ddima73
-
Постов
121 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент ddima73
-
проверь подкачивающий насос. от нехватки нужного кол-ва топлива ТНВД отрубается.ТНВД охлаждается топливом которое гонит сквозь него подкачивающий. -
Забыл добавить -заметно улучшилась динамика и снизился расход топлива 40л.на 600км.в смешанном цикле(по трассе временами топил не экономил) всё это при пробеге 225000.
-
была у меня такая болячка ! ослабли контрогайки штока регулировки гиометрии турбины он (шток регулируется - меняя свою длину)в моём случае он раскрутился его длина увеличилась встал в распор между ваккумным приводом и приводом гиометрии (не было хода никакого) отрегулировал (уменьшил длину шока,законтрогаил) геометрия начала работать( исчезли детанационые звуки при разгоне ,не так рягирует на вкл.кондея раньше дико тупила) давление надува-103-105кПа.было 97кПа. и никаких ошибок не было. Удачи !!!
-
смотри датчики положения валов (СКР,СМР) .
-
посмотри контакт в плюсовой клемме аккумулятора ,где провод входит в клемму (зачищай луди обжимай )
-
со 150000км лью zic5000 зелёная банка сейчас 225000км под крышкой чисто ,хотя масло чернеет на первой тысяче.(меняю в 5-6 т.км)
-
шток геометрии турбины втягивается до ограничителя сразу после запуска ДВС. с увеличением оборотов и соответственно давления впуска шток опускает производительность турбины предотвращая разрыв патрубков впуска и.т.д. был случай ,ослабла контрогайка штока геометрии он от вибрации развернулся(увеличелась его длинна) иза этого геометрия стояла не подвижно тупо не хватало хода штока следствие оч.вялый разгон до 2000об. и детанационные шумы после 2000 об.при этом машина ехала.Отрегулировал шток машина задышала (ловлю себя на мысли что сейчас я чаще отпускаю газ чем раньше)
-
А подхват чувствуется?
-
отрегулировал шток управления геометрией . давление на холостых 103кПа, на 2500 об. 125-127кПа ощущения от поездки оч положительные как будто сбросил 300кг.веса.
-
p1000-не закончена диагностика бортовой электроники(OBD) P00C4-нет P0004-неисправность в цепи управления регулятором объёма топлива.(попробуйте поменять засоренный фильтр) Удачи.
-
ничего не отрывать , на старую ставится типо вкладыш. но плёнкой дешевле и вариантов .......
-
или вот-cordon,ntp,lucid,ulo,tyg, номер 1323911 (накладка на решётку радиатора хром)-1523р.новая любая. смотри на " MarcetParts"(не реклама)
-
можно плёнкой-100р м.к.в.(хром)
-
втом то и дело что масло не ест, впуск весь снимал ,интеркулер мыл . с 2000 до 4000 прёт а до 2000 очень плавный разгон(может датчик врёт) Шток регулировки геометрии не дотягивает её до ограничителя сантиметр, упирается в ваккумном бочке.(просится уменьшение его длинны или отодвинуть ваккумный бочёк прокладкой на1сантиметр. НЕ было сканера не было головняка.
-
тоже до 2000 тянет очень вяло ,измерил давление сканером до 2000 оборотов 97-95 кПа-равно 0 атм(недодув) в поисковике забил(давление надува) пост (геометрия турбины)от Самоха. Очень доходчиво ! Попробую укоротить шток . (просто проехал на более слабой машине и (жаба задавила).
-
Всем привет! с "Пролетарки"
-
MTX-75
-
Привет всем землякам , одноклубникам !!!
-
карзина, выжимной,феррадо-подходят на оба .(удачи!)
-
вот разница зубья для датчика с верху
-
на старом маховике какой номер был ? (а зубья не к стартёру а к датчику положения кол.вала) у меня 2года назад был такой пападос .покупал ещё один маховик (там привязка к году выпуска авто) у меня остался совершенно новый маховик luc415016810 c ним у меня тоже не заводился а с тем номером как ты указал завёлся чётко.
-
Привет !!! Всем !!!
-
главный цилиндр сцепления -находится рядом с ваккумным усилителем тормозов и питается из расширителя главного тормозного ц-ра.А на выжимном рабочий (исполнительный)
-
изношенное - ферадо(диск) когда сцепление буксует воняет горелой резиной.
-
при сгоревшем сцеплении скорости включаются при не полностью выжатой педали.
