NAlex

Венеция Дорога в Венецию прошла через Геную и Верону. В Генуе у нас была запланирована ночевка и забронирован отель, но не сложилось. Уже по темному в Генуе задали навигатору курс на Верону, он вывел нас из города. Остановились на ближайшей заправке и спросили, где есть отель, нам сказали, что в 5 км. в Бусалло есть отель с парковкой. Там и заночевали. На следующее утро по пути в Венецию заехали в Верону пообедали там и поехали в Венецию. В Венеции долго кружили, пытались найти дорогу к отелю, пока не купили карту Венеции и тогда поняли, что к отелю нам на машине не проехать. Поставили машину на платную автостоянку и пешком направились в отель. Дорога из Испании в Италию пролегала через Францию. Была возможность сравнить дороги этих трех стран. Еще раз убедился, что лучшие дороги в Европе во Франции. В Италии тоже прекрасные дороги, но во Франции, все-таки, лучше. Заправлялся: во Франции 62,58 евро (39,86 л.); в Италии 58 евро (34,75 л.); в Италии 25 евро (15,39 л.); в Италии 47,74 евро (29,58 л.); в Италии при выезде из Венеции 16,84 евро (10,62 л,). Статистика в Бусалло. Средний расход топлива 9,7 л. Средняя скорость 83 км/ч. Пройденное расстояние от Барселоны до Бусалло 891 км. Статистика в Венеции. Средний расход топлива 9,9 л. Средняя скорость 65 км/ч. Пройденное расстояние от Бусалло до Венеции 391 км. Увеличение расхода топлива произошло из-за того, что маршрут проходил в горной местности. Сначала Пиренеи, а затем Альпы. Трекер Барселона-Венеция. Продолжение впечатлений о поездке можно почитать здесь.

Спасибо за пожелание. В Европе Мондео редкая машина. Все больше немцы и французы. В Польше я вообще ни одного не увидел. Как я писал выше, из-за неправильных настроек навигатора Гармин по Польше поплутал немного, так вот когда я заезжал в маленькие городишки-деревушки, то, особенно пожилые люди, останавливались и провожали Модндео взглядом - для них это редкость. В Чехии, Франции модели ФМК тоже редкость. Когда ехал из Франции в Испанию "повезло" встретил попутный доресталенговый Мондео-4 (хечбэк) и погонялся с ним. Сел к нему на хвост и сидел, а он, дурашка, пытался от меня оторваться при моих то 240 л.с. Чуть оторвется, я поднажал и догнал его так ехали до границы Франции и Испании, а перед границей наши дороги разошлись. В Испании и Италии, где я сейчас, моделей Форда поболее, но чаще это Фиесты и Фокусы, хотя иногда попадаются и Мондео, но все хечбэки и универсалы, седанов не встечал. И еще, почти все легковухи включая и модели Форда - дизельные. Когда подъезжаешь к пункту оплаты за проезд по платной дороге - нужно опустить водительское стекло, что бы произвести оплату. Так вот опускаешь стекло и вокруг тебя повсюду тарахтят дизеля.

Жена водит машину и иногда меня подменяет, а в качестве пассажира чувствует себя хорошо, правда боится больших скоростей. Когда скорость под 200 или выше просит ехать помедленней. На Мондео 12 часов за рулем это ничто. Кресла Мони настолько эргономичные, что в них не устаешь, и более того, у супруги от долгих похождений и экскурсий заболела спина. Так вот, после очередного перегона она обнаружила, что с утра спина еще болела, а по приезду - вечером перестала болеть, т.е. посидев в кресле автомобиля более 10 часов боль в спине прошла.

Ну, вот с трекерами разобрался. В Бородо первый раз помыл машину т.к. лобовое стекло было все в размазанных насекомых, а передний бампер весь в крови насекомых. Поездили по Бородо нашли мойку. На мойке было два варианта заплатить 2 евро встать на площадку для мойки с оборудованием для мойки под высоким давлением и мыть самому. И второй вариант – машину моет робот. Выбрали второй вариант, он имеет разные режимы мойки стоимостью от 4 до 16 евро. Выбрали самый крутой за 16. Короче, робот тер, тер, но то, что налипло за 4000 км., отмыть не смог, Пришлось отмывать вручную с применением специальный средств очистки. В Бордо, перед выездом в Барселону, первый раз открыл капот. Проверил уровни жидкостей, все в пределах нормы. Уровень масла, как мне показалось, остался таким же, каким он был в день отъезда из Москвы. Теперь о том, как доехали до Барселоны. Доехали быстро в 10.00 стартовали, в 16.00 уже заселились в отель в Барселоне. Вся дорога от отеля в Бордо до отеля в Барселоне составила 640,7 км. По бортовому компьютеру средний расход топлива составил 9,0 л/100 км, а средняя скорость 100 км/час. По дороге хорошо погонялись с доресталенговым Мондео-4 с французскими номерами. Обгоняли друг друга до самой границы Франции. Я разгонялся примерно до 200 км/час, наверное, поэтому расход топлива оказался повыше, чем на предыдущих перегонах. Претензий к авто пока никаких предъявить не могу. Дороги в Испании похуже, чем во Франции, латанные, но ровные. Водители в Испании, как и во Франции, в основном, соблюдают скоростной режим и правила. В Барселоне водители дисциплинированные правила не нарушают, ездят со скоростью не выше 50 км/час, на дорогах много мотоциклистов и скутеристов. На скутерах ездят, как хотят. По затратам на топливо допишу в этом посте позже. Продолжение впечатлений о поездке можно почитать здесь. Заправлялся: перед выездом из Бордо 56,5 евро (36,38 л.) это топливо, которое мы потратили разъезжая по винным провинциям в окрестностях Бардо; во Франции перед границей с Испанией 67,28 евро (41,5 л.). перед выездом из Барселоны 32,65 евро (24,2 л.).

Интересно, что выкладываю? Интересно, что на Летит Бит? Что тебе конкретно интересно?

Поздравляю с правильным выбором. Я тоже из Реутова. Мондео приобрел в начале июня, а сейчас на нем отжигаю по югу Европы. Машинка супер. Впечатления можно посмотреть здесь.

Барселона Ну вот, оказывается цивилизация начинается с Испании, только в Барселоне у меня получилось выложить первый трекер Москва-Прага. Файл со встроенным проигрывателем видео потому екзешник, не пугаться. Файл лежит на файловом обменнике ЛетитБит.Нет. Трекер Прага-Париж. Трекер Париж-Бордо. Трекер Бордо-Барселона.

Бордо Дорога от Парижа до Бордо составила 569,2 км. Средняя скорость по бортовому компьютеру составила 87 км/ч. Средний расход топлива по бортовому компьютеру составил 8,3 л/100 км. Все вышеприведенные значения расхода топлива получены при почти постоянном использовании климат-контроля с включенным кондиционером. Дозаправки на территории Франции: 48,68 евро (32,45 л); 19,77 (12,73 л.). При выезде из Парижа первую заправку нашли только на 39 километре. Особенность Франции, заправки здесь встречаются не так часто как в остальных местах и вынесены они на некоторое расстояние от трассы, по этой причине, пока я к этому привык, проскочил несколько заправочных станций. Впечатления о поездке можно почитать можно здесь, здесь и здесь.

Париж Дорога в Париж пролегла через три страны Чехию, Германию и Францию. Общее расстояние от отеля в Праге до отеля в Париже составило 1056,3 км. Время в пути с учетом заправок и остановки на обед составило 11,5 часа. Средний расход топлива по бортовому компьютеру составил 8,8 л. Средняя скорость по бортовому компьютеру составила 99 км/ч. По Чехии ехал где-то 130 км/ч по автобанам Германии разгонялся больше 230 км/ч, по Франции все дорогу ехал на круиз контроле со скоростью 130 км/ч. В Чехии дороги хорошие скоростной режим водители не соблюдают, если есть возможность, то гонят. В Германии покрытие на автобанах не идеальное, когда идешь на большой скорости трясет скоростные ограничения встречаются, а вот во Франции можно сказать идеальные дороги. Хоть они и не предназначены для высоких скоростей как в Германии (меньше радиусы закруглений, меньше зоны прямой видимости), но если едешь с рекомендованной скоростью 130 км/ч по этому идеально гладкому асфальту, то в салоне тишина, машину слегка покачивает как на волнах. От такой езды получаешь удовольствие. Дороги во Франции платные до Парижа платил три раза 4,2 евро, 41,4 евро и 2,1 евро. Водители на территории Франции соблюдают скоростной режим. По всем западным дорогам, где я ехал, если увидели, что сзади догнал и подпирает автомобиль (а я это делал очень часто, можно сказать постоянно), то сразу уходят в правый ряд, уступая для обгона дорогу, но если ты не обгоняешь, то возвращаются обратно в левый ряд т.к. он более скоростной. Дозаправки были в: Германии 39,5 евро (25,58 л.); Франции 41,33 евро (28,04 л.); Франции (Париж) 78,7 евро (49,5 л.) при выезде из Парижа заправку нашил на 39 километре дороги на Бордо. С трекерами полная засада. Из отелей не получается выложить файлы видео. Выложу их уже по приезду в Москву.

Продолжение Прага. Из Москвы стартанули в 21.15 на МКАДе от Каширки до Минки пробка на Минском шоссе пробка километров на 30. Далее было уже полегче, а в Смоленской обл. трафик движения низкий, ночь полицаи спят, сколько хочешь столько и топишь, красота. Дороги до Белоруссии приличного качества. В Белоруссии дороги платные. Платил 4 раза по 21 российскому рублю. Дорога хорошего качества скоростная, две полосы в каждом направлении, между полосами широкий разделительный газон вровень с асфальтом. В общем, если зевнул и ушел влево со второй полосы, то лобового столкновения не будет, начнет машину кидать на не совсем ровном газоне, и ты сразу прейдешь в чувства. Почти на всем протяжении висят знаки ограничения скорости 100 и 120 для легковых автомобилей. Почти всю Белоруссию проехал на круиз контроле. Выставил скорость 129 км/ч и спокойно себе ехал. Местные водители в Белоруссии дисциплинированные скоростной режим не нарушают. Нередко попадаешь на такое: далеко впереди водитель легковушки пошел на обгон грузовика, но обгоняет не нарушая скоростной режим, т.е. обгоняет грузовик минуты 3-4. За это время успеваешь эту парочку догнать, погасить скорость, дождаться когда обгон наконец-то закончиться и после этого уже включаешь круиз на скорости 130 км/ч продолжаешь свой путь. Полосы, обозначающие край проезжей части, имеют поперечные углубления и при наезде на них на скорости 130 км/ч получается мощный звук типа гудка морского теплохода. Я первых раза три пугался, не мог понять, что происходит. Первый раз списал на проезжающую по встречке фуру, второй раз списывать было не на кого. Потом я понял природу этого звука! Про Польшу везде пишут, что особенно сразу после въезда на территорию Польши нужно ехать рекомендованные 50 км/ч, ни в коем случае не превышать скорость, полицаи караулят на каждом шагу, могут пристроиться на машине без опознавательных знаков проехать некоторое время за тобой выжидая, когда ты нарушишь скоростной режим, а потом оштрафовать и т.п. Ничего подобного я не встретил. Когда въехал в Польшу, «тошнил» со скоростью 50 км/ч километров 50. Дорога узкая обогнать не получается, за мной собрался хвост. Наверное, поляки проклинали «этого русского», который «ездить не умеет». Но потом меня обогнал один поляк и скрылся второй, я понял, что я не прав и пустился вдогонку за очередным, обогнавшим меня поляком. Надо сказать, поляки гоняют почище нашего, настоящие Шумахеры. Трасса Е30, что на Варшаву – это что-то. Две полосы дорожного полотна, по одной на каждое направление. При этом регулярно по средине дороги делается мощенное возвышение сантиметров 5-10 на котором стоит знак направление объезда препятствия. Приходится змейкой огибать эти «островки безопасности» кому могло прийти в голову так уродовать дорогу? Короче если по этой дороге едешь первый раз ночью, то если доедешь до Варшавы, то без колес. Как в Польше, так и в Чехии водители воспитанные, если ты «тупишь» на дороге никогда не будут тебе сигналить, будут стоять или плестись за тобой и ждать когда твой затуп пройдет. Если сзади увидели догоняющий автомобиль, то обязательно уйдут вправо – пропустят тебя, а если ты пропустил кого-то, то обязательно поблагодарят аварийкой. Насчет скоростного режима, ездят здесь как и в России скоростной режим выбирают по дорожной обстановке. Сколько позволяет дорога столько и топят. Дорожных полицаев встречал по дорогам России 3 раза, в Белоруссии 2 раза сразу после въезда и в Бресте, в Польше их вообще не видел, в Чехии встречаются регулярно. Видео ролики с трекерами от Москвы до Праги и от Праги до Парижа выложу из Бордо т.к. в отеле в Париже напряженка с нетом! 5 евро за час прям как на Галапагосах!

Нам просто не повезло. Мы пересекали границу в субботу утром и белорусские граждане в массовом порядке пересекали на своих рыдванах границу для осуществления еженедельных шоптуров в Польшу. Перед границей была очередь часов на 8, но с нашей стороны мы эту очередь укоротили часов примерно на 7 за N-е количество RUR-ов, а вот при въезде в Польшу наш ускоритель не работает. Пришлось ждать еще 4 часа.

Прага Сначала статистика. Вся дорога от дома до отеля в Праге составила 2083 км. За время дороги до Праги дозаправлялся 5 раз, необходимость остановки на дозаправку больше диктовалось нуждой, а уже потом необходимостью пополнить запасы горючего. Дозаправки были в: Смоленской обл. на 1009 руб. (35,84 л.); Белоруссии на 1080 руб. (37 л.); Белоруссии (перед Брестом) на 689,19 руб. (19,31 л.); Польше на 130,13 злотых (25,17 л.); Польше на 114,8 злотых (22,12 л.); Прага 1840,9 крон (49,89 л.). Т.к. я уезжал из Москвы с полным баком, то перед выездом из Праги заправил полный бак и, с учетом этой заправки, получаются затраты на бензин от Москвы до Праги. Средний расход бензина от Москвы до Праги: 189,33 л / 20,83 км = 9,1 л / 100 км. Перегон прошел не совсем так, как мы планировали. На переход Белорусско-Польской границы потребовалось 5 часов, что в наши планы не входило. В результате мы выбились из графика, и, преодолеть за сутки 2000 километров, уже никак не получалось. Плюс к этому еще две причины наложили свой отпечаток: в Польше, в связи с подготовкой к чемпионату Европы по футболу в 2012 году, идет масштабная реконструкция и строительство новых дорог. По этой причине маршрут по Польше пришлось перестраивать по ходу движения и стояния в пробках перед реконструируемыми участками. Во время одного такого стояния в пробке я подошел к сзади стоящему Фольцвагену Пассат и поговорил с водителем. Водитель прекрасно говорил по русски, так как учился в СССР. Он нам рассказал про ситуацию с дорогами в Польше и сказал, что покажет как нам с наименьшими потерями добраться до Катовиц, а затем и в Прагу. Мы пропустили его вперед и следовали за ним до Варшавы, затем он нас вывел на трассу от Варшавы, подарил карту Польши, предварительно нарисовав на ней маршрут как нам ехать дальше до Катовиц. Это нам очень помогло, за что ему большое спасибо. второй причиной, повлиявшей на график движения был навигатор Гармин, точнее его настройка. В период изучения программного обеспечения навигатора, были выставлены не совсем удачные настройки и навигатор уводил нас с трасс и магистралей на деревенские дороги. Пока я это понял, намучился с ним. Так как мы выбились из графика, то нам пришлось заночевать в районе Катовиц. При подъезде к Катовицам задали новый маршрут на Прагу, объехали Катовицы, вышли на направление на Прагу и по навигатору запросили ближайшие отели. Выбрали первый попавшийся с парковкой уже по темному запарковались во дворе отеля и заночевали. Утром выяснилось, что мы ночевали в Голубом отеле «Blue Hotel» в городе Хожев, ничего так отель, уютный. С утра 14 августа позавтракали в отеле и поехали в Прагу. Приехали в Прагу в 15.30 по московскому времени 13.30 по местному. Мой автомобиль был молодцом, уверенно держал дорогу на любых скоростях. Уверенно ввинчивался в повороты. После многочасового управления ощущения затекших ног и спины не было. Запаса мощности на трассе было более чем достаточно. На фоне других марок Моня был никак не хуже, Мерседесам s600 и Бэхам пятой и седьмой серии мой форд на трассе ничем не уступал, по крайней мере, в динамике разгона точно не уступал. На трассе Мондео один из лучших. О дорогах, о загруженности трасс, о стиле вождения местных водителей, о заблуждениях, о которых пишут на наших форумах, видео ролик с треком перегона в следующем посте сегодня вечером. Нужно идти в ресторан и, затем, на экскурсию

По югу Европы. Москва – Прага (через Брест) – Париж – Бордо – Барселона – Генуя – Венеция – Вена – Брест – Москва. Примерно 8500 км. Автомобиль – Ford Mondeo (Седан - Titanium Black - EcoBoost 2.0 л (240 л.с.) – 6‑ступенчатая АКПП PowerShift), 2011 года выпуска; салон – Windsor Perf / Medium LT Stone. Допы: Двойное запирание замков дверей; Сигнализация Thatcham с датчиками периметра и объема - и звуковой сигнализацией с автономным питанием; Пакет "Помощь водителю" - Передние и задние датчики парковки, система мониторинга давления в шинах, панель приборов ''Премиум'' с цветным ЖК-дисплеем; Передние сиденья с электрорегулировками в 8 направлениях - (включая сиденье водителя и боковые зеркала с ''памятью'', электропривод складывания боковых зеркал); Пакет "Зимний+" - Электроподогрев передних и задних сидений, вентиляция передних сидений. Автомобиль только – только прошел обкатку. На момент старта пробег 2299 км. Проверяем на европейских дорогах EcoBoost + PowerShift. Планирую после каждого перегона писать, как прошел перегон, как показал себя Моня, какими были средний расход топлива, средняя скорость, где, чем, за какую валюту и в какую стоимость заправлялся. Короче все, что касается автомобиля и дороги. Впечатления от самого путешествия можно будет почитать здесь, этот пост будет вести моя супруга. Если будут вопросы – задавайте. По возможности буду стараться отвечать. Дата старта 12.8.2011, расчетная дата финиша 01.09.2011 г. Итак, бак под завязку Ultimate 95, время 21.00, поехали.

Мои поздравления. Ни гвоздя, ни жезла!

Ну, тогда ты делай тумблер на ключе и выкладывай его фото здесь, а мы посмотрим, что у тебя получилось. Я думаю, это будет забавно. Кстати, пассивный ключ он на то и пассивный, что может работать и без батарейки как любая смарт -карта с чипом, ну, например, карта для прохода в метро, в ней же нет батарейки, а она, зараза, работает.

Спасибо, что ответил на письмо. Инфа очень даже полезная для обладателей экобустов.

Когда завернешь в фольгу, если конечно не будешь обматывать в 10 слоев, то твой ЭМ экран будет не цельным, будет иметь щели, которые при определенной форме и размере могут работать как антена - резонатор т.е. не давить, а наоборот усиливать сигнал. Иначе говоря, какой либо гарантии защиты, то чего, собственно, всем и нужно, дать нельзя. Потом, это и не эстетично, вышел из машины, достал из кармана пассивный ключ, начал его укутывать в фольгу как лох. Или положил ключи в специально сделанный пенал, повернул на два оборота крышку и тебе полная гарантия. Потом, ты проверь, заверни пассивный ключ в фольгу и подойди к машине и попробуй ее открыть. Будет работать твоя идея вообще. Это первое. Второе, данную защиту предлагается использовать не везде, а только в местах, где работают угонщики с удочками - это большие торговые комплексы с их подземными стоянками, вокзалы, аэропорты и т.п. местах, где тебя могут встретить и вести.

Я в этой ветке ранее писал про два способа защиты от "Удочки". По второму способу защиты мне написали, что у меня "богатая фантазия". Тем не менее, я проверил эффективность второго способа защиты при помощи электромагнитного экрана (фотография прилагается). Так вот электромагнитный экран работает, кейлес наличие ключа не распознает, авто не открывается. С вероятностью 99,9% этот электромагнитный экран будет не по зубам и "удочке".

Сегодня посмотрел. Точно 215/50/R17 - Goodyear Efficientgrip 215/50 R17 95W. Похоже резина, по описанию в интернете, бережливая до топлива.

Точно, надо посмотреть какая у меня резина стоит. От резины расход тоже сильно зависит. Давление шин, которое в руководстве, я так думаю, для непрогретых шин. Как давление поднимется при прогреве - это не моя проблема. Раз поднимается, значит так и должно быть.

За месяц на своем Мондео ТитБлек 240 проехал 1400 км (еще не обкатана). Показатели расхода топлива (95 алтимейт) такие. Деревня 60 км от МКАД по Новорязанскому шоссе, дичайшие пробки туда 5 часов, оттуда 4. Итого: 120 км за 9 часов - средняя скорость 22 км/ч, средний расход 12,7 л/100 км. На следующий день в основном по МКАДу примерно 1,5 круга местами 180 км/ч ехал, минут 5 в пробке (не на МКАДе) - средняя скорость 56 км/ч, средний расход 8,7 л/100 км. На расход топлива сильно влияет давление в шинах и само топливо. Для Мондео есть 2 варианта давления в шинах (см. Руководство стр. 261, 262) пример для R17, двигатель экобуст 2.0: 1. До 160 км/ч - передние 2,4, задние 2,2 атм. 2. Свыше 160 км/ч - передние 2,5, задние 2,3. Так вот, попробуй поднять давление по варианту 2, выработай все топливо и залей качественный бензин если у тебя не алтимейт, посмотри будет ли эффект при аналогичных условиях вождения.

Да, видимо на этом сайте на мои вопросы дать ответы могу только я сам! Причина проблемы была в том, что у меня двойное запирание дверей контроль закрытия двери работает только при двойной блокировке. Т.е. если закрываешь машину двойным нажатием на кнопку брелка с ключом или на кнопку на ручке двери, то контроль закрытия двери срабатывает.

+1 тынц

Дык, чтобы увидеть комплектацию и опции нужно справа внизу нажать на треугольник

Ну, если машина еще не в производстве, то цвет салона можно и поменять.