andryushka
-
Постов
359 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент andryushka
-
В авторевю меньше техники, больше автомобилей. Видимо маркетинговые исследования показывают, что так и надо большинству читателей. По этому пути, кстати, сейчас идет и За рулем. Вспомните его статьи лет так 15 назад. А сейчас про технику только Вайсман бредятину свою пишет. Что поделать - времена другие. Ну вот не верю. Или объясните - кто в теме. Ибо я не совсем понимаю, кому кроме журналов нужны подобные исследования. Поделитесь ссылочкой, если не сложно. Я тоже, но, почему-то, с каждым годом удовольствия от них все меньше.
-
Ну в конспиралогические теории я не верю, поэтому оснований не доверять журналу (за рулем, Авторевю) в данном вопросе не усматриваю. А вы поделитесь другими источниками объективной информации, со столь же скрупулезным подходом к испытаниям. Насчет минералки не скажу, а вот Лукойловскую синтетику 5-40, я использую в своем Опеле. Пробег 150 тыс.. масло не ест (грамм 300-500 за 15 тыс, если много трассовых пробегов), двигатель внутри чистый. Меняю раз в 15 тыс, как рекомендовано заводом. Поэтому всего этого фетиша вокруг выбора масла не очень понимаю.
-
Ну если ты в своей машине часто блюешь, это еще не повод всех причесать под одну гребенку. Я вот ни разу ни в одной из 10, которые у меня за 15 лет были не блевал. И пассажиры не блевали. И считаю, что таких как я подавляющее большинство. Поэтому вероятность взять с заблеванным салоном минимальная. Ну эту жидкость вообще-то считают оригиналом. Ибо другой, которая могла бы им быть пока вроде не нашли. Во-первых ушатывать там нечего, а во вторых все элементарно чинится за адекватные деньги. Так что это последнее, на что я обратил бы внимание при покупке. По книжке вечное, но если в закрытой таре оно хранится 5 лет, то о какой вечности можно говорить, когда оно залито в агрегат? Ну как и у любого автомата.
-
@Devsel, Зря смеетесь. Во первых у нас вес распределен не ровно 50/50 по осям, да если бы и так, то это верно, лишь когда авто стоит на ровной поверхности. Во вторых при разгонах, торможениях, поворотах вес между колесами распределяется не равномерно, поэтому делить на 4 полную массу не правильно. Запас должен быть. Еще и про ямы не забывайте, когда нагрузки растут многократно.
-
Рискую навлечь на себя шквал гнилых помидоров, но все же скажу - За рулем не желтый журнал. Все, что касается технической части и физики происходящего с автомобилем описывается там очень грамотно. Понятно, что с необходимыми упрощениями, что бы статьи воспринимались в том числе публикой без специального образования. Во всяком случае я, с профильным образованием, ляпов у них не находил. Вот статьи про автомобили в целом - тут на вкус и цвет. А что касается выборов масла, то тесты за рулем можно сказать единственный объективный источник. (Не считать же таковыми мнения пользователей на форумах, на слух определяющие хорошее или нет они залили масло, а тем более рекламные статьи производителей.) Все, надеваю каску.
-
@IWK, я всегда брал б/у. Но свежие. Без заблеванного салона и прочих проблем. От первого владельца. Не старше 3-х лет. Еще ни разу не попадал, а в цене существенный выигрыш.
-
А чего о них спорить? Есть критерии (условия) в которых оказываются лучше шипы или не шипы. Далее, от того в каких условиях ездим чаще (либо в каких условиях нам важнее надежность управления), выбираем соответствующий тип. На раз два гнется штатный (родной титаниум). Нужна только удача поймать соответствующей глубины ямку. Не вижу связи. Бред. Для поглощения кинетической энергии нужно перевести ее, например, в тепло. Или выполнить работу. На это способны пружины, амортизаторы, резина. Сминаемые элементы кузова. Диск может уменьшить кинетическую энергию удара, только если деформируется. Это следствие того, что ввиду легкости кованого диска до него доходит меньше ударов. Ну и, конечно, он крепче, поэтому деформируется лишь от достаточно сильных ударов. Если литой диск проездит 5 лет без попадания в ямы, его балансировка не ухудшится.
-
Я говорю про RAVENOL PSF (http://www.ravenol.ru/product.aspx?prod_id=E15E6AC2-7D7C-47FE-8913-253EE084A3DC&art=6469). Только спецификацию я попутал, не 198-А (такой нет вообще), а 195-А. Это аналог нашей красной жидкости.
-
Мое мнение, что если нет трещин, то править можно все. Да, структура меняется, да, снижается прочность. Но вероятность попасть в яму тем же местом ничтожно мала, а если это все же случится и диск разрушится, тогда и купите новый. При обычной езде и обычных ямах без пробоев резины до диска восстановленному диску ничего не грозит - для таких условий его прочность избыточна. Вот теплое с мягким не путайте. Азот это действительно маркетинг, если не сказать лохотрон. Его плюсы сомнительны даже в колесах формулы 1, чего уж говорить про обычные авто.
-
А что ей станет? Сорвать резьбу на таком диаметре у вас не получится, к тому же тянуть сильно не нужно.
-
, Реальные данные в чеках с бензоколонки. И даже они не совсем реальны, ибо спидометр авто немного завышает реальную скорость. Тем больше, чем быстрее мы двигаемся.
-
По вину не проверить. У меня по вину зеленая, а залита красная, я уже писал. Красную от зеленой отличить визуально можно без проблем. Спецификации обеих известны. Чем равенол не подошел? Хотя оригинал конечно лучше, если только там не тот же равенол.
-
Минусов кроме стоимости и не столь обширного выбора дизайнов у ковки нет. Эти минусы не относятся к техническим характеристикам (физическим свойствам) диска.
-
Один раз подтянул пластиковую и забыл навсегда. Зачем нужна латунная?
-
@Devsel, если обидел, извини. Но если легкое (кованое) все таки лучше, то о чем мы спорим?
-
Никакой, потому что у телеги нет подвески. А из этого примера становится ясно какой вы специалист. И кинематику подвески вы также себе слабо представляете. На скорости пружина спихнет колесо на дно ямы, а вот тяжелый кузов своего положения почти не изменит - инерция у него большая, а времени мало. Теперь колесу из ямы нужно выбраться. Не забыли, что времени мало? Так вот легкому колесу за счет меньшей инерции его может хватить, а тяжелому наверняка не хватит. Так что удар если и будет там и там, то последствия будут разные. И определенно не в пользу легкого колеса. Да и с логикой у вас явно проблемы иначе потрудитесь объяснить чем тяжелое колесо лучше легкого. Безотносительно стоимости. У вас может и нет, а насчет "тут" утверждать не нужно.
-
Так ты веришь своим глазам или людям в запчастях? Какой допуск есть? Я написал какой должен быть, его нет. Купи равенол с нужным допуском, если не хочешь оригинал, на долив пойдет.
-
А зачем? На таком диаметре и пластиковую можно нормально затянуть.
-
В наш гур 195-А красная или 204-А зеленая. Кстати я чего-то подумал, что в теме про акпп отвечаю, поэтому свое сообщение поправил. 3309 масло в акпп.
-
То-то мне не совсем логичным твое сообщение показалось, но поленился назад листать.
-
Как раз нет. Чего гламурного в уродских дизайнах? А вот снижение неподрессоренных масс одна из важнейших конструкторских задач, одним из решений которой стало внедрение в подвеску алюминия. Так что очевидное как раз вы отрицаете. То, что ковка стоит дороже - возможно причина в том числе и в маркетинге, но нельзя отрицать и большую себестоимость подобных дисков, ввиду более сложного процесса изготовления.
-
В корне не верно. Чем легче колесо, тем легче и мотору, и, особенно, подвеске. А что касается жесткости, то она в данном случае не играет роли, особенно не играет роли при мелких нагрузках. Играть роль жесткость диска будет в том случае, когда попав в яму мы пробьем резину до обода. Мягкий диск помнется, резина может отделаться грыжей. Жесткий диск скорее всего пробьет резину, но это если не учитывать его вес, а в данном случае он существенно меньше. Соответственно меньше и момент инерции колеса в целом, а это значит, что пробоя может и не наступить, ибо подвеске с легким колесом хватит времени сжаться, и колесо выскочит из ямы еще до пробоя. Либо пробой наступит уже на выходе колеса из ямы, в данном случае силы не хватит для повреждений диска и шины. А вот если кованый диск все же пробьет покрышку, то видимо яма попалась очень глубокая, а это позволит утверждать, что в данных условиях тяжелый литой пробьет ее также, причем сломается еще и сам, так как за счет своей инерции выйти из ямы колесо не успеет.
-
Бизнесс по русски, не иначе. Токарь возьмет 500 максимум. Я вот не понял одного, а зачем вам новая пробка? Что мешает подтянуть родную? Или на ней шестигранника нет?
-
@Snavisor, Нужной спецификации не заявляется, зачем такое лить?
-
Ну мы ведь не пирожки обсуждаем, которые если одинаково румяные во всей партии это хорошо? В контексте обсуждения одинаково румяные это как раз плохо. И вот как раз профессионал сделает хорошо, за тот ценник который в прайсе. Тех, кто установит лишь бы работало к профессионалам в данной сфере относить не правильно. Пусть даже они профессионалы как электрики. Но это разные вещи. Электрик это чистый физик, установщик еще и в немалой степени лирик. И исходя из этого, я никому и никогда не рекомендовал бы ставить сигнализацию у дилера. Профессионалов там нет, ибо это конвейер. Они либо деградируют там, либо уйдут.