andryushka

Такого не может быть. Не бывает односторонних амортизаторов. (Ну может какие специальные). Просто усилие на отбой всегда больше усилия на сжатие. А сам не вылазит шток? Газового подпора нет что ли?

Когда ближний свет потребление немного больше. 2 лампы это 2х55=110 Вт. Габариты ватт по 10 думаю , 6х10=60 ну и подсветка ватт 30 наверное наберется. Итого 90 против 110.

Ну страховую можно (и нужно!) предупредить об установке автозапуска. Не думаю, что тариф будет другим. Если опасаетесь, что поставят вас на контроль - придите инкогнито, и попросите посчитать стоимость каско с автозапуском и без. Получите информацию, там уж решите что делать. Вариант второй - изготовить дубликат транспондера иммобилайзера не у официалов. Но есть мифический шанс, что машину найдут и эксперты страховой обнаружат установленный автозапуск. И попросят вернуть страховую выплату. Скорее всего не так. Ключ закрывается без батарейки, а в этом случае только иммо будет работать. Но с кейлесс энтрю свои сложности: система будет сама сниматься при приближении к авто, причем будет срабатывать дополнительная охрана, если ее не снимать предварительно. В общем есть свои сложности. Я бы делал на экселленте охрану на такую машину. Или оставить запирание/отпирание на штатной энтри, а охрану возложить на иммобилайзер и замок капота. Автозапуск с помощью дополнительного модуля, например собр. Или опять же Экселлент. А что за системы стоят? Можно в личку. Ну и мое мнение вы знаете - я за автозапуск. Ничего с ней не станет. Можешь проверить. Заведи одним ключом, потом подойди со вторым. Все будет работать. Как она определяет с каким ключом работать или сразу с двумя работает - я не знаю.

Не слышал, что бы вскрыли. Вы уж делитесь информацией если это не ОБС. (Одна Баба Сказала). Ключ хоронится. Либо делается его копия и хоронится она, что впрочем равнозначно. Я не в теме рынка б/у запчастей, мне сложно судить. Но новая фара от б/у отличается разительно. Как впрочем и любая запчасть. Согласен, что есть контингент приобретающий б/у запчасти, но в данном классе это меньшинство. Вот фокус это другое дело - на него бэушного с вазов садятся, достаток не у всех высокий, а машинка начинает ломаться. Цены на новые з/ч кусаются, вот и идут люди на разборку. А сейчас Мондео думаю пока даже не в двадцатке угонопопулярности. Вот когда вал угонов пойдет - к имеющимся электронным сторожам - докупите гарант на руль - для самоуспокоения. Первая волна угонов пройдет мимо вас, если правильный охранный комплекс правильно установлен.

Со встроенным кан модулем старлайны и пандоры. Старлайн А91 и А92. Еще есть В92 (отличие в наличие контроля канала связи) но их пока нет еще с кан встроенным. Может уже и есть - нужно уточнять. Пандора - это 3100, 3170, 3300, 3500 - первая без автозапуска (но тоже можно сделать) остальные с автозапуском штатно. Еще есть системы Экселлент у них нет брелка с телевизором - оповещение через gsm на телефон. Управление с миниатюрного брелка. Код не диалоговый, но сложный, на данный момент и ближайшую перспективу не подвержен интеллектуальному взлому и в общем то равнозначен диалогу. Позиционируется выше всех остальных. Кан модуль не встроенный, но является частью сетевой архитектуры. В свободной продаже не встречается, продается только с установкой. Мое мнение если gsm вас устраивает берите экселлент, если хотите обычную с двусторонней связью на брелок, то пандору. Экселлент выйдет подороже, но нужно обсуждать уже с установщиками.

Ну в такие сервисы они тоже не ездят.

Про механику я писал - исключительно за ради удобства. То есть я не готов совать гарант, потом его открывать. Тоже и с замком КПП. И все это проделывать на каждой остановке. Если не совать, то в такие 15-20 минут вашего отсутствия машину и угонят. Как дополнение к электронной защите конечно хорошо, но это дополнительные траты. Если электронная защита уже есть - можно покупать и гарант, если нет, то мое мнение - не стоит. Замок капота это другое: он закрывается и открывается сам, плюс обеспечивает механическую защиту подкапотного пространства и находящихся там блокировок. Пока еще есть достаточно сигнализаций не подверженных интеллектуальному взлому, поэтому для проникновения в салон и под капот необходимо применить механические воздействия, а это шумно и долго, поэтому опасно. Еще опасно с таким набором попасться ментам - доказать что не имел умысла украсть будет непросто. Поэтому, кстати, неплохой блокировкой считаю цифровую/беспроводную реле под днищем, у бензонасоса. (Подручными средствами такую блокировку не обойти, а таскать с собой насосик и емкость с бензином опасно по вышеназванным причинам.) Поэтому диалоговой защиты пока считаю достаточно. Тем более две диалоговых - иммобилайзер и сигналка. Для более спокойного сна - щиток приборов на хитрые болты, кожух на блок управления двигателем и перенос с перепиновкой диагностического разъема. Это что бы не дать обойти еще и штатную защиту. А на машинах с кейлесс старт/энтри - можно еще блокировку руля повесить на сигнализацию/иммобилайзер. Т.е. не снята с охраны - не снимается блокировка, даже если штатный ключ в зоне видимости. А что касается запчестей - мондео покупают люди с достатком выше среднего и по разборкам такие не ходят. Большая часть уж точно. Следовательно возможный рынок сбыта запчастей не такой уж и большой.

Не забываем, что защищаем. Поэтому все мех блокировки я бы выкинул - исключительно за ради удобства. Диалоговая сигнализация, электромеханический замок капота с управлением по цифре, парочка цифровых беспроводных реле на блокировки - считаю достаточно и относительно бюджетно. Иммобилайзер если еще добавить - то вообще хорошо.

Ставить не у официалов. На гарантию не повлияет. Сертификация в данном виде деятельности добровольная, поэтому сертификата может и не быть, у крупных установочных центров они конечно же есть. В охранном комплексе желательно иметь сигнализацию с диалоговой авторизацией (Пандора, Экселлент, Старлайн, Сталкер), иммобилайзер, электромеханический замок капота с управлением по цифре от иммобилайзера или от сигнализации (если иммобилайзера нет), но обязательно по цифре. Также блокировку или две под капот. Блокировку от иммобилайзера или от цифровых беспроводных реле сигнализации. Можно и то и другое. Также можно перенести и спрятать штатный диагностический разъем. Предусмотрев переходник для диагностики.

У Вас все хорошо. А есть проблемы?

А почему пуско-зарядное нельзя использовать? Можно конечно.

Привод то зачем менять? Доложить чуть смазки (не переборщить), поменять хомут и кататься дальше. В чем проблема? Форд кстати в этой проблеме не одинок.

Ну думаю тысяч пять возьмут. Возни на пол-дня - день - зависит от квалификации мастера, знания им именно форда, качества/скрупулезности установки. С установленным автозапуском (и соответственно оставленным в авто ключом) шерхан 5 это ОГРОМНАЯ ДЫРА в защите автомобиля. Потому, что открыть и завести автомобиль можно будет нажав пару кнопочек на специальном брелке. Если Шерхан менять не хотите - установите под капот иммобилайзер и электромеханический замок. Это повысит защиту авто. Иммобилайзер нужен с датчиком движения, что бы не мешал работе автозапуска.

Да, пердуна на развалюхе сделать - тут только дизель нужен. Куда там на бензине с развалюхами тягаться. Сколько лет вам уже?..., а все "пиписьками" меряетесь.

На опеле тоже открывается ключом за два поворота.

Просто автозапуск - можно купить за 3-4 тыс. сигналку. Но защиты никакой не будет. Поэтому все и исходят от сигналки, а то автозапуск останется, а машина уедет.

Конкретно имеется в виду, что 3100 и 3170 (да и 3500) - практически одинаковые сигналки. В 3500 кан модуль поумнее. И автозапуск есть на всех, но на 3100 убрано аналоговое подключение контроля работы двигателя и таймерные каналы которые работают на автозапуск переназначены. При подключении концевиков по кан, канал R2 можно освободить и он станет каналом СТАРТЕР. Каналы АСС, IGN, обходчик также назначаем в таблице программирования. Контроль запуска или по кан (по умолчанию) или по оборотам. На крайний случай можно обойтись просто временем работы стартера, задав максимальное значение, в любом случае на Моне стартер отключится сам при запуске. p.s. Релейного модуля конечно нет, но в чем проблема купить четыре реле?

3100 - есть автозапуск (не документировано, но реализуемо при подключении по кану) и существенно дешевле. 3210 - модель заточенная под быструю установку на дилерских станциях. Для себя лично приобретать думаю не стоит, ибо имеется на ней штук 12 переключателей и как они покажут себя в автомобиле с перепадами температур, конденсатом, пылью - неизвестно. Пандору можно дополнить иммобилайзером Пандект. В совокупности с улучшением противоугонной функции, получите "свободные руки". Надежность и сохранность зависят от качества охранного комплекса, качества его монтажа и реализации блокировок и (при должном отношении к предыдущему) не зависят от наличия/отсутствия автозапуска. Не рекомендуется получать сигналы концевиков по кан шине. Потому, что в случае ее закорачивания - сигнализация открытия дверей не увидит. Надежнее сделать концевики по аналогу, развязав диодами. Ну или дополнительный датчик объема.

Всего то и нужно - датчик наклона (есть даже в большинстве штатных сигналок). На эвакуатор незаметно уже не погрузишь.

Ну вы же сами уже понимаете - почему его угнали. Когда говорят, что в соседнем дворе угонщик найдет машину попроще - именно такие машины и имеются в виду. Мало того, что шерхан открывается граббером, граббер может еще и завести на нем двигатель. То есть в случае с шерханом автозапуск упрощает задачу угонщика, поскольку лишает одного рубежа защиты. Еще раз повторюсь с грамотно установленным охранным комплексом, на основе диалоговых сигнализаций с кодовыми блокировками и замком капота угонщику в разумное время и без мех. повреждений автомобиля не справится. А класть все силы и средства на угон форда? Я в это не верю. Можно найти не защищенные машины. Да и еще - не верьте фразе: захотят угнать - угонят. Это возможно справедливо для экслюкзивных машин или машин лидеров рейтингов угоняемости. Для менее популярных у угонщиков машин эта фраза не работает. Да и лидеров можно грамотно защитить, что бы не позволить угнать их в разумный срок и возможно с ней также предпочтут не связываться.

Пока что ничего из вышеназванных не сканируется. Старлайн и пандора имеются ввиду диалоговые. Еще есть Сталкер - также не сканируемая. Причем здесь установщики? Пока еще на все машины ставил сигнализации сам. А иммобилайзер - куда вы его поставите там он и будет стоять. Диалоговые иммобилайзеры (Пандект, Агент и т.п.) пока тоже не сканируются. Ну тогда расскажите мне как угонщик будет восстанавливать цепи под капотом, который закрыт на электромеханический замок с управлением от иммобилайзера? Понимаю, что против лома нет приема и капот может быть принесен в жертву, но открыв капот не обязательно уедешь - есть и дальнейшие рубежи защиты. Спуститесь с небес. Ваша машина - это форд. Форд, который в соответствии с народной мудростью (глупостью) хуже опеля. Кому он нужен??? Без комментариев. А спускаясь на землю - не забывайте, что мы защищаем. Если и есть оборудование способное вскрывать экселлент и пандоры, то стоимость его заоблачная. И заточено оно совсем под другие цели. И если даже допустить, что путем каких-то манипуляций с данным оборудованием, с его помощью можно открывать вышеназванные сигнализации, то людям (скорее даже структурам) в чьих руках оно находится наши форды (да и мерседесы с бмвами) уж точно не нужны. Они охотятся за информацией, которую как известно можно продать много дороже. Так что грамотно установленная диалоговая сигнализация и иммобилайзер, (вне зависимости от наличия или отсутствия автозапуска) 99% гарантия, что ваш форд никуда не уедет. 1% оставим на кражу ключей (не носите брелок и метку на одной связке) и разбойное нападение. Правда второе применительно к марке авто можно исключить.

Что за плата для линейного выхода? Помню на авенсисе я просто выпаивал выход через два резистора, перед микросхемой УМ. Здесь так не получится?

Напрасно. Ну и что? Защищает автомобиль у нас не он. Ну во первых зачем ставить сигнализацию код которой сканируется? Во вторых под капотом у нас установлен иммобилайзер с датчиком движения, а капот закрыт замком. (Мы же о грамотной защите) Иммобилайзер также не сканируемый. Так что даже если установлена обычная сигнализация, то даже сосканировав сигналку и заведя мотор угонщик сможет разве что погреться в салоне. Уехать не получится, хоть в бардачке ключ оставляй. Ну а если ключ грамотно спрятан, обходчик управляется кодовым реле, плюс блокировка с использованием кодового реле и иммобилайзер - то расскажите как угнать такую машину?

Зачем же глушить донора? Наоборот как советовали - сначала подзарядить севший. А страшилок безосновательных не нужно. Что интересно с генератором случится? Или вы крокодилы замкнуть хотите? Тогда конечно лучше не прикуривать.

Не завел сегодня свой форд. Выкрутил свечи - конечно залитые. Ну помыл, почистил, просушил. Но кажется мне, что зазор между электродами великоват, пробег 55 тыс почти, свечи еще родные. Новые купить у нас тут негде. Вопрос: Кто-нибудь может подсказать какой зазор должен быть на штатных свечах? Или может у кого лежат поменянные на первом ТО - может померить есть возможность. Свечи иридивые, оригинал. (Правда значка Ford нет, только FoMoCo в рамочке, а номер NGK - экзист как заменитель оригиналу выдает - ILTR5A-13G. Хотя думаю все же оригинал.)