NAlex

Ну вот, посетил Дженсер, прошел сервисную программу по обновлению прошивки блока PCM. Что касаемо версии, наименования и даты прошивки, то мне сказали, что это коммерческая тайна, не подлежащая разглашению. Такой бред я услышал впервые в Дженсере! Но не беда, у меня есть контроллер от Юсупова, до прошивки я считал данные авто и сохранил в файл и сегодня, после посещения дилера,, я повторил процедуру. Вот что получается. До прошивки: "09.05.2014 18:27:45 PCM (Модуль упр. силовым агрегатом) VIN: X9FDXXEEBDBL_____ Номер по каталогу (CM_PCM_PN): BG91-12A650-ADB CM_PCM_F18C_серийный_номер: 128500921075 CM_PCM_F188_Версия_ПО: BG91-14C204-ADB Номер (F111): AG91-12B684-AB". После прошивки: "11.05.2014 17:08:07 PCM (Модуль упр. силовым агрегатом) VIN: X9FDXXEEBDBL_____ Номер по каталогу (CM_PCM_PN): BG91-12A650-ADB CM_PCM_F18C_серийный_номер: 128500921075 CM_PCM_F188_Версия_ПО: BG91-14C204-AZB CM_PCM_F191_HW_NUMBER: Команда не поддерживается Номер (F111): AG91-12B684-AB". Т.е. было ADB, а стало AZB. Если тебе интересно, можешь подъехать вечерком, я твою конфигурацию прочитаю, что тебе залили.

Только наши прошивки, по любому будут разные, т.к. у меня двигатель 240 л.с. в отличии от твоего.

Хорошо, отпишусь, когда перешьют. На Етисе пишут, что новая прошивка на замену прошивки от октября 2013 г.

Записался в Дженсер - Новоясенево на утро 11 мая.

Внимание! Сервисный отзыв экобустов! Вчера получил от ФМК вот такое письмо: Кто-нибудь получал такое, может прокомментировать?

У моего Мони в июне заканчивается гарантия. Есть желание поехать к ОД, заказать за свои деньги полную диагностику, типа для продажи, и, при выявлении неисправностей, просить дилера устранить выявленные неисправности по гарантии. Как вы думаете прокатит такой "Ход конем"?

Если на дальняк да еще и с семьей то лучше тачку за эти деньги не найти ИМХО. Проверено на собственном опыте. Power Shift - массовый робот второго поколения, в котором устранены траблы массовых роботов первого поколения типа DSG. Слежу за публикациями по этой трансмиссии уже два года, владею Моней с такой коробкой полтора года, ничего плохого сказать не могу. Не надо забывать что есть вариант дизеля с шестиступенчатым гидроавтоматом!

Это это наверное только у тебя не выдерживает нагрузок, наверное тебе не повезло с движком. Имел опыт перегона 2200 км, 28 часов за рулем, глушил авто 1 раз на Польско-Белорусской границе минут на 15, всю дорогу гнал на пределе дороги и обстоятельств и при этом никакого перегрева не было.

Не вводите людей в заблуждение, а читайте внимательно топик. Разница между экобустами 200 и 240 описана здесь.

При перегоне из Праги в Париж путь лежал через Германию. На германском автобане разогнал до 235 км/ч, но с пассажиркой (с женой) случилась истерика, испугалась скорости, пришлось сбросить скорость.

+1 Аналогично, были два длинных перегона Москва - Катовицы (Польша) почти сутки авто не глушил и на обратном пути в Москву из Вены 2200 км за 28 часов гнал на пределе дороги. Белоруссию проехал с запада на восток за 3 часа ночью. Как отъехал от Бреста включил круиз-контроль 170 км/ч и ехал до границы с Россией 170 - 220 км/ч. Никаких проблем ни с коробкой, ни с двигателем не заметил.

Здесь движок, здесь коробка.

Мои поздравления. Машинка супер. Фотик слабенький при слабом освещение много шума.

Кожа новенькая еще! У меня с таким салоном бегает с июня 2011 г. уже подзатерлась, а была вот такая.

Ошибка в том, что в момент переключения отпускаешь газ! Это нормальная реакция PS на её изнасилование! Газ отпускать не надо. Пошел в разгон, и иди в разгон, коробка сама за тебя все сделает и будет разгонять автомобиль очень плавно. Не нужен разгон, просто удерживаешь педаль газа в одном положении. Нужно затормозить, отпускаешь педаль газа, после чего, нажимаешь на педаль тормоза. Я тоже несколько раз пытался "помочь коробке" при переключении передач отпуская педаль газа и она себя вела точно также! Еще заметил такую особенность PS. Неделю назад, три дня подряд ощущал запах паленного сцепления в салоне при остановке машины и совсем рядом с авто. Все внимательно осматривал, ничего подозрительного не находил. На четвертый день я догадался о причине запаха. Автомобиль, находящийся на горизонтальной поверхности и под небольшим уклоном до 3 градусов с коробкой PS, при отпускании тормоза, начинает движение т.е. включается сцепление. Я расслабился до такой степени, что не удосуживался в пробках нажать хотя бы в половину силы педаль тормоза, нажимал слега касаясь педали тормоза и авто хоть и стояло, но сцепление было в пограничном положении т.е. пластины сцепления слегка терлись и я поджигал сцепу PS. Стал в пробках нажимать тормоз посильнее и запах ушел.

Ну вот, предположение подтвердилось! Ездил сегодня, температура на улице была не ниже -12 градусов по Цельсию подвеска хрюкать перестала.

Может быть проблема с дизельным топливом? Где заправляешься? Попробуй смени заправку, а перед этим выработай топливо до минимума.

Похожая ситуация. Наблюдается последние для 3 - 4 т.е. как у нас установились сильные холода. При проезде лежачих полицейских передняя подвеска ОК, а задняя хрюкает. Где-то в 2005 - 2006 г. я общался с водителями, которые возили на ФМ-3 разных мелких чиновников, так они рассказывали, что у третьего Мондео такая болезнь салентблоки передней подвески новой машины через некоторое время начинали хрюкать, и, если их меняли на новые, то через некоторое время они снова начинали хрюкать, при этом хрюкающая подвеска мастерами гаража признавалась полностью исправной. Похоже, что на ФМ-4 в мороз похожая ситуация с задней подвеской. Надо понаблюдать, изменится что-либо при увеличении температуры. Тормоза скрипят, как правило, если в накладке тормозной колодки есть мелкие вкрапления металла. Металл по металлу дает скрип. Раз скрип сильный значит колодка, которая скрипит - с некачественными тормозными накладками на тормозных колодках.

Прикольно, я не знал. Надо будет воспользоваться в следующий раз.

Прелесть предварительного бронирования отеля в том, что тебя ждут, ты можешь позвонить с дороги и уточнить время своего прибытия, попросить подготовить место (зарезервировать) для парковки автомобиля и т.п., плюс к этому Европейские отели 3 звезды гарантированно приличного уровня. В том режиме, в котором мы путешествовали 2 - 3 дня экскурсий, день перегон, искать частные апартаменты после 10 - 12 часов за рулем как-то не хочется.

Добрый вечер. Ко мне обратился член нашего клуба с просьбой более подробного описания отелей, в которых мы проживали. Интересовало названия отелей, стоимость, как бронировали и т.п. Я подумал, что эта информация будет интересна и другим людям. Все отели были двухместными, бронировали на http://www.booking.com/ Для бронирования всех отелей, за исключением Венецианского, использовал банковскую карточку, на которой было 500 руб. При бронировании гостиницы проверяют платежеспособность клиента - блокируют на счете примерно 10 евро и, вслучае удачной блокировки, считают, что человек платежеспособный и реальный, тут же снимают блокировку суммы на карте и высылают по указанному Email - лу приглашение. По одному из таких приглашений (Париж) мы получили шенгенскую мультивизу в посольстве Франции. Почему обратились в посольство этой страны? Потому, что получить визу Франции наименее проблематично - если просишь визу на несколько дней, то дают визу на два месяца с общим сроком пребывания в шенгенской зоне один месяц. Если обращаешься за визой повторно, то Франция второй раз дает мильтишенгенскую визу сразу на два года - выгодно. В чем исключительность Венеции, там напряженка с гостиницамии они сразу блокируют на счете всю сумму по брони и, в случае, если не приехал в гостиницу, то снимают со счета сумму за первые сутки, поэтому для Венеции карточка с 500 рублями не прокатит. Мы катались по Европе в пик отпускного сезона в западной Европе - вторая половина августа. Все автобаны были наполнены легковушками с трейлерами - Европа ехала отдыхать на Средиземноморье и на Лазурный берег. Соответственно, цены на отели в этот период самые высокие. Выбирали отели не самые дорогие, искали не ниже 3 звезд. При выборе отелей, мы очень подробно изучали отзывы соотечественников об этих отелях, чтобы не было неожиданностей. Реалии подтвердили правильность нашего подхода - все отели, в которых мы проживали, оставили у нас приятные воспоминания. По ценам: Хожев (Польша, рядом с г. Катовицы) - отель "Блюз" 54 евро за одну ночь, паковку во дворике отеля и завтрак - незапланированная остановка. Из-за задержки на Белорусско-Польской границе доехать за сутки до Праги не получилось, пришлось заночевать в Польше. Хотя, по хорошему, на Мондео доехать вполне реально, наш перегон Вена-Москва это доказал. Прага - отель в удалении от исторического центра. В центр нужно ездить на автобусе. Отель "Divadla" - 117 евро за 3 ночи, включая завтраки и стоянку у отеля. Париж - отель "Royal Bergere" - 230 евро за три ночи, стоянку у отеля и местный налог. В центре Парижа, 12 минут ходьбы пешком до Лувра. Номер маленький, но уютный, отель оставил хорошее впечатление. Бордо - отель "Residehotel Galerie tatry" - 243 евро за 4 ночи стоянку у отеля и местный налог. Барселона - отель "Apsis Sant Angelo" 255 евро за 3 ночи с парковкой в подземной части здания отеля. По пути в Венецию планировали заночевать в Генуе, забронировали отель. Приехали, заселились в отель, поехали ставить машину в гараж, где у нас в ультимативной форме потребовали ключи от авто и чтобы мы показали все наши секретные противоугонки. Так как у нас в договоре КАСКО, которое мы расширили на Европу, было черным по белому написано, что мы не имеем право передавать кому-либо ключи от авто, то мы, естественно, послали начальника гаража, заехали в отель, забрали вещи и, уже по темному, взяли курс на Венецию . Выехав из Генуи остановились на ближайшей заправке и спросили, где ближайший отель? Нам сказали, что отель есть в Буссало в пяти километрах от заправки. Отель там похоже единственный на въезде в поселок, в нем и заночевали. Этот отель за ночь с парковкой и завтраком нам обошелся в 90 евро. Потом, уже в Венеции, мы накатали жалобу в Букинг на отель в Генуе за такой "автосервис", они перед нами за отель извинились. Венеция - отель "Hotel Falier" 287 евро с налогами и завтраком. В Венеции самые дорогие отели на нашем маршруте, оно и понятно - город построен на маленьких островах. Вена - отель "Kolping Wien Zentral" - 200 евро за три ночи с подземной парковкой и завтраками.

Не понял, а тебя спереди три ступицы?

Первый раз читаю о шторках от Пегаса. Что за Пегас? Что за шторки? Как выглядят? Для первого раза достаточно вопросов.

Прочитал все опусы Техника в теме про масло - внимательно. Техник пишет, что сам он меняет масло 2 раза за 20000 т.е. примерно один раз в 10000. Еще он пишет что у фольца есть движки с межсервисным интервалом 50 000, но это не относится к движкам от форда. Еще он не раз писал, что не знает почему Форд в РФ межсервисный интервал уменьшил. Еще он пишет, что в дизельных движках масло чернеет от сажи через 1000 км после замены масла. Еще он писал, что работоспособность масла не зависит от цвета. Но я в своем посте имел ввиду бензиновые движки, правда об этом не написал , а у бензиновых движков как раз такая картина что в интервале 7-9 тык масло становится гразно-мутного вида и это хорошо видно по капле масла на кончике масленого щупа. Когда поменял масло, то оно имеет свой цвет и довольно высокую прозрачность (только смотреть нужно в ясную солнечную погоду или при хорошем освещении), а через указанный пробег становится мутно-грязного вида. Мне, например, жалко движок эксплуатировать с такой мутью, хотя такое масло возможно и работает. По поводу режимов эксплуатации. Этим летом, в августе, я объехал центр и юг Европы, наездил почти 9 тык. Так вот, таких пробок, какие в Москве нет ни в Праге, ни в Париже, ни в Бордо, ни в Барселоне ... . По сравнению с теми городами Европы, где я был пробки в Москве это полная *опа! В теме про масло писали, что в Париже средняя скорость 12 км/ч, так вот по Парижу я ездил быстрее чем Москве, а в Москве у меня средняя скорость по компу 15 - 19 км/ч, т.е. для проезда на работу и обратно 53 - 57 км уходит почти 3 часа, даже в выходные дни редко когда средняя скорость бывает выше 20 км/ч. Теперь посчитай сколько бы проехал автомобиль если средняя скорость была 60 км/ч (смешанный пробег 50% город - 30 км/ч и 50% загород - 90 км/ч), я так думаю, что межсервисный интервал рассчитывают исходя из смешанного пробега. Практически во всех странах Европы на загородных трассах скорость ограничена 120 -130 км/ч, а как ты выезжаешь за город, то можешь ехать с максимально допустимой скоростью (трафик позволяет). А теперь попробуй выехать за МКАД и засечь на каком расстоянии от МКАД ты сможешь проехать хотя бы 10-15 минут со скоростью 90 км/ч не снижая скорость и тогда становится понятно почему Форд уменьшил межсервисный интервал для России. А потому, что в Москве и Питере эксплуатируется очень значительная часть новых автомобилей этой компании и условия эксплуатации здесь не то, что тяжелые, а полная задница! п.с. Бляха-муха, когда в Москве зима - то наступит?!

Менять масло через 30000 не получится, точнее менять не нужно будет, так как до такого пробега без смены масла двигатель не доживет. Он просто стуканет, его заклинит! Форд потому и изменил межсервисный интервал с 20000 на 15000, что особо упертые водятлы ездили по московским пробкам до упора, а потом делали удивленное лицо и возмущались как это так пробег 19200 км, а двигатель заклинил ведь можно еще целых 800 км ездить? Когда проверяешь уровень масла, то можно видеть, что масло на кончике щупа - прозрачная капля, а после 7-9 тысяч становится мутно-грязной. Это сигнал, что пришло время менять масло и масляный фильтр.