление прошивки с версии UH до UK почти решило проблему причем эта проблема встречается и на новых рестайлинговых авто

у мня дизель, пробег 22тыс, начались проскальзывания при переключении передач, скорее всего после прогрева, так как не всегда, тупит дико на 2-3 тыс оборотах, если отпускаю газ через 2-5 сек переключает таки на высшую передачу, если держать газ - идет повышение оборотов и разгоняется очь медленно волнами, если раньше стрелял и был на голову впереди всех, то при таком разгоне сраные тазы идут рядом.. стуков при переключении не чувствую.. поеду дилера трясти уровень не проверить, кстати почему? на дизеле и бензине разные коробки? на 22тыс менять масло акпп.. бред по-моему..

в Бронницах вечная жопа, лучше ночью - рано утром по МКАД

у вас просто лифт вверх-вниз?

в Европе Монь прилично, но все хетчи, либо вагоны, ну и все дизеля ес-но я ездил до Испании в начале июня, "Варшавский мост" в 12 ночи прошел за час, 3 очереди по 4-5 машин, обратно стояла очередина перегонщиков обратно через Домачево в 18 вечера - 2 очереди по 3 машины - 30мин в Барсе очь клево, но пляжно отдыхать лучше за городом, в Андорре закупились оливковым маслом и дешевым алкоголем? на обратном пути тоже рекомендую посмотреть Ним, Авиньон, акведук Пон-дю-Гар Ним Пон-дю-Гар, недалеко от Нима, нас. пункт Ремулан Польша это муки, если туда через Варшаву в Берлин нормально по графику проехали, то обратно через юг, Брно - Краков - Кельце - Радом потратили на Польшу световой день, колейность местами была просто писец, и на юге до Кракова большой трафик

если просто положить лист бумаги или пакет, то ничего не полетит но, если закрыть все щели, то эффект наблюдается, я провел эксперимент с пакетом, предварительно закрыв малярным скотчем периметр

кожа-ткань у меня, сфокать не могу изнанку, уже все на место поставил могу сделать макро внешней, нужно?

да, съемные, полозья салазок на 4 гайках с каждой стороны, под 2мя с одной стороны крепеж ремня, с другой стороны вставка тоже под 2мя гайками, на втором снимке это очь хорошо видно, еще выше догрузил снимок крепежа элемента ремня

на нашем форуме в барахолке нашел

щаз посмотрел старую салазку, в общем то да, она симметричная, только есть один элемент, который не позволит это сделать - это кусок железа, к которому крепится ремень безопасности.. слева на пасс салазке и справа есть вставка (видимо железяка одинаковая, в процессе сборки только чередуют эти элементы) хотя я вижу такой выход - купить самые дешевые салазки для пасс и переставить эти элементы на вашу без памяти

Спинка: 1. снимаем обшивку спинки. 2. снимаем поролон спинки как видно, вентиляторы крепятся к самому поролону, уже меньше работы 3. снимаем фиксаторы подголовника 4. снимаем механизм поясничной поддержки (откручиваем 2 винта ручки и снимаем 4 места крепления пружин) 5. снимаем подушку безопасности (отркучиваем 2 гайки) все элементы переносим на новую раму спинки с мотором, самый длинный провод проводки электропривода (он еще имеет место разрыва в виде штекера, как раз для спинки) подключаем к мотору и выводим с проводами подушки и подогрева(вентиляции) замечу, что отдельно мотор вряд ли получится заменить, так как ось мехамизма кручения на механике длиннее на длину ручки (слева новая рама) Сидушка: 1. главная проблема с которой я столкнулся - нужные элементы на мех. салазках на заклепках (убил бы за такое гавно) сначала нужно снять блок вентиляторов (у кого их нет, соотв. такой проблемы не будет) заклепки высверливаем, пытался выбить - пластик начинает трескаться (в последствии заменяем на болты 5x16мм и гайки 5мм) под блок вентиляторов уходит проводка подогрева и датчик веса(?) без снятия этого блока не получится отсоединить поролон сидушки от салазок, проводка не позволяет снимаем блок вентиляторов, снимаем резиновую прокладку. 2. отсоединяем поролон от мех. салазок, вместе с проводами подогрева (как я говорил, снимать обивку не обязательно) 3. соединяем поролон с новыми электр. салазками, но пока не крепим, продеваем проводку в салазки и ставим блок вентиляторов, не забываем приклеить резиновую подложку. 4. снимаем с мех салазок разъем подключения проводки и блок управления (не разбирался за что отвечает, подушки, либо обогрева) и откручиваем ключом на 15 и снимаем крепление ремня безопасности, теперь на сидушке не должно остаться проводов, переносим всю проводку на электрические салазки 5. теперь, очередное "спасибо" разработчикам сидушки (видимо они одноразовые..) нужно перенести делали, которые закреплены на заклепках (опять берем дрель) - скоба крепления блока управления - скоба крепления бокового пластика с кнопками управления электропривода еще есть скоба старого крепления блока разъемов, но она не нужна, так как на электрических салазках 8ми положений есть место для его крепления 6. прикручиваем скобы креплений (болтами гайками на 5мм), закрепляем блок управления (стяжками), блок разъемов (защелка на самом блоке). Финальный этап: 1. фиксируем обивку сидушки. 2. подсоединяем спинку к сидушке (4 винта T50), не забыв провести проводку как ранее запоминали. 3. подключаем старую проводку сидушки и спинки - приводим в аналогичный вид как на мех. сидушке. 4. выводим кнопки-блок управления электроприводом к стороне пластиковой боковины, я завел проводку под моторы. снимаем непосредственно сами кнопки (не боимся, снимаются не очь сильным усилием), заводим блок кнопок на место в пластиковую панель боковины, ставим на место кнопки. 5. Итак, у нас имеется 3 разъема и один переходник на провод от мотора спинки. - с мотором спинки все просто, подключаем переходник и фиксируем стяжками провод - далее остаются 3 разъема моторов сидушки, черный разъем с самой длинной проводкой из них - это от мотора продольного перемещения (самый ближний к ногам пассажира, расположен у края салазок) дальше распологаем сидушку к верху днищем, спинкой к себе, слева мотор - подключаем белый разъем, справа подключаем черный разъем (длина проводки разъемов одинакова) фиксируем разъемы. 6. подключаем разъем питания электропривода в блок разъемов в нижний срединный паз. подключаем разъем к блоку кнопок на пластиковой панели, если не был подключен ранее. 6. ставим на место боковые пластиковые панели, фиксируем винтами (звездочка T20) 7. прикручиваем крышку салазок сиденья из комплекта болтами и гайками на мм. 8. подключаем сиденье к разъему на машине, зажигание выключено, проверяем работу (привод уже должен работать) 9. фиксируем разъем, смотрите чтобы проводка разъема кузова не заминалась и ей обеспечивался свободный ход при перемещении салазок при движении вперед-назад. 10. фиксируем кресло у меня сразу все отлично заработало, жена довольна :cool:, и мне будет приятно штурманом ездить кстати диапазон регулировок вперед-назад сильно больше механики

Итак, я, наконец, устранил главный недостаток комплектации Black Edition 2010 года , (в рестайле эта опция на оба сиденья) и поменял самое простое механическое пассажирское сиденье, на электро в 8ми положениях, как и водительское (на нем еще память имеется) Бюджет мероприятия 13000р Исходное положение: - простое выдвигающее сиденье, без какого либо лифта, с поясничной поддержкой, подогревом и вентиляцией Был приобретен комплект для замены, который включал: - салазки пассажирские с электрорегулировками в 8ми положениях, без памяти (3 двигателя) - спинка пассажирская с электроприводом (1 двигатель) - кнопки управления приводом с проводкой (1440132) - боковая панель пасс. сиденья под блок кнопок 8ми пол. без памяти (1501279) - крышка салазок сиденья (1484412) нижняя деталь на снимке ниже в комплекте у меня еще были 2 элемента, которые не понадобились - кронштейн штекерного разъема (1469016) верхняя деталь на снимке выше водительское сиденье я не смотрел, и не нашел место куда эту хрень прикрутить и главное зачем - кронштейн (1353492) он у меня уже присутствовал, так как есть подогрев, вентиляция, подушка Далее, приступаем к замене (подготовительный этап): 1. Снимаем сиденье, очень просто - откручиваем 4 болта звездочкой T50, потом ключом, лучше торцовым, на 7 откручиваем колодку проводки 2. Снимаем обивку сидушки и спинки, смотрим мануал у Alex2110 http://mondeoclub.ru...ost__p__1739900 сидушку можно не снимать, достаточно отстегнуть от салазок, спинку нужно снимать. По мануалу снимаем боковые пластиковые накладки сиденья. 3. Смотрим разъем и запонимаем положение разъемов. 4. Достаем стяжки-фиксаторы из сиденья, они одноразовые, так что нужно запастись аналогичными я использовал которые выжили и обычные стяжки 5. Отключаем провода от разъема, идущие на спинку (ВАЖНО! запомните как они проходят в месте соединения спинки и сиденья) откручиваем звездочкой Т50 4ре болта, в месте соединения спинки и сидушки, аккуратно отсоединяем спинку и вытаскием провода спинки из сидушки.

разбирал недавно сиденье пассажирское с заводской вентиляцией: В сидушке: 1. Поролон сидушки имеет сквозные отверстия, около 8-12 штук, из них только 2-4 под вентилятором 2. Под остальные дырки имеется воздушная прокладка, направляющая вохдух под все отверстия поролонной сидушки. На последнем снимке видно, что на другой стороне сидушки есть аналогичная подкладка 3. Блок вентиляторов заклепан (конструкторы идиоты), под блоком имеется резиновая антивибрационная прокладка В спинке: 1. Вентиляторы крепятся резинками (жгутами) прямо в формированные места поролона спинки

у меня кожа+тряпка с вентиляцей, тоже не чувствую напора воздуха, не ощущаю разницы в уровне вентиляции - всегда на максимуме, но эффект есть - спина не потеет

А у меня тоже косяк с зеркалами, возвращаются сразу же после начала движения

аналогичная проблема, авто 2010г., пробег 25тк

+1, там климат нормальный для дизеля, плюс дизельное топливо дешевле на 20-30евроцентов