rock`n`roller

Отличия экобуст 240 л.с. от экобуст 200 л.с. цитирую ФМК: 1. Д-р Манфред Рехс, менеджер по интеграции силовых агрегатов для автомобилей сегмента CD, Ford of Europe ... "Новая 240-сильная версия 2,0-литрового двигателя Ford EcoBoost для Mondeo сохранила основные технологии и конструкцию популярной 200-сильной версии, которая была внедрена ранее в модельные программы S-MAX, Galaxy и Mondeo. Однако эта версия выигрывает от значительных изменений выпускного коллектора и общей калибровки двигателя для облегчения создания дополнительных 40 л.с." ... "Новый выпускной коллектор, разработанный на базе выпускного коллектора от 200-сильной версии, способен выдерживать более высокие температуры, связанные с повышенной мощностью. Это особенно важно при интенсивном использовании двигателя во время дальних поездок. Создаваемый новым коллектором идеальный поток выхлопных газов вращает турбонагнетатель Borg Warner K03 самым эффективным образом. Также вся система управления двигателем перепрограммирована и откалибрована для создания повышенных значений мощности и крутящего момента без увеличения расхода топлива и выбросов CO2." ... 2. автор см. п. 1 ... "Звуковой симпозер, первоначально разработанный для автомобилей Ford Focus ST и RS с повышенными динамическими характеристиками, усиливает избранные частоты звучания двигателя и передает их в салон по специально разработанному элементу, соединяющему входной воздушный коллектор с передней перегородкой салона. Как и все компоненты двигателя, симпозер адаптирован и настроен с учетом индивидуального характера Mondeo для создания в салоне узнаваемого спортивного звука без резких нот. При максимально быстром разгоне симпозер усиливает комбинацию звуков двигателя в среднем на 3 дБ(А), что создает более мощный и спортивный звуковой отклик по сравнению с 200-сильной версией." ...

В очередной раз делюсь информацией по поводу конструктивных отличий двигателя 240 от 200: там другой выпускной коллектор.

на форуме, в теме "двигатель экобуст" есть цитата инженера Форд с комментариями о различиях двигателей 200 и 240 л.с. Двигатели действительно одинаковые, но более мощная версия выигрывает за счет доработанного выпускного коллектора. Так же на 240 л.с.установлен симпозер, проводящий в салон спортивные ноты в звучании двигателя. Естественно - прошивка другая. Прошивать 200 на 240 я бы не стал

Гарантийные случаи с движком не так уж и редки. Так например, мне уже рассказывали байку про вышедший из строя катализатор на 55 тыс.

Кто-нибудь знает, можно ли на PS с двух ног стартонуть: включаешь S, выжимаешь левой ногой тормоз, правой - педаль акселератора; на 3 тыс.об/мин отпускаешь ногу с тормоза??????

Я на светофорах и в пробках держу коробку на Драйве и не парюсь. Только при длительной остановке (скажем больше двух минут и когда движения не предвидится) ставлю коробку на Парковку. Сам себе задавал вопрос: а нафига этой машине нейтраль. Ответ нашел в инструкции: для переката и непродолжительной буксировки...

Свистит наверняка ролик. А тема с патрубком уже задолбала! Год на форуме. кроме слетевшего патрубка, сообщений о проблемах с двиглом ни от кого не было.

кстати, у кого какой пробег?..50 тыс.кто-нить намотал уже?

по поводу разработок вольво-гетраг-форд: коробка разрабатывалась с инициативы форд, которому до марта 2010 года принадлежал вольво (сейчас вольво, если не ошибаюсь, владеют китайцы). Производитель - гетраг. В ближайшем будущем коробки ПШ и двигатели ЭБ, не важно под каким коммерческим названием, появятся не только на форд-вольво... РенджРовер эвок, если я правильно понимаю, уже оснащается в топе ЭБ 240 л.с... Выводы о надежности делать рано, так как пока кроме сбоев в работе ПО и слетевшего патрубка, серьезных проблем с железом (три раза тьфу) никто не озвучивал... А для тех, кому интересно, какие проблемы с подобными агрегатами бывают, рекомендую заглянуть на форум вольксваген

Придется поддержать БигКота....Была у меня такая надпись на конверсе: Коробка оргранич. функц. И произошло это после длительной стоянки автомобиля с включенным двигателем в режиме P (около 40-50 минут). Спокойно ехал с этой надписью и никаких ограничений не заметил. но сильно напрягся по этому поводу. остановился, заглушил машину, завел снова - ошибка исчезла и больше не появлялась... Однако, после того случая я много не ездил (не езжу зимой на монике)

Привет всем. У меня такая проблема. После первых 3500 пробега заметил стуки-щелчки при развороте влево с использованием торможения. При этом неважно с какой силой удерживать педаль тормоза. Просто разворачиваюсь, слегка придерживая педаль тормоза. Слышны не то стуки не то хруст. К дилеру шесть раз мотался. Ничего не диагностировали, на безопасность, мол, не влияет.... Кто может помочь диагностировать проблему?

Интересно, а почему Ecoboost так громко стрекочет на холостых?.. Атмосферники у форда шелестят еле слышно, новый турбомотор по звуку на холостых отдаленно напоминает дизель

У меня 12500 на одометре. Педаль акселератора в пол при первой же возможности. Машину перестал "беречь" с 3000 км. пробега. Патрубок пока не слетал. Но немешало бы, конечно, проверить.

И еще...комрады... Кто озадачен выбором машины с надежностью силового агрегата близкому к 100%, то вам проходить мимо!!! Ecoboost с Powershift - это динамика, сравнимая с трехлитровым атмосферником, со сравнительно невысоким расходом топлива. Но надежности у него не спрашивайте: одноразовый алюминивый двигатель форсирован до предельной нагрузки, а коробка сложна и начинена мудреными мозгами, и все это помножено на фордовское, мягко говоря, относительное качество. Хотите надежности - то вам нужен попукивающий древний 2,4л. атмо с гидротрансформаторной пятиступкой. Тойота Камри велкам

На 10000 км. пробега долил 800 грамм масла.

Полностью согласен с комментарием. В режиме D Power Shift уже зацепил шестерню повышенной передачи на соседнем валу, а, когда резко нажимаешь педаль газа до упора, он отменяет выбранную заранее передачу, готовит пониженную и перекладывает сцепление. Когда едешь в режиме S, Power Shift использует иной алгоритм, настраиваясь на возможные резкие переходы на пониженные передачи.

На счет затупов коробки при резком старте или ускорении. Это вообще не затупы!!! Многие из тех, кто пересел на Power Shift c других автоматов, вообще никакой задержки не почувствуют. Взять хотя бы автомат на дорестайленговогом мондео с двигателем 2,3л. Вот уж где действительно надо заранее педаль в пол давить, чтобы совершить резкий меневр. Довелось мне поездить на Honda Accord 2,4 AT: с ее настройками ускоряться надо не ниже 3-4 тыс.оборотах по тахометру, иначе рвануть не удастся, и задержка все же есть, и разгон ощутимо медленнее, чем на мондео. А это теже 200 лошадей и почти лям триста рублей цена. Теперь по поводу дерганий. Коллеги, кто всерьез озадачен этой фичей, наверное, вы все-таки действительно выбрали не ту машину: Power Shift БУДЕТ ДЕГРАТЬСЯ ибо это его НОРМАЛЬНЫЙ режим функционирования. Ну а чтобы морально поддержать свой дух здоровым злорадством, советую взять на прокат VW Passat с DSG - там дергания реально чувствуются.

Еще один странный секрет Мондео 4: при переключении папок с музыкой на флешке с использованием кнопок на руле штатный монитор щитка приборов Convers+ вместо слова "загрузка" . пишет "ЗАГАУЗКА". Кто нибудь замечал?

Пробег 5700. Завожу всегда сразу: сел в машину, надавил на тормоз, нажал на кнопку - завелась...без пауз, стартера не слышно

PowerShift. С 3000 км. эксплуатирую машину в условиях интенсивной динамичной езды. Сейчас пробег составляет 5500 км. Начал замечать за коробкой следующие вещи: 1. при включении задней передачи после длительной езды отчетливо слышен звук шестерен (или чего-то там) в коробке, переключение передается в салон едва уловимой вибрацией. 2. Если при плавной езде на скорости полностью убрать ногу от педали газа, а через пару сек. снова плавно нажать на педаль, то можно услышать глухой тихий стук в коробке (как будто что-то соединяется друг с другом). Может хваленому шифту постепенно приходит конец? Так же интересно узнать: кто-нибудь уже буксовал на PowerShift? Как вообще робот переносит гальмование? Может есть рекомендации или особенности?

И еще маленький секретец (встречается не на всех монях): Если приоткрыть заднюю дверь на 10-20 см. и в тоже время переднюю дверь, то двери чиркнут друг о друга в местах стыка, оставляя небольшой скол. "Секрет" обсуждается в теме "Косяк с дверьми"

Еще один секрет Мондео: Когда ставишь на круизе ограничитель скорости (например, 60 км.ч.), то машина в стандартном режиме, как ни старайся, быстрее не поедет. Но...если "продавить" педаль газа до кикдауна, то моня выстрелит так, как будто бы ограничителя скорости и нет вовсе. При этом на экране появятся зачеркнутые цифры заданной ограничителем скорости

Привет всем. Теперь моя очередь рассказать немного о впечатлениях от Ford Mondeo. Сначала отмечу, что до покупки Mondeo в рестайле с двигателем Ecoboost 2.0Т ездил на Фокусе испанской сборки. Итак недостатки нового Мондео: 1. Плохое качество российской сбоки (кривые зазоры; неровные стыки пластика в салоне; обратите внимание дырку в полу чуть выше педалей, в которую уходят рулевые конструкции!!!). Очень небрежно!!! 2. Конструкторская недоработка с дверями. Тема обсуждается здесь на форуме. Если при не до конца закрытой задней двери залопнуть переднюю, то двери чиркнут друг о друга, оставляя скол. Проверил - так и есть!!! 3. Мягкая подвеска. При проезде неровностей чувствуешь себя как желе в тарелке. При этом стойки звонко пробивает даже в самых безобиных ситуациях. На фокусе никогда такого не слышал. 4. Скрипы в салоне: накладка селектора коробки передач неизбежно скрипит спустя неделю езды; цоканье в районе левой двери; люфт центральной консоли, где вмонтирована магнитола, сопровождается скрипами; со времением начинают поскрипывать и двери (и не дай бог их хоть раз разобрать, например, для тонировки, будут трещать). 5. Колонки хрипят на второй день после покупки. Штатная музыка - отстой. 6. Кузов, по моим личным ощущениям, слабый на скручивание. 7. Слабое лакокрасочное покрытие: когда сажусь в машину, цепляю кузов маленькой заклепкой на джинцах на боковом кармане - отстаются сколы; машине три месяца, а сколы уже повсюду. Лак мгновенно мутнеет заметными пятнами от птичего помета. 8. На 3500 км. захрустел шрус. 9. На непрогретом двигателе на холостом ходу ощущатся вспышки легкой вибрации. Возможно детонация. Бензин пробовал заливать разный - не помогает. 10. Читал тут, на форуме "Новый моня начал ржаветь", про то, как на крыше недавно купленного авто появляются рыжики. Посмотрим, что будет на моем Моне Теперь плюсы: 1. Хороший разгон до сотни, за 7.7 сек. Ecoboost Супер. 2. Двигателы уверенно тянет с самых низов. Уверенный подхват в широком диапазоне оборотов. 3. Коробка PowerShift переклучает плавно и быстро. О переключении передачи можно догадаться только по стрелке тахометра. 4. Неплохая шумоизоляция. 5. Нравится интерьер, проторный салон. 6. Нравится дизайн. И последнее. До покупки нового мондео был лучшего мнения о форде.

Ссылка умерла. Обновите, плиз

Почитал посты о косяке с дверьми совершенно случайно. После решил на своем новом моне попробовать... И точно! двери задевают друг друга чуть-чуть. Я в тот же день к дилеру, вынес им мозг, двери мне отрегулировали, теперь пока не цепляет...пока...А вообще отмечу отстойное качество сборки мони. У меня был фокус испанской сборки, два года на нем отъездил - проблем не знал. А на этой турбированной телеге езжу всего две неделе, так столько косяков в сборке!... откровенно разочарован