NAlex

У меня есть вентиляция сидений, салон кожа. Этим летом, в августе, мы путешествовали на Моне по центральной и южной Европе. За рулем приходилось находиться по 5 - 28 часов за раз с небольшими перерывами. Намотали почти 9000 км. Так вот, вентиляция сидений, обшитых кожей вещь очень полезная. Но только кожа на вентилируемом сидении должна быть перфорированной. И еще, вентиляция сидений производится воздухом, находящимся в салоне, поэтому реальную прохладу я почувствовал, когда направил поток кондиционера в ноги.

У меня тоже светлый салон – Windsor Perf / Medium LT Stone (фотки можно посмотреть здесь) правда не перешив, а заводская кожа Виндзор перфорированная с обдувом сидений. Сиденья за полгода уже слегка затерлись (водительское). Поясни пожалуйста, что такое профессиональная студия, если не затруднит дай ссылку на такую студию, а также как определить мойку, где могут качественно привести салон в порядок? Во сколько вопросов на задавал!

Спокойно, я никого не ввожу в заблуждение. Наоборот, я выразил сомнение, если внимательно читал, то мне было непонятно почему в FAQ написано что датчики активные, но слово активные взято в кавычки т.е. смысл слова активные противоположенный т.е. пассивные. Если активные, то скорее всего с батарейками, если же пассивные, то значит без источника питания. А чушь не несут, её порют.

В случае отсутствия нужного ГЕМа, я так думаю, ставится нештатная система контроля давления в шинах от стороннего производителя и та система, возможно, устроена по другому - с батарейками. А у меня то штатная система и датчики фордовские!

Машина куплена у официального дилера. По поводу батареек можно, например, прочитать первый пост от Kirill8452 в этой теме FAQ по датчикам давления, там ни слова нет про батарейки (единственное, что там смущает слова "активного" типа да еще и активного в кавычках, как это понимать?). В противном случае на них бы писали строк годности, уж на западе правозащитники потребителей разорили бы Форд давно если бы такое было бы возможно. Потом, если ты видел эти датчики, то там одна большая плоскость и боковины пластиковые типа чашки, а вторая большая плоскость открыта и залита компаундом. Т.о. датчики неразборные и замена в них батареек не предусмотрена. Пойду сейчас сниму клемму с аккумулятора на сутки, потом буду смотреть.

У какого черта с ебея купил не помню, но задницей чую придется покупать новый комплект датчиков. Не подскажешь у кого ты покупал датчики на местной барахолке?

Короче датчики сейчас в колесах и я их не фотографировал, но выглядят они точь в точь как здесь, на них написано FoMoCo и 433 мГц.

Полная чушь! Никаких батареек в датчиках нет. У датчиков принцип работы такой же как и у всех смарт карт, наподобие карты прохода в метро. Как это работает. Подносишь карту к считывателю, который на определенной частоте постоянно излучает сигнал. На эту частоту настроен резонанс приемной антенны смарт карты. Через приемную антенну заряжается накопительный конденсатор, который есть чипе смарт карты. После заряда до необходимого уровня конденсатора (для этого достаточно долей секунды) смарт карта излучает на другой частоте сигнал, содержащий серийный номер смарт карты, в соответствии с протоколом, заложенным в чип. Приемник принимает этот сигнал от карты и передает его вычислительной системе, которая принимает решение открыть турникет или нет. Никакой батарейки там быть не может. В Мондео излучатели, которые заряжают (питают) датчики находится в арках колес, а приемник в районе лампы освещения салона. Проблема где-то на поверхности. Может как нибудь прикрутил датчик не так, или что хуже, возможно на моем авто приемник не на 433 мГц, а на 315 мГц как в Европе - возможно это можно как то увидеть в конверсе в тестовом режиме - я не знаю. Если кто знает подскажите.

Датчики нулевые купленные в Великобритании по системе eBay.

Help! ФМ-4, 2011 г.в. сборка - Россия, седан. Стоит штатная система контроля давления в шинах. На зиму купил литые диски Yamato Akita, датчики давления FoMoCo 433 мГц и зимние шипованные шины. Сделал зимний комплект. В позапрошлую пятницу переобулся в зимнюю обувь. При поездке появилось сообщение на конверсе датчики "Давления не обнаружены!", причем все 4 датчика. Скинул клемму с аккумулятора на 10 минут. После скидывания клеммы на конверсе стало отображаться давление, которое было на летней резине перед её снятием. Во время следующей поездки опять появилось сообщение, "Датчики давления не обнаружены!". Прочитал, на этом форуме, что для инициализации новых датчиков нужно проехать со скоростью не ниже 20 км/ч не менее 15 минут. В это воскресенье заехал черти куда чтобы получилось проехать без остановок 15 минут со скоростью не ниже 20 км/ч, но все тщетно система не видит новые датчики. Подскажите, что еще нужно сделать, чтобы система увидела датчики давления.

Я думаю, что это не смертельно. Во-первых, я - чел аккуратный, ключи не теряю тьфу, тьфу, тьфу. А во-вторых, если я, не дай бог, потеряю ключи, то дилер мне их все равно сделает, но ему при этом будет труднее. Мне его, конечно, жалко, ему придется действительно поработать и получить с меня деньги не просто так, а поработав.

До Мони была Вольво, на ней в качестве зимней резины Nokian WR нешипованная. Резина классная, но на ней я попадал в затруднительные ситуации например подъехал к магазину высадил жену, а сам продолжил движение во двор жилого дома для того чтобы развернуться. Во дворе сплошной каток, присыпанный тонким слоем свежайшего снежка и все это великолепие с небольшим уклоном. Выполняю полуразворот подъезжая к стене дома останавливаюсь. Выворачиваю руль, включаю заднюю передачу и сдаю назад. Сдал сколько надо нажимаю тормоз, а авто продолжает движение - ползет под уклон, включаю переднюю передачу пытаюсь изменить направление движения, а авта ползет, а сзади в 10 метрах припаркованные автомобили, а она, зараза, ползет назад и все тут. Хорошо мимо проходили три мужика, я опустил стекло и попросил их меня подтолкнуть и только с их помощью удалось изменить направление движения автомобиля. А до этого случая на этой же резине попал в ДТП. Выезжаю с рынка, морозец дорога чистая, черная супер. Подъезжаю к пресечению со второстепенной дорогой, скорость примерно 30 км/ч со второстепенной дороги стартует Лада на летней резине пересекая мне дорогу. Колеса у Лады буксуют, а разгона практически нет и тут я понимаю, что черный асфальт под слоем льда потому и такой черный и красивый. Жду что Лада, на второстепенной дороге, поймет всю тщетность своих попыток проскочить поворот раньше меня и прекратит их, но водитель Лады оказался упорным джигитом ползет и вперед и все тут. Я по тормозам, а авта на Nokian WR как ехала так и едет пряменько и остановилась только в правом борту Лады, тормозной путь по протоколу ГИБДД составил 13! метров. А вот если бы у меня была тогда шипованная резина всего этого со мной не произошло. Поэтому, когда пришло время выбирать зимнюю резину для Мони, я не задумываясь выбрал резину на шипах.

Отклонились от темы! Обсуждаем выбор резины, а не наличие антибукса.

Смотри профиль - 2011 г.в. титаниум блек, двигатель 2,0 экобуст 240 л.с., трансмиссия пауэршифт. И антипробуксовка и ЕСП есть и еще много чего есть.

Купил на зиму Nokian Hakkapeliitta 7 215/55 R16 97T и литые диски Yamato Kataki. Штатные колеса Гудиер Эфективгрип 215/50 R17 95W. Оделся в зимние шины в пятницу. Ездил в субботу и в восресенье. Первые впечатления. При торможении есть ощущение, что колеса слегка проскальзывают. В поворотах вроде бы держит уверенно как на летней резине. При интенсивном трогании со светофора чувствуется проскальзывание колес несмотря на то, что на Моне имеется антипробуксовка. Шумность при поднятых стеклах почти такая же как и на летней, если опускаешь стекло, то слышен скрежет шипов по асфальту.

У меня кейлес. Были белые виниловые хомутики с номером на связках с ключами. Пока оформляли ПТС, я попросил менеджера вставить металлическую отмычку двери в штатное место в брелок ключа кейлес. Ключи вставили, а хомутики с номером выкинули.

У меня кейлес. Были белые виниловые хомутики с номером на связках с ключами. Пока оформляли ПТС, я попросил менеджера вставить металлическую отмычку двери в штатное место в брелок ключа кейлес. Ключи вставили, а хомутики с номером выкинули.

Во Франции поездил прилично, но чтобы вот так, два к ряду - это удача. В Испании и Италии встречаются почаще в Австрии тоже, а вот в Польше, как мне показалось, вообще половина автопарка - б.у., устаревшие потертые модели.

И где же это так повезло сделать такой кадр?

Не подскажешь адрес барахолки. Нужно 4 датчика для зимнего комплекта обуви для Мони.

Для того, чтобы посмотреть трекер, его нужно скачать на локальный диск, после скачивания появится файл с расширением EXE, т.е. исполняемый файл. В этот файл интегрирован видео проигрыватель от бесплатной программы захвата видео с экрана UVScreenCamera. При двойном щелчке по скаченному файлу должно открыться окно встроенного видео проигрывателя и, через некоторое время, начнется воспроизведение видео. Естественно, что воспроизводить файл трекера нужно на компьютере под управлением современной операционной системы Windows, например Windows XP и выше. Если не будет воспроизводится, напиши мне в личинку я постараюсь помочь.

1. Можешь до начала сборки попросить. Завод делает светлый салон для комплектации Блек. 2. Светлый салон смотрится очень богато и выйгрышно. Кожа не белая, а скорее светло серая со смещением в сторону бежевого цвета. Фотки моего Мондео можешь посмотреть здесь.

Москва Путь от Вены до Москвы составил 2202 км. который мы преодолели за 28 часов. За это время мы были 2 раза в пробках в Польше и, как водится, перед Москвой в районе Одинцово. Заправлялись: в Чехии 402 кроны (11,22 л.) – потратили остаток чешских крон на обратном пути; в Польше 250,33 злотых (50,16 л.); в Польше 178,04 злотых (34,57 л.); в Белоруссии 740 руб. (27,24 л.); в Белоруссии 1410 руб. (51,77 л.); в России 868,62 руб. (29,77 л.); в России 1067,32 руб. (34,33 л.). Средний расход топлива составил 10,3 л/100 км. Средняя скорость 86 км/ч. Расход повышенный за счет того, что, где это было возможно в Австрии и Польше, а также всю Белоруссию ехал со скоростью 170 – 200 км/ч. Общий пробег за всю поездку составил 8958 км. На преодоление этого расстояния Мондео только прошедший обкатку скушал 894,26 л. бензина. Средний расход за всю поездку составил 10 л/100 км. так, что при расчете затрат при движении по европейским трассам на моне с экобустом нужно ориентироваться на эту цифру. При движении на скоростях 90 – 120 км/ час расход топлива будет значительно ниже. На обратном пути в Белоруссии, на прямом участке дороги я разгонял Моню до 220 км/ч и смотрел моментальный расход топлива, он держался на значении 30 литров на сотню при 4500 об/мин у двигателя, т.е. зависимость расхода топлива от оборотов двигателя явно нелинейная. При выезде из Вены, а к тому времени авто пробежало 9055 км, я проверил уровень тех. жидкостей автомобиля, так вот, уровень масла был на минимуме. Долил пол-литра масла, но по тому, что я читал на этом сайте это нормально для экобуста. Какие можно сделать выводы. За путешествие почти в девять тысяч километров Мондео с экобустом и пауэршифтом ни разу не подвел меня. Впечатления от авты только со знаком плюс. Автомобиль отлично управляется, прекрасно держит дорогу, на трассе уступает разве, что самым навовороченым «немцам» (меренам, бехам и ауди с двигателями типа V8 или V10). Мондео хорош для дальних поездок, в нем не устаешь даже после 12 часов за рулем проезжая при этом 1000 км., а при желании, за сутки можно проехать и 2000 километров, что показал наш последний перегон из Вены в Москву. Мондео можно сравнить с альбатросом, который способен быстро преодолевать большие расстояния. Трекер Вена-Москва. Текер забыл включить в Вене, включил только на границе Австрии с Чехией. Впечатления о поездке можно почитать здесь и здесь.

Вена Дорога из Венеции до Вены прошла без сюрпризов и приключение. Ехали так быстро, как позволяла дорога. Мне показалось, что полосы дороги в Австрии чуть шире итальянских, может быть я ошибаюсь, но мне так показалось. Дороги в Австрии примерно такого же качества, как и в Италии, т.е. очень даже неплохие. Скоростной режим водители особо не соблюдают. За время переезда два раза встретились полицейские, контролирующие в т.ч. и скорость. Но первый раз мне моргали фарами встречные машины, и я успел снизить скорость до приемлемого значения, а второй раз на дороге попался «тошнот», который ехал со скоростью 110 во втором ряду, и его нельзя было обогнать, а тут полицаи караулят, а у меня скорость без превышения – повезло. При въезде в Вену по местному времени в 18.00 попали в пробку ехали 5 км. один час. Заправлялись: Австрия (не доезжая 67 км. до Зальцбурга) 71 евро (44,33 л.); Австрия (в Вене) 54,6 евро (40,96 л.). Статистика в Вене. Средний расход топлива 10,7 л. На расход топлива повлияли Альпы и дорожная пробка в Вене. Средняя скорость 84 км/ч. Думал, что средняя скорость будет за 120 т.к. большую часть пути ехал 140 – 180 км/час, но пробка в Вене показатель средней скорости понизила. Пройденное расстояние от Венеции до Вены 745 км. Трекер Венеция-Вена. Продолжение впечатлений о путешествии можно почитать здесь.

Не хотел никого обидеть, но в данном топике я стараюсь описывать только факты, которые я способен зафиксировать и то, что я увидел своими глазами во время проезда по конкретным дорогам в конкретные дни и часы. Могу только еще раз подтвердить, что при следовании в Чехию через территорию Польши я не встретил ни одного Мондео, а при следовании из Бордо в Барселону всего один доресталенговый Мондео хечбэк. Могу еще добавить в настоящее время я в Австрии в г. Вена. По пути из Венеции в Вену я встретил Мондео 5 раз: 3 раза универсал, 2 раза хечбэк - не густо. Итоги продаж по маркам здесь вообще не причем, если есть вопросы по теме (читайте первый пост) задавайте, я отвечу.