Lemur250
-
Постов
48 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Lemur250
-
Добрый день! Выскочила ошибка на конверсе " неисправность рулевого управления" Все предохранители проверил, в ГУРе жидкость есть. Машина: Mondeo 4 2,3/AT Возьметесь ? Спасибо.
-
Добрый день! Правильно ли я понял, что провод отмеченный красным на схеме подойдет для запуска усилителя ? Спасибо.
-
"эта музыка будет вечно" тем инженерам, которые подбирали пластик для салона, нужно гвоздь в голову забить скрипит все и обо все Сам долго бился с одним скрипом, мелким, но очень противным. Был просто уверен, что скрипит что-то в задней двери, оказалось, что это пластиковый обод передней двери, тот, что сверху.. Метры нервов и маделина - результата не дали катал друзей сзади, выловил и победил все скрипы, кроме нужного Вывод прост, нужно по-очереди снимать пластиковые детали и слушать..
-
Естественно - компромисс, только реализации разные и результаты тоже, не надо увлекаться теорией. Акустика рассчитанная на установку в двери обычно и не требует закрытого объема. ЗЯ в дверях, оригинально
-
Закрыть дыры, в том числе 20*20, не так сложно, для больших дырок применяется алюминиевая лента, 2-3 вертикальные перегородки достаточно, а на них отлично ляжет вибропласт. Или можно извращнутся и согнуть нужное из визомата МП, а "ответную" часть кармана оклеить маделином, если оставить дыры, как есть, будет происходить "акустическое замыкание" и баса будет намного меньше. Останется только одна проблема карты дверей неплотно прилегают в самой двери из за чего происходят резонансы, усугубят ситуацию неродные ( новые) динамики, которые не прилегают в карте и отдают часть волн в пространство между картой двери и самой дверью. Да я это сделал на моне заклеил каждую дырочку, скажу больше, если бы ставил мощные динамики клеил бы внешнюю часть двери в 2 слоя вибры ибо моня - это ведро, которое зашумить по легкому нереально.
-
Все это хорошо, но кто нибудь знает разницу жесткости пружин ? т.е. сколько кг/см у стока и сколько у Eibach или H&R. По моему опыту такие пружинки обычно всего на 10-15% жестче стока, что мягко говоря не достаточно.
-
- спасибо, поржал по управляемости - если вдруг, дельфи окажутся хоть чуть-чуть жестче, то нейтральная поворачиваемость скорее станет отрицательной. На юзерском языке - вкручиваться в повороты будет чуть хуже.
-
Нет, не надо сравнивать дельфи с кони Сток, дельфи, монро толком не отличаются, разве, что последние понадежнее, а управляемость, как была г.... так и останется По любому получить управляемость не потеряв в комфорте нельзя, тем более на нашем пятиметровом автобусе. Для вырабатывания правильного вкуса, нужно посмотреть конфиги подвесок из различных раллийных серий, уверяю вас, так о дельфи и слова не будет
-
Поздравляю ! Сменил, гэ на гэ. Кони, били разница не так велика, зато корыто рулится Есть такая тема, что на ГЭ копейку жалко, а на вещь рубль нет.
-
Господа Перед покупкой фантома, очень хочется его услышать. Желательно, но не обязательно, со штатной акустикой и обязательно без усилителя. Поставлю, с удовольствием: пиво, соки , кола, пирожки ! Приеду куда нужно в пределах Мск. Спасибо.
-
Так стоковый пыльник за поворотный подшипник держится, ему пох, что он скрывает, биль, кони или сток , поэтому можно смело ставить сток если нет.
-
3 слоя, это - вибропласт, изотон, маделин ? или 3 слоя вибры ? Если второе, то извращение полное Максимальный эффект будет от : арок, пола спереди, двери все, по мере убывания применимо к седану. Конечно в идеале обклеить все и вся , но гимор не стоит того, тем более в седане. Сколько уйдет сказать сложно, т.к. клеят все по-разному. Примерно: на 4 двери: 8 листов вибры, 2 изотон, 2 маделин. Пол спереди 4 вибры. ( с арками) Пол сзади 4 вибры. Задние арки 2 листа вибры. Можно везде поверх вибры клеить изотон, но эффект от него не так велик. Выбрать дилера можно здесь.
-
Господа! Так как считаю возможности форума и прочего виртуала для меня исчерпанными, хочу предложить следующее: Поставлю: пиво, соки, пепси тому, кто даст послушать свою систему Интересны только следующие конфиги: 1. Нештатная акустика + sony mp3 2. Нештатная акустика + Phantom 8500 HD/HDi Можно с шумкой, но обязательно без усилителя. Приеду сам в пределах Мск. Варианты в личку, дабы не забивать форум. Буду благодарен!
-
Тогда выходит, что возможности 6000CD, Sony MP3 1 CD, Sony MP3 6CD - одинаковы ?
-
Перелопатил кучу инфы и пришел ко мнению, что у соньки мр3, низы лучше.Только вот рамка черного цвета не айс для серебристой панели.
-
Дельный ответ, спасибо. Если все так, то странно я был уверен, что низ порезан на 100 Гц., но это исключительно на свой слух, без прибора. Интересно, как обстоят дела с Sony 6 CD MP3 ? Получается, что поставить то и нечего, что бы и в дизайн попало и играло. Мультимедиа всякая не очень то мне и нужна..
-
Столкнулся со странной проблемой. Сделал шумку дверей и прикрутил Focal 165 VB с хорошей чувствительностью. Усилок не ставил т.к. магнитофон остался 6000 CD, не такой уж я меломан и моща мне не нужна. Играет странно, как будто есть завалы по частотам.. басы странные то есть, то почти нет в зависимости от музыки такое ощущение, что завален диапазон частот 80 -120 герц. Женские голоса воспроизводятся намного лучше и натуральнее, чем мужские.. Уже голову сломал, неужели это 6000CD так валит ?
-
Я делал методом тыка Прикрутил новый динамик и вывел провод к колодке, меняя + на - по басу понял, как надо, так и оставил на мид, если не путаю идут 1 и 4 провод в колодке.
-
Верно! это позор для форда Качество этого узла - это следствие политики форд, где маркетинг рулит над всем остальным. Скажу так - удары естественно влияют на ресурс подшипника, но не так сильно, как кажется. У меня тоже заскрипели на 48 тыс. Причины, на мой взгляд, говенный материал и грязь. Я Вам из своего опыта могу сказать, что будет если очень жестко пробивать перед на mcpherson : 1. Повреждение демпфера в опоре- следствие удар по капоту изнутри штоком. 2. Изгиб амора в месте соединения со ступицей. ( обычно после прыжков происходит ) 3. На старых фордах уходили чашки.
-
Поставил Bilstein B6 по кругу + новые опорники с подшипниками. Не ломы конечно, но достаточно жестко ( даже вспомнил, как когда-то прикрутил к тазу плазу-спорт + шс + рычаги ) кто имел таз тот поймет наверно) . Любителям комфорта вряд ли подойдут. Кочки, ямки проходишь лучше и уверенней, но чувствуешь каждую Правда колеса у меня 235/45/17. Спецом ездил по разбитой дороге, пробить не смог, достаточно энергоёмкий подвесон вышел. Основные впечатления - это повороты и скорости за 100 км/ч., все, как по рельсам, реакция на руле появилась, чего уже не ожидал от этого убогого корыта Почти пропали клевки при разгоне / торможении. Крены очень маленькие, почти незаметны. По сборке: все встает штатно. Спереди подошли пыльники идущие в комплекте. Задних пыльников в комплекте не было, поставил родные.
-
мда, неприятно. По идее, эта резинка служит для передачи момента поворота пружины к подшипнику. Стуков и прочего скорее всего не будет т.к. пружина даже в свободном варианте поджата. А вот то, что пружина будет тереться о корпус нового подшипника не есть гуд. Что делать ? я - хз, я бы снимал снова стойку и ставил резинку, т.к. для меня неизвестна износоустойчивость материала корпуса подшипника.. может оказаться, что оно проходит так и до следующей замены.
-
Да нет, это Вы заблуждаетесь и вот почему: Раздельная конструкция подшипника и опорника придумана именно для того, что бы разгрузить один узел ( опорник) на два ( опорник + подшипник). Посмотрите внимательно, стойка амора прикручена к опорнику, а не к подшипнику. Это только кажется, что это один узел. Удар передается через шток в резиновый демпфер опоры. Про сомкнутую пружину даже не смешно мне.. могу Вам посоветовать, лишь обратить внимание на лакокрасочное покрытие прутков пружины, когда её снимете, веряю, потертости будут видны только на крайних, малых витках, а это значит она не смыкается. Рабочий ход штока амора меньше запаса пружины и это было есть и будет
-
Равномерный износ подшипников закономерен, т.к. конструкция такова, что на подшипники не приходят удары от пробоев, подшипники получают равномерную нагрузку, передаваемую пружинами. У меня пробег 55 тык.
-
я уже 3-4 тысячи проехал и ничего, звуки не усиливаются. Меняется подшипник и опора стойки, пыльник легко переставить со старого опорника. Сам узел разборный т.е. это 3 разные детали. Можно заменить только подшипник, но это чревато т.к. состояние резинки опоры стойки можно понять только после разбора узла.
-
сдается мне, что мы много хотим от машины с мягким кузовом, штампованным незамкнутым подрамником и штампованным нижним рычагом и умножаем все это на качество форд
