пока морозы на улице, в гараж желания ездить нету ) Ждем оттепели.
Купил себе Китайский сканер f-super на ebay. Не удержался и поехал проверить. По дороге проверил фокус (сестренки) 1999г.в. - работает (хотя там Лукас насос, но все равно основные параметры показывает). Так вот, подрубил я своего форда:
получил вот что! по двигателю ошибки стерлись и больше не появлялись, ну а по аирбагам так и осталась. Но машине не заводится, потому что я сбил зажигание, когда цепь натягивал (маргариновые мои мозги).
Насос свой разбирал, консультировался с мужиком сайта ниссан-патрола. Пришел к выводу, что, по крайней мере механическая часть в порядке. Поршень опережения впрыска в отличном состоянии, плунжеры тоже все без видимого износа. Была повреждена изоляция на проводах одного из датчиков, я все по-новому за изолировал.
Теперь жду потепления, выставлю "зажигание" и посмотрю, что изменилось. Дальше буду делать выводы. Моральна и материально готов к покупке насоса и даже двигателя целиком со всем навесным, чтоб воткнуть и забыть.
С Литвой как-то тоже все не так просто выходит. Одни говорят: "форд- нэт, не дэлаем", другие привози машину целиком, третьи по телефону диагноз двигателю ставят. Времени нету в Литву ехать... может если только в марте удастся выбраться.
Появились мысли "о гидроударе", возможно загнут шатун 4-го цилиндра...
Да, если кто забыл мою проблему:
Самолет дымит с момента запуска бело-синеватым дымом. Выхлоп воняет не сгоревшей соляркой, двигатель троит. После прогрева до рабочей температуры троение небольшое присутствует, но не стабильно, а как-то волною. Если погазовать на месте, то и оставить опять на холостом ходу, то троение становиться заметнее и появляется опять дымок. Если дать газу, то дым тоже появляется, причем по-разному, может быть много, может и не очень. бывало, что после прогрева дымность вообще проходила, но если заглушить и сразу завести - дым опять появлялся на холостых.
Когда брал машину, я занл, что была с дефектом, турбина умирала на глазах, ее хватило чтобы из Таурага до дому доехать, потом она развалилась на кусочки. И дымление я связывал с неисправностью турбины. Судя по всему, турбина гнала масло довольно давно, поскольку катализатор (или как там правильно он называется) выбили еще литовцы и засунули туда кусок металлической сетки. Турбину заменил, купил б\у от англичанки, поставил, а дыметь она меньше не стала, мне показалось, что даже больше.
Проехал с такими траблами где-то 10 тысяч км. Масла ни капли не скушала (если верить щупу), однако запашок у масла был нездоровый. Ситуация не менялась, но дымность и троение напрягало очень сильно и я решился за кардинальные мероприятия, объездил кучу СТО, результаты - 0 или дорого и без гарантий или "форд -фу, утопи его в реке". Так я занялся самостоятельным ремонтом. ))
Что сделано:
"специалистами"
замеры компрессии - вроде в норме. Компьютерная диагности - без ошибок. остальное бла-бла-бла... А форсунки тоже проверили, сказали "ОК"
"мною"
1. Наличие воздуха в магистралях до и и после насоса исключены при помощи замены их на прозрачные шланги.
2. Исключены проблемы топливного бака, подключался напрямую из канистры.
3. Подкачивающий насос в норме.
4. Обнаружил воздух в металлической трубке от насоса к форсунке 4-го цилиндра (из курса физики известно: что воздушные пузыри в жидкости уменьшают ее плотность, соответственно и давление будет тоже меньше).
4.1. Если откручиваю трубку от 4-й форсунки, то дымность тут же пропадает, а троение не меняется, делаю вывод, что причиной моей дымности является 4-ый цилиндр. об этой "находке" сообщаю сервисменам, те в один голос -- да все это фигня, дело в другом.. ?!
5. Снял насос отвез его в Слободу (бош-серис под Минском), у них там стенд есть для проверки насосов VP44. Целый час уговаривал их прокатить его не стенде, они долго не хотели, мол проблема не в насосе, нужно двигатель вскрывать. Потом согласились и озвучили цену в 100$ за тестирование, и тут уже отказался я (в моей конфидеративной душе закрались сомнения, что они этим стендом просто пользоваться не умеют), да и цену предварительно по телефону они не такую озвучивали. Вообщем тильтонул и ухал оттуда ни с чем.
6. Разобрал насос, криминала не обнаружил. собрал назад (ну это вообще- история ) долгая). Воощем, когда закручивал болты крепления насоса сломал один (из 3-х что через отверстия в звездочке закручиваются) и поломанный кусок упал вниз в поддон.
7. Делать нечего - пришлось снимать крышку ГРМ. Так я обнаружил, что у меня растянута цепь и судя по видио с "ютуба" неисправен натяжитель цепи.
8. С помощью советов и помощи соседа по гаражу ("специалиста по натяжке цепей") натянул и сбил тем самым зажиагие (как я потом уже понял, когда своей головой чуток подумал).
9. ...(как потеплеет продолжу)....
Вот как-то так....
